Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Механико-машиностроительный факультет Кафедра "Машиноведение и детали машин"

Привод транспортера

МДМ 061 00.00.00ПЗ

Курсовой проект

Группа: 3042/2

Студент: Лебедев В. А.

Преподаватель: Егоров И.М.

СПб

2012

Содержание

1

ПРИВОД ТРАНСПОРТЕРА 1

МДМ 061 00.00.00ПЗ 1

ВВЕДЕНИЕ 4

1. Энерго-кинематический расчёт 5

1.1 Кинематическая схема привода 5

1.2. КПД привода, выбор электродвигателя 6

2. Проектирование передач. 8

2.1. Ременная передача. 8

2.1.1. Условия расчета 8

2.1.2. Результаты расчета 9

ПРОЕКТНЫЙ РАСЧЕТ КЛИНОРЕМЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ 9

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ б.ход.вала 710.0 об./мин. РЕСУРС ПЕРЕДАЧИ 10000 ч 9

ВРАЩАЮЩИЙ МОМЕНТ на б.ход.валу 50.4 Н*м ПЕРЕДАЧА нереверсивная 9

РЕЖИМ НАГРУЖЕНИЯ типовая циклограмма нагружения N 3 КОЭФФ.ПЕРЕГР.2.20 9

ТИПОРАЗМЕР СЕЧЕНИЯ ремней Л РАСЧЕТНАЯ ДЛИНА 1000 мм 9

КОЛИЧЕСТВО РЕМНЕЙ в комплекте (или ребер поликлинового ремня) 11 9

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЕЙ периодическая 9

РЕСУРС комплекта ремней 500 ч МАССА комплекта ремней 0.40 кг 9

КОЛИЧЕСТВО КОМПЛЕКТОВ ремней на весь срок службы передачи 20 9

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ 1.63 МЕЖОСЕВОЕ РАССТОЯНИЕ 269 (+ 15/- 5 ) мм 9

РАСЧЕТНЫЕ ДИАМЕТРЫ шкивов [мм]: меньшего 112 большего 180 9

ШИРИНА шкивов 59 мм УСЛОВНЫЙ ОБЪЕМ шкивов 2083 куб.см 9

СИЛА, действующая на валы [Н]: в покое 1794 при работе передачи 1788 9

СИЛА предварительного натяжения комплекта ремней 904 Н 9

ПОЛЕЗНЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ В РЕМНЕ [МПа]: расчетные 2.81 допускаемые 2.87 9

2.2. Цилиндрическая передача 9

2.2.1. Условия расчета 9

Требуемый ресурс 10

Передача (реверс., нереверс.) 10

Режим нагружения 10

Степень точности 10

Шестерня 10

Твердость пов. зуб. 10

Заготовка 10

Колесо 10

Термообработка 10

Твердость пов. зуб. 10

Заготовка 10

Передаточное число 10

Угол наклона зубьев 10

2.2.2. Результаты расчета передач 10

14

2.3. Выбор варианта конструкции редуктора 14

3. Силовая схема редуктора 18

4. Проектирование валов 18

4.1. Проектный расчет валов 18

4.2. Проверочный расчет валов. 20

4.2.1 Проверочный расчёт промежуточного вала 20

5. Проверочный расчёт шпоночных соединений 29

6. Проектирование подшипниковых узлов 30

6.1 Реакции в опорах 30

6.2. Выбор типов подшипников 34

6.3 Расчёт подшипников 34

6.3.1. Условия расчета 34

6.3.1. Результаты расчёта 35

7. Проверочный расчет муфты 36

36

8. Система смазывания 37

Литература 39

Введение

Работа выполнена на основании ТЗ МДМ 061.00.00.00 ТЗ от 12.02.04.

В соответствии с ТЗ разработан электромеханический привод, который включает в себя асинхронный электродвигатель 4A132S8 с синхронной частотой 750 об/мин, мощностью 4 кВт, клиноременную передачу с натяжным устройством, редуктор и литую фундаментную плиту.

Редуктор двухступенчатый, цилиндро-цилиндрический. Быстроходная ступень редуктора – раздвоенная. Для повышения несущей способности и плавности работы передач в ней применены косозубые колеса. Материал шестерен - сталь 40Х. Термообработка - улучшение. Материал зубчатых колес - сталь 40Х. Термообработка - улучшение.

В опорах быстроходного вала применены роликовые подшипники средней серии 2206 ГОСТ 8328-57. В опорах промежуточного вала применены конические подшипники средней серии 7210А ГОСТ ГОСТ 520-2002. В опорах тихоходного вала применены конические подшипники средней серии 7210А ГОСТ ГОСТ 520-2002. Осевые люфты подшипников регулируются подбором прокладок.

Для соединения валов с колесами и полумуфтами использованы стандартные призматические шпонки по ГОСТ 23360-78.

Смазывание быстроходной передачи осуществляется окунанием колеса в масляную ванну. Смазывание тихоходной передачи и подшипников осуществляется за счет разбрызгивания масла колесом быстроходной передачи (окружная скорость 1.13 м/с). В редукторе используется масло индустриальное И-50А. Уровень масла контролируется жезловым маслоуказателем. Для залива масла и осмотра зубчатых передач в крышке корпуса предусмотрен смотровой люк. Слив отработанного масла осуществляется через маслосливное отверстие в картере, закрытое резьбовой сливной пробкой.

Редуктор имеет литой разъемный корпус, верхняя и нижняя части которого соединяются посредством болтов. Для фиксации взаимного положения крышки и картера применены конические штифты. С целью облегчения разборки корпуса на стыковочных фланцах предусмотрены отжимные болты. Для транспортировки редуктора и его корпусных деталей редуктор имеет рым-болты и стропозакладные крючья.

Выходные концы валов уплотняются резиновыми манжетами. Корпус по разъему уплотняется герметиком, крышка смотрового люка – паронитовой прокладкой. Для выравнивания давления с окружающей средой применена пробка-отдушина.

Привод монтируется на литой фундаментной плите, крепящейся к бетонному основанию анкерными болтами. Предварительное натяжение ремней клиноременной передачи осуществляется путем перемещения электродвигателя относительно салазок посредством винта. Для обеспечения безопасного обслуживания привода вращающиеся элементы должны быть закрыты защитными ограждениями.

В процессе проектирования выполнены:

1. проектный расчет ременной передачи;

2. проектный расчет зубчатых передач;

3. проектный расчет валов на кручение;

4. проверочный расчет промежуточного вала на циклическую и статическую прочность;

5. проверочный расчет подшипников по динамической и статической грузоподъемности;

6. проверочный расчет шпоночных соединений;

7. тепловой расчет редуктора.

Разработанная техническая документация включает следующие основные документы:

1. спецификация привода - * листов ф.А4;

2. сборочный чертеж привода - 1 лист ф.А1;

3. спецификация редуктора - * листов ф.А4;

4. сборочный чертеж редуктора - 2 листа ф.А1;

5. пояснительная записка - 44 листа ф.А4.