- •2 Проектные мероприятия
- •2.1 Изменения в характеристике верхнего строения пути после ремонта пути
- •2.2 Расчёт температурных режимов закрепления и эксплуатации бесстыкового пути
- •3 Организация работ
- •3.1 Определение суточной производительности пмс
- •Определение фронта работ в «окно»
- •Определение длин хозяйственных поездов
- •Определение поправочных коэффициентов
- •Определение продолжительности «окна»
- •3.6 Потребность материалов на 1км пути
- •3.7 Определение состава и структуры пмс
- •3.8 Организация работ по среднему ремонту пути
- •4 Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента.
- •5 Календарный график производства работ с указанием развёрнутых километров в каждом месяце
- •5.1 График производства работ
- •5.2 Календарный график предоставления «окон».
- •5.3 График распределения работ по дням
- •5.4 График производства основных работ в «окно» и после «окна»
- •5.5 График обеспечения работ материалами
- •6 Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов, схемы ограждения работ
- •6.2 Меры безопасности во время работы
- •6.3 Меры безопасности при аварийной ситуации
- •6.4 Меры безопасности по окончании работы.
- •7 Мероприятия по обеспечению техники безопасности при путевых работах
- •8 Охрана окружающей среды при производстве путевых работ
- •8.1 Стационарные источники загрязнения
- •8.2 Воздействие на экосистемы при строительстве железнодорожных линий.
- •9 Экономическая часть
Введение
Сложнейшая задача по обеспечению безопасности движения поездов решалась и решается на основе концепции ведения путевого хозяйства, предусматривающей в первую очередь необходимость соответствия типов, мощности и конструкций пути эксплуатационным условиям и использования высокопроизводительных технологий и прогрессивной организации путевых работ.
Важнейшими составляющими развития и совершенствования путевого хозяйства, определяемыми необходимостью в целом более рациональной системы его ведения, в том числе по причине ограниченности ресурсов, являются:
- продление сроков службы всех элементов пути с разработкой технологий по их реновации;
- повторное использование элементов пути на основе ресурсосберегающих технологий;
- поиск и внедрение дешевых материалов для изготовления элементов пути и рельсошпальной решетки в целом;
- внедрение наиболее современных конструкций с применением их дифференцированно по условиям эксплуатации, в частности по сочетанию основных параметров движения — скорости и грузонапряженности;
- существенное расширение полигона укладки бесстыкового пути;
- внедрение прогрессивных технологий по глубокой очистке балластного слоя без подъемки пути с использованием щебнеочистительных машин нового поколения, оснащенных плоскими грохотами.
Приведенные основные общие положения концепции совершенствования системы ведения путевого хозяйства базируются на результатах многочисленных научных исследований (выполненных в содружестве и при участии работников производства) по разработке и испытаниям новых конструкций пути.
Главнейшие требования этой концепции — надежность работы пути и ресурсосбережение при его содержании.
Появление того или иного состояния пути обусловлено в первую очередь динамикой его взаимодействия с подвижным составом, зависящим от грузонапряженности, скоростей движения, нагрузок на ось подвижного состава, а также местных факторов — особенностей плана и профиля пути, климатических воздействий, засоряемости пути и др.
В каждом состоянии путь требует для обеспечения его безотказности и долговечности выполнения соответствующих работ. При исправном состоянии пути достаточно выполнения работ только текущего содержания, направленных на поддержание этого состояния. В других случаях, для перевода пути из худшего состояния в лучшее, например из частично работоспособного в исправное, — требуется выполнение ремонтных работ.
Таким образом, существует четкая взаимосвязь между фактическим состоянием пути и требуемым видом работ для приведения пути в исправное состояние. В связи с этим МПС России утверждены соответствующие технические условия и нормативы на все виды путевых работ.
2 Проектные мероприятия
2.1 Изменения в характеристике верхнего строения пути после ремонта пути
Верхнее строения пути до ремонта:
Рельсы типа Р65, длиной до 800 м.
Стыковые скрепления шестидырные накладки в уравнительных пролетах.
Промежуточные скрепления КБ - раздельное.
Шпалы типа Ш1-1, железобетонные в количестве 1872 шт/км. С заменой 24 шт/км.
Противоугоны.
Балласт щебёночный, загрязнён ниже подошвы шпал на 25% и более на глубину 25 см.
Толщина балластного слоя под шпалами от 20 до 25 см.
Верхнее строение пути после ремонта остаётся без изменений, остальные характеристики и условия производство работ принимаем из типовых технологических процессов.
2.2 Расчёт температурных режимов закрепления и эксплуатации бесстыкового пути
Требуется проверить возможность укладки бесстыкового пути из новых термоупрочненных рельсов типа Р65, железобетонных шпал, скрепление КБ и щебеночным балластом на блок - участке длиной 800 м.
tmax max= +58 C
tmin min = - 42 C
Наибольшая температура амплитуды будет равна:
Ta = tmin min + tmax max = 42 + 58 = 100
Т= ty + tp - 10
Для прямых участков при скорости 140км/ч:
ty = +54 C
tp= +89 С
Т=54+89-10=133 С
Для кривой радиусом 1000 м при скорости 140 км/ч:
Т=46+86-10=122 С
Для всех элементов плана T Ta ( 133 ≥ 100 ) т.е. укладка названной выше конструкции возможна.
Границы интервала закрепления элементов плана определяется по формуле:
min tз = tmax max – ty
max tз = tp + tmin min
Для прямых участков пути:
min tз= 58-54=4 С
max tз=89-42=47 С
Для кривых участков R=1000м:
min tз=58-46=12 С
max tз=86-42=44 С
Плеть на всем протяжении должна быть закреплена в одном интервале температур, границы которого определяются наибольшей высокой из рассчитанных min tз и наиболее низкой из рассчитанного max tз.
При определении расчетного интервала для всей плети длиной
800 м принимается наибольшее значение min tз и наименьшего max tз.
В соответствии с таблицей 3.1 (см. стр. 22 «14») оптимальный интервал температуры закрепления для плети составляет 30+/-5 С. Он попадает в верхнюю часть расчетного интервала.
Итог расчета: укладка бесстыкового пути на блок - участке возможна. Плети должны быть закреплены в интервале от +30 С до
+40 С.
Изменение длины плети при введении ее в расчетный интервал заключается:
∆L=Lфр(tз - tу)0,0000118;
∆L=800(25-4)0,0000118=0,198=198 мм.
3 Организация работ
3.1 Определение суточной производительности пмс
Суточная производительность ПМС подсчитывается в соответствии с заданием.
S=Q/0.9*T,
где Q - годовой объем работ, км;
T - число рабочих дней;
t - число дней резерва на случай непредоставления «окон».
Работы по среднему ремонту пути должны быть выполнены в срок с 28.05. по 11.09 2012 года:
- июнь- 21 день
- июль- 21 день
- август- 23 дня
- сентябрь- 11 дней
Итого: Т=75дней
S= 50/0.9*75.6=0.735 км.