- •Технология производства самолетов
- •Введение
- •1 Основы технологии производства продукции
- •1.1 Основные понятия и определения
- •1.2 Типовые действия производственного процесса
- •1.2.1 Типовые процессы жизненного цикла изделия
- •1.2.2 Общие действия производственного процесса
- •1.3 Содержание действий по технологической подготовке производства изделия
- •2) Отработка конструкции изделия на технологичность.
- •1.4 Действия по разработке технологического процесса производства изделия
- •7) Составление технологического маршрута (формирование маршрутного технологического процесса).
- •2 Типовые технологические процессы производства самолетов
- •2.1 Характеристика самолета как объекта производства
- •2.2 Особенности самолета с точки зрения производства
- •2.3 Типовые технологические процессы изготовления деталей самолетов
- •2.3.1 Общая конструктивно-технологическая характеристика деталей
- •Самолетов из металлов и сплавов
- •2.3.2 Обобщённая схема технологического процесса изготовления деталей из металлов и сплавов
- •2.4 Технологические процессы изготовления деталей основных классов из металлов и сплавов
- •2.4.1 Детали из листа
- •2) Характеристика исходных полуфабрикатов.
- •3) Конструкция деталей.
- •8) Состояние поверхностей (без покрытий).
- •4) Придание материалу изделия заданных физико-механических свойств.
- •2.4.2 Детали из профилей
- •2) Характеристика исходных полуфабрикатов.
- •3) Конструкция деталей.
- •8) Состояние поверхностей (без покрытий).
- •4) Придание материалу изделия заданных физико-механических свойств.
- •2.4.3 Детали из труб
- •2) Характеристика исходных полуфабрикатов.
- •3 Конструкция деталей.
- •8) Состояние поверхностей (без покрытий).
- •4) Придание материалу изделия заданных физико-механических свойств.
- •2.4.4 Детали из проволоки
- •2) Характеристика исходных полуфабрикатов.
- •3) Конструкция деталей.
- •2.4.5 Детали из литых, катанных и кованых полуфабрикатов
- •2) Характеристика исходных полуфабрикатов.
- •3) Конструкция деталей.
- •4) Придание материалу изделия заданных физико-механических свойств.
- •2.5 Производство деталей из полимерных композиционных материалов
- •2) Характеристика исходных полуфабрикатов.
- •3) Конструкция деталей.
- •4) Размеры деталей.
- •8) Состояние поверхностей (без покрытий).
- •6) Нанесение (получение) покрытий.
- •2.6 Производство деталей из пластмасс
- •2) Характеристика исходных полуфабрикатов.
- •3 Типовой технологический процесс сборки узлов самолета
- •3.1 Конструктивно-технологическая характеристика типовых сборочных единиц самолета