33. Общие сведения о трассе и трассировании

План продольный профиль(вертикальный разрез по проектной линии

за счет категории трасс долинная- прокладывается одной из трасс реки,трасса имеет спокойный хар-р,но оно имеет много основных переходов через притоки.

Водораздельные трассы-проходит по самым высоким точкам водораздела

Косогорные-располагаются по склону гор

Водораздельные-пересекают долины и водоразделы,трассы имеют много затяжных уклонов и водоразделов.

Трассирование – это комплекс инженерно изыскательских работ по выбору трассы отвечающий всем требованием технических условий и требующий наименьших затрат на ее возведение и эксплуатацию.

Трассировать можно двумя методами: камеральным (по карте) и полевым.

Трассирование по карте в зависимости от условий местности выполняют либо способом попыток, либо построением линии допустимого уклона.

Элементы трассы:

• План

• Продольный профиль

Траса-это линейное сооружение

34.Камеральное трассирование линейных сооружений

Трассирование по топографическим картам. Камеральное трассирование линейных сооружений производится при технико-экономических и технических изысканиях с целью выбора основ­ного направления и вариантов трассы. Однако на местности со сложным рельефом прибегают к трассированию по крупномас­штабным планам и в процессе полевых изысканий. В зависи­мости от условий местности камеральное трассирование выпол­няют или способом попыток, или построением линии заданного уклона.

Способ попыток применяют в равнинной местности на участках вольных ходов. Между фиксированными точками на­мечают по карте кратчайшую трассу и составляют по ней про­дольный профиль местности с проектной линией. На основании анализа продольного профиля выявляют участки, в которых трассу целесообразно сдвинуть вправо и влево, чтобы высоты местности ближе подходили к проектным. Эти участки вновь трассируют и составляют улучшенный проект трассы.

В горных условиях на участках напряженных ходов самым распространенным приемом камерального трассирования яв­ляется нахождение на топографической карте в заданном на­правлении линии предельно допустимого уклона для данной категории трассы или, как его называют, «ход рас­твором циркуля».

35. Полевое трассирование, закрепление трассы. Обработка материалов трассирования

Полевое трассирование

Полевое трассирование ведут на стадии рабочего проектирования для поиска местных улучшений трассы, ее окончательного перенесения и закрепления на местности.

Основой для полевого трассирования служат материалы камерального трассирования. Проект трассы, разработанный в камеральных условиях, выносят в натуру (на местность) по данным привязок углов поворота к пунктам геодезической основы или ближайшим контурам местности. Предпочтение отдают выносу точек трассы от пунктов геодезической основы как более надежному и точному.

В поле начинают с нахождения необходимых геодезических или контурных точек, от которых производят соответствующие угловые и линейные построения для определения положения исходных точек трассы, в том числе и начальной. На точках трассы, найденных на местности, устанавливают вехи и обследуют намеченные направления, в частности, переходы через водотоки и овраги, пересечения существующих магистралей и другие сложные места. Иногда приходится несколько смещать провешенную линию и передвигать вершины углов поворота, чтобы удобнее разместить элементы плана и профиля трассы и обеспечить минимальный объем строительных работ.

Окончательно выбранное положение вершин углов поворота закрепляют на местности деревянными или железобетонными столбами и составляют абрис привязки этих точек к местным предметам.

Для контроля угловых измерений одновременно по буссоли измеряют прямые и обратные магнитные азимуты сторон трассы.

На длинных прямых участках в пределах непосредственной видимости через 500...800 м устанавливают створные точки (дополнительные углы), которые задают отложением угла 180° при двух кругах теодолита. Угол хода на створной точке также измеряют одним приемом.

Расстояния между вершинами углов поворота и створными точками измеряют мерной лентой, рулеткой или дальномерами с предельной относительной погрешностью 1/1000... 1/2000. На участках трассы с наклоном более 2° в непосредственно измеренные длины вводят поправки за наклон со знаком плюс. По результатам измерений углов и линий и данным плановой привязки трассы к пунктам геодезической основы вычисляют координаты вершин углов поворота.

выполняется полевая привязка аэроснимков метом проложения вдоль трассы полигонометрического хода. От пунктов которого в дальнейшем выполняется вынос трассы в натуру. Техическое обоснование создается техническим нивелированием или нивелированием III-м кл. В наст-е время используется спутниковая аппаратура для планово-высотной привязки опознака, также применяют технологию определения координат центров аэроснимков на момент фотографирования с использованием спутниковой аппаратуры. На момент фотографирования район работ включает:-спутниковый приёмник, который непрерывно работает во время аэросъёмки. На самолёте находится другой приёмник. В дальнейшем при камеральной обработке вычисляется определение приращения координат м/у приёмником в самолёте и полевым приёмником. Полевой приёмник обязательно привязывается к пунктам триангуляции,точность определения координат центров снимков достаточна для создания карт масштаба 1:5000. После выполнения аэросъёмки и обработки получаются изыскательские планы Масштаба 1:5000-1:10000,

h=2-5м, особо сложные участки создаются в масштабе 1:2000 и создаётся геологическая карта в масштабе 1:10000-1:15000.На основании этих карт происходит камеральное трассирование и проектирование по отдельным вариантам. В рез-те выбирается оптимальный вариант и детально обследуется в полевых условиях. Углы поворота выносятся от местных предметов , сложные участки доснимают тах-й съёмкой. По этой трассе выполняют крупномасштабную инженерно-геологическую съёмку. Намечают места карьеров строит-х материалов. Подсчитывают стоимость работ с точностью 3-5 раза.Выбранную трассу согласовывают с местной администрацией и собственниками земельных участков.В итоге составляется технический проект трассы.

Закрепление Трассы - комплекс работ по привязке точек трассы к существующим предметам на местности или специально установленным реперам. трассу необходимо закрепить надежно, с целью легко опознать на местности, углы поворота необходимо закрепить постоянными реперами. Для восстановление трассы делабт выверку

Рисуночек

Переход через препятствия закрепляются створами.

При полевом трассировании выполняется топографическая съемка отдельных масштабов 1:500,места переходов через препятствия.

Для вычисления координат вершин углов поворота в ЕСК и вычисление отметок, повышение точности выполняют привязку трассы пунктов ГГС

Если пункты ГГС удалены от трассы до 3 км то через 25 км, от 3-10 км через 50 км. При значительном удалении больше 50 км определяют азимуты. Невязка не допускается более 20 см

После выполнения измерений выполняют обработку и составление отсчета:

-Пояснительная записка,

-план трассы, продольный прфиль,

-поперечный профиль,

-крупномасштабный план ,

-переход через препятствия,

-ведомость искусственных сооружений,

-схема отвода земли под трассу,

- ведомость уравненных координатных ходов,(прямые и кривые)

-Каталог координат чертежа центров и знаков.