1. Организация работ

1.1 Суточная производительность ПМС

Суточная производительность ПМС подсчитывается в соответствие с заданным объемом работ и срокам их выполнения и определяется по формуле

, (1.1)

где Q-годовой объем работ ПМС, км.;

Т-число рабочих дней,

-число дней резерва на случай непредставления «окон», несвоевременного завоза материалов, ливневых дождей и отказы путевых машин, локомотивов и технические отказы принимается равным 0,9.

В случае укладки рельсовых плетей после капитального ремонта звеньевого пути необходимо учесть время для замены инвентарных рельсов на плети бесстыкового пути, формула (1.1) принимает следующий вид

(1.2)

где t_пл - число рабочих дней, необходимых для замены инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути за 1 смену, производится на участке протяжённостью 3200м.

Следовательно,

, (1.3)

.,

1.2 Длина фронта работ в «окно»

Длина фронта работ в «окно» определяется исходя из суточной производительности ПМС и периодичности предоставление «окон», принимаемых по типовому технологическому процессу

, (1.2.1)

где n – периодичность предоставления «окон», которую можно определить по «Графику распределения работ по дням и участкам», в нашем случае n=3

По условиям производства работ надо, чтобы фронт работ в «окно» равнялся целому количеству звеньев. Поэтому полученное значение округляем до большого ближайшего числа, кратного 25, т.е. l_фр=1550м

1.3 Длины хозяйственных поездов

Успешная работа ПМС в “окно” в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов, как на звеносборочной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях. В зависимости от характера выполняемой работы на перегоне эти схемы могут быть различными. Однако они должны соответствовать типовым схемам, установленным

инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Сформированные рабочие поезда по прибытии к назначенному месту поступают в распоряжение руководителя работ. На месте работ по его указанию поезда разъединяются. В связи с этим возникает необходимость в составлении схем формирования рабочих поездов, как на станциях, так и на перегоне. Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на одной станции, определяют длину каждого поезда.

Длины поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава (по осям автосцепок).

Схема формирования поездов на станции для заданной работы показана на рис. 1(а), а на перегоне - на рис. 1(б).

Для определения длины первого поезда необходимо применить формулу

, (1.3.1)

где l_лок- длина тепловоза ТЭ3,

l_щом4м- длина ЩОМ-4М,

l_ваг - длина жилого вагона для обслуживающего персонала, м.

Для определения длины второго поезда необходимо знать количество порожних платформ при путеразборщике. Количество порожних платформ N_пор для погрузки и транспортировки звеньев определяется по формуле

, (1.3.2)

где l_фр - фронт работ по ремонту пути в “окно”, м.;

l_зв - длина одного звена, м.;

n_яр - число звеньев в пакете,

К - число платформ, занятых одним пакетом (при рельсах длинной , при рельсах длинной 25 метров

К = 2)

Принимаем 18 платформ.

Следовательно, второй рабочий поезд, состоящий из тепловоза ТЭ3, 18 четырехосных платформ, одной моторной платформы и разборочного крана УК-25/9-18 будет иметь длину

, (1.3.3)

где l_лок- длина тепловоза «ТЭ3»,

N_пор- количество порожних платформ,

l_м- длина четырехосной платформы,

l_ук- длина разборочного крана,

l_мп- длина моторной платформы,

l_ваг - длина жилого вагона для обслуживающего персонала, м.;

Длина третьего рабочего поезда рассчитывается так же, как и длина второго.

, (1.3.4)

где l_лок - длина тепловоза «ТЭ3»,

N_гр- количество груженых платформ,

L_м- длина четырехосной платформы,

l_ук- длина укладочного крана,

l_мп- длина моторной платформы,

L_ваг- длина жилого вагона для обслуживающего персонала, м.;

Длина четвертого рабочего поезда, состоящего из тепловоза ТЭ3 и загруженной щебнем хоппер-дозаторной вертушки определяется по формуле (1.9). При первом проходе хоппер-дозаторная вертушка должна выгрузить 70% щебня, что составит W_щ1=651 м³

, (1.3.5)

где l_лок- длина тепловоза «ТЭ3»,

w_щ1 - количество щебня, подлежащего выгрузке, м³.;

w_хд - вместимость кузова хоппер-дозатора, м³.;

l_хд - длина одного хоппер-дозатора, м.;

l_ваг - длина жилого вагона для обслуживающего персонала, м.;

