16. Особенности конструкции остова дизеля д49

Остов дизеля Д49 имеет сварно-литую конструкцию, выполненную из стальных плит, листов, литых опор и других усиливающих элементов. Блок имеет V-образную форму (рисунок 13). Нижняя его часть сварена из литых стоек-опор, а верхняя – из листов. В продольных верхних листах и средних плитах выполнены расточки для установки цилиндровых втулок, изготовленных из нержавеющей стали повышенной твердости. Из этой же стали, выполнены втулки, по которым вода из коллектора поступает в полости рубашек охлаждения цилиндров. Шпильки крепления цилиндровых втулок пропущены через всю верхнюю часть и ввернуты в плиты нижней части. В развале блока образован коллектор наддувочного воздуха и канал для прохода масла к подшипникам коленчатого вала. Для подвода воздуха из коллектора к впускным клапанам крышек цилиндров в блоке имеются проставки, состоящие из двух стальных, двух резиновых колец и болтов. Снизу к литым стойкам блока прикреплены подвески коренных подшипников. Стык между стойками и подвесками выполнен зубчатым. У дизелей Д49 со стальным коленчатым валом этот стык выполнен плоским с развитием поверхности сопряжения за счет дополнительного бокового крепления подвесок к стойкам блока.К девятой стойке блока и подвеске прикреплены стальные полукольца, покрытые тонким слоем бронзы и служащие упорным подшипником коленчатого вала. В переднем листе блока имеется отверстие, через которое масло по каналам в стойках поступает на смазывание коренных подшипников. К десятому выносному коренному подшипнику масло поступает из полости коленчатого вала. Для слива масла из крышек цилиндров в картер в блоке имеются отверстия, через которые проходят трубки с проставками и уплотнением. Скопившееся в воздушном коллекторе масло через отверстие, расположенное в торце блока, сливается в поддизельную раму. Доступ в картер осуществляется через люки с крышками. По конструкции поддизельная рама дизеля Д49 аналогична раме дизеля 10Д100. Она укреплена на раме тепловоза с помощью резинометаллических амортизаторов. Двадцать два опорных плоских амортизатора расположены так, что они удерживают дизель-генератор от боковых перемещений. От продольных перемещений он фиксируется упорными амортизаторами. В поддоне рамы в его нижней части имеется маслозаборник с сеткой, через который масло по трубе и каналам в корпусе привода насосов поступает в полость правого масляного насоса. Установленный в маслозаборнике обратный клапан уменьшает утечку масла при его прокачке. В раме вварены трубы, соединяющие водомасляные теплообменники между собой последовательно по масляной и водяной полостям, а также трубы, соединяющие теплообменники с каналами в приводе насосов.

1 – корпус; 2 – передний лист блока; 3 – средняя плита; 4 – проставочная втулка; 5 – шпилька крепления лотка; 6 – верхняя плита; 7 – шпилька крепления цилиндровых крышек; 8 – проставка для подвода воздуха к впускным клапанам; 9 – верхний лист блока цилиндров; 10 – водяной коллектор; 11 – предохранительный клапан; 12 – крышка лотка картера; 13 – стойка блока; 14 – втулка из нержавеющей стали для перепуска воды из коллекторов к рубашкам цилиндров; 15, 16 – вкладыши коренных подшипников; 17 – подвеска; 18 – болт; а, б, в – маслоподводящие каналы; г – воздушный коллектор; д – отверстие для перепуска воды из охлаждающей полости цилиндра в крышку; е – фиксирующие зубцы стыка подвески

Рисунок 13 – Блок цилиндров дизеля Д49