2.Процесс выпуска. Параметры конца выпуска.

В 4-хтактном двигателе выпускной клапан открывается до прихода поршня к НМТ. Поэтому на участке I отработавшие газы выходят из цилиндра под действием собственного давления. Скорость истечения газов велика и достигает 600…700 м/с.

На участке II (т. 2 и 3) отработанные газы вытесняются из цилиндра поршнем. В идеальном случае процесс выпуска считается адиабатным. При выпуске объем газа увеличивается.

В действительном процессе выпуска происходит с теплообменом и тепло передается выпускному клапану, стенкам камеры, коллектору.

В расчетах процесса выпуска рассмотрим политропный процесс с некоторым постоянным показателем политропы .

Параметры конца выпуска определяются как:

, здесь

- температура выхлопных газов в выхлопном коллекторе;

- давление газов в выхлопном коллекторе;

- показатель политропы расширения на выпуске.

Обычно в двигателях без наддува .

Отработанные газы вследствие большой скорости истечения при выпуске создают значительный шум, для уменьшения которого устанавливают глушители, где газ расширяясь и совершая некоторую работу теряет энергию и выбрасывается в окружающую среду с небольшой скоростью практически без шума. Установка глушителя увеличивает сопротивление выпускного тракта, в результате давление в цилиндрах возрастает, что ухудшает очистку цилиндра от отработанных газов и уменьшает коэффициент наполнения, в конечном итоге это уменьшает мощность двигателя. Поэтому конструкция глушителя должна обеспечивать снижение уровня шума при меньшем сопротивлении выпускного тракта.

Отработавшие газы имеют высокую температуру и избыточное давление, т.е. обладают запасом энергии. Эту энергию можно использовать, например, для работы газовой турбины. Работа, производимая газовой турбиной может быть использована на привод авто или его компрессора.

зонах с разными температурами неодинакова, в результате чего возникают трещины и прогар в отдельных местах.

Теплонапряженность характеризуется тремя факторами:

1. Величиной термических напряжений, возникающих в деталях двигателя.

2. Изменением механических характеристик деталей двигателя под действием температуры.

3. Влияние температуры на химико-механические взаимодействия сопрягаемых деталей.

Для характеристики уровня термонапряженности используется коэффициент форсировки, который определяет тепловую нагрузку на детали двигателя