18. Техническое обслуживание и ремонт коробок передач

Перед каждым выездом автомобиля проверьте отсутствие течи масла и шума в работающей коробке передач, легкость включения и переключения всех передач.

При движении проверяйте отсутствие шума и стуков на различных режимах работы коробки передач.

Масло в коробке меняют раз в пять лет, после 60—70 тысяч км пробега. Заменить масло следует сразу после поездки, пока оно не остыло. Перед залитием нового масла коробку передач промываем промывычным маслом. Ремонт связан со сливам из КПП масла и снятиес коробки с автомобиля!!! Все неисправные части заменяются и Кпп устонавливают братно на автомобиль !!!

19. Техническое обслуживание и ремонт карданных передач

Уход за карданной передачей заключается в подтягивании болтов крепления к фланцу заднего моста, крепления болтов промежуточной опоры поперечине, крепления болта шлицевого соединения промежуточного вала к заднему и периодической смазке шарниров. Перед смазыванием нужно очистить детали карданного шарнира от грязи, снять резиновый колпачок. Нагнетать масло следует до появления его из манжет подшипников. При первом техническом обслуживании при пробеге около 20 000 км, возможно, масло не выйдет из всех манжет. При последующих технических обслуживаниях в результате приработки манжеты должны пропустить масло. Отсутствие выхода масла хотя бы из одной манжеты свидетельствует о неисправности шарнира: засорился масляный канал или соскочила пружина с манжеты. Такой шарнир надо разобрать. Избыток смазки из шарнира выбрасывается при вращении вала. Карданные валы рекомендуется разбирать только в случае неисправности для замены деталей. Нельзя пользоваться молотком для разборки шарнира. Перед разборкой нужно выдержать шарнир в бензине в течение 30 мин.

20. Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения

Основные неисправности: Негерметичность, недостаточная эффективность из-за повышения или понижения рабочей температуры. Герметичность системы оценивают визуально по наличию подтеканий из соединений шлангов. При компрессора можно в верхнем бочке создать давление 0,06…0.1Мпа. И монометром проверять показания давления – если они стабильны – то подтеканий нету. Неисправностями системы охлаждения, вызывающими необходимость ремонта, могут быть: постоянный перегрев охлаждающей жидкости; постоянное переохлаждение охлаждающей жидкости; снижение ее уровня в результате утечки; повышенный шум при работе жидкостного насоса; возникновение электролиза в охлаждающей жидкости. Перегрев двигателя может быть вызван такими причинами, как: недостаток охлаждающей жидкости в системе охлаждения из-за утечки или выкипания; засорение системы; заклинивание термостата в закрытом состоянии или жалюзи в закрытом положении; обрыв ремня привода вентилятора; пробуксовка ремня привода вентилятора; отказ в работе электромуфты вентилятора; отказ в работе гидромуфты вентилятора.

21. Техническое обслуживание и ремонт системы смазки

Основные неисправности: 1)Снижение уровня масла – вызвано негерметичностью картера, недостаточным уплатнением сальников коленвала, выгоранием масла. 2)Повышенное давление в системе смазки – вызвано применением масла повышенной вязкости, загрязнением маслянного фильтра. 3)Повышенный расход масла – вызвано износом поршневых колец, закоксовыванием маслосьёмных колец, повреждением колпачков.

Давление в системе смазки контролируется манометром, монометр подключают к главной маслянной могистрали вместо дадчика давления. В режиме хол.хода должно быть в пределах 0.8-1.5 кг/см квадратный, На повышенной частоте вращения 3.5-5.5.

Так же при недостаточной работе маслянного насоса его снимают разбирают, промывают и ремонтируют.