Длина пятого рабочего поезда, в который включены тепловоз ТЭ3 и машина ВПО-3000 с пассажирским вагоном для обслуживающего персонала составит

(1.3.6)

где l_лок- длина тепловоза «ТЭ3»,

l_впо- длина ВПО-3000,

l_ваг - длина жилого вагона для обслуживающего персонала, м.;

Длина шестого рабочего поезда, состоящего из тепловоза ТЭ3 и загруженной щебнем хоппер-дозаторная вертушка определяется по формуле (1.11). При втором проходе хоппер-дозаторная вертушка должна выгрузить 30% щебня, что составит W_щ2=279 м³

(1.3.7)

где l_лок- длина тепловоза «ТЭ3»,

w_щ2 - количество щебня, подлежащего выгрузке, м³.;

w_хд - вместимость кузова хоппер-дозатора, м³.;

l_хд - длина одного хоппер-дозатора, м.;

Длина седьмого рабочего поезда, составит только длину ВПР-02 т.к. машина самоходная

(1.3.8)

где l_впр- длина ВПР-02;

Длина восьмого рабочего поезда, состоящего из самой дрезины ДГК^у и четырёхосной платформы определяется по формуле

(1.3.9)

где l_м- длина четырехосной платформы,

l_дгк- длина дрезины,

Общая длина рабочих поездов рассчитывается по формуле:

(1.3.10)

4. Поправочные коэффициенты

Поправочные коэффициенты принимаются по «Техническим процессам ремонта звеньевого пути», 1974г., с 10 или «Технологическим процессам ремонта бесстыкового пути на ж/б шпалах», 1973г., с 8 в зависимости от заданных размеров движения.

В зависимости от заданного количества пар поездов определяем поправочные коэффициенты по видам работ. По заданию задано следующее количество поездов:

Грузовых 9

Пассажирских 10

Мотор-вагонных 6

Итого: 25

В разрабатываемом технологическом процессе предусмотрены следующие виды работ:

1. Подготовительные работы 1.30

2. Основные работы, выполняемые в «окно» 1.15

3. Основные работы, выполняемые после «окна» 1.30

4. Отделочные работы 1,30

5. Работы по лечению земляного полотна 1,08

6. Работы по сборке, разборке звеньев на звеносборочной базе 1,08

7. Работы по замене инвентарных рельсов с применением путеукладчика УК-25/9-18 1,08

4. Продолжительность «окна»

Продолжительность «окна» устанавливают в зависимости от вида и объема ремонтно-путевых работ, конструкции и числа используемых машин и механизмов, применяемой технологии работ, а также конкретных условий каждого участка, на котором они выполняются.

Продолжительность «окна» в случае применения машины ЩОМ-4М определяется по формуле

(1.5.1)

где t_р- время, необходимое для развертывания работ (от начала «окна» до начала работ путеукладочного крана),

T_вед- время роботы ведущей машины (при капитальном ремонте -путеукладчика),

t_с- время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов.

(1.5.2)

где t₁- время, на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работы и снятие напряжений с контактной сети (14 мин.),

t₂- время, необходимое для зарядки машины ЩОМ-4М, берется по норме равным 15 мин.;

t₃- интервал времени между очисткой щебня и разболчиванием стыков, мин.;

(1.5.3)

где L_i- длина участка, которая должна очистить машина, чтобы могла начать работу бригада по разболчиванию стыков с учетом разрыва 50м по технике безопасности; она равна 100 м., а техническая норма времени работы машины дана на 1км., то выражаем длину участка в километрах: 100 м=0.1 км.;

N_i- техническая норма времени очистки щебня машиной

ЩОМ-4М (39.6 мин/км пути),

- поправочный коэффициент для работ, выполняемых в «окно»

t₄- интервал времени между разболчиванием стыков и разборкой пути, мин; он равен времени, необходимое на разболчивание стыков на участке пути, равном длине разборочного поезда или его части, плюс 50 м разрыва по технике безопасности

(1.5.4)

где L_разб- длина разборочного поезда,

- поправочный коэффициент для работ, выполняемых в «окно».

t₅- интервал времени между началом разборки и началом укладки пути, определяемый временем, необходимым для разборки пути протяженностью не менее 100 м., что обеспечивает нормальную работу планировщика, мин.

(1.5.5)

где l_зв- длинна звена при разборки пути,

N_раз- техническая норма времени на разборку одного звена

(1,39мин),

- поправочный коэффициент для работ, выполняемых в «окно».

Определяем время ведущей машины T_вед

(1.5.6)

где l_фр- длина фронта работ в «окно»,

l_зв- длина звена при укладке пути,

N_i- техническая норма времени на укладку одного звена,

- поправочный коэффициент для работ, выполняемых в «окно»

Определяем время, необходимое на свертывание работ t_c

(1.5.7)

где t₆- интервал между началом укладки пути и началом постановки накладок и сболчивания стыков определяется временем, необходимым для того, чтобы до постановки накладок и сболчивания стыков путеукладчик с запасом звеньев освободил путь на дли­не 25 м., по условиям техники безопасности

(1.5.8)

где l_ук - длина путеукладочного крана,м.;

- количество платформ при путеук­ладчике, груженые

звеньями,

l_пл - длина четырёхосной платформы, м.;

N_ук - техническая норма времени на укладку одного звена, мин.

Путеукладочный поезд, прибывший на перегон, разъеди­няют на две части, одну из которых, головную, оставляют при путеукладчике, другую вместе с локомотивом отводят от головной на некоторое расстояние. Такое разделение позволяет уменьшить периоды развертывания и свертывания работ вслед за укладкой пути и облегчает работу путеукладчика. Количество четырехосных платформ (с пакетами звеньев), оставляемое при путеукладчике, зависит от плана и профиля линии, типа верхнего строения, длины укладываемого звена, фронта работ в "окно" и составляет 3.

t₇-интервал между началом постановки накладок со сболчиваниемсты­ков и началом рихтовки пути определяется фронтом работ бригады болтовщиков, технологическим разрывом между бригадами по сболчиванию стыков и по рихтовке пути не менее 25 м и фронтом работы бригады по рихтовке пути, равным 25 м. Для освобождения участка, равного длине (1_6олт +25+25) впереди идущей головной части путеукладчика, потребуется следующее время

(1.5.9)

Фронт работы бригады по постановке накладок и сболчивания стыков опре­деляется по формуле:

где Q- затраты труда на постановку накладок и сболчивания стыков, чел.-мин.;

4- количество рабочих занятых на сболчивании одного стыка пути,

l_зв- длина укладываемого звена, м.

Затраты труда по сболчиванию стыков определяются по формуле

где n_стык -количество сболчиваемых стыков;

N_i- техническая норма времени на сболчивание одного стыка (18,21 чел.-мин.);

где N_ук - техническая норма времени на укладку одного звена, мин.;

l_фр - фронт работ в «окно», м.;

l_зв -длина укладываемого звена, м.

t₈-интервал между окончанием рихтовки пути и окончанием выгрузки щебня из хоппер-дозаторов обусловлен длиной хоппер-дозаторного поезда, ско­ростью выгрузки щебня (3-5 км/час) и разрывом во времени между приходом хоппер-дозаторного поезда и окончанием рихтовки пути не менее 2 минут и определяется по формуле

(1.5.10)

где - скорость выгрузки щебня (4км\ч).

t₉-интервал между окончанием выгрузки щебня и окончанием выправки пути машиной ВПО-3000

(1.5.11)

где L_х-доз - длина хоппер-дозаторного поезда, м;

100-разрыв между хоппер-дозаторным поездом и машиной ВПО-3000 по технике безопасности;

L_впо -длина поезда с машиной ВПО-3000, м;

-техническая норма времени работы машины ВПО – 3000 (0,034 мин./м).

Интервал t₁₀ определяется разрывом по технике безопасности между машинами ВПО – 3000 и хоппер – дозаторным поездом

(1.5.12)

где - длина хоппер – дозаторного поезда, м.

t₁₁- интервал времени между окончанием работ по выгрузке щебня из хоппер -дозаторного поезда и выправкой пути в местах отступлений по уровню после прохода ВПО – 3000, машиной ВПР – 02

(1.5.13)

где - рабочая скорость машины ВПР – 02(3км/ч).

t₁₂-5(мин) - время, затрачиваемое на оформление открытия перегона.

Определяем продолжительность «окна»:

Продолжительность «окна» получилась T₀=290мин, переводим в часы, делим на 60. Получится T₀=4часов 50мин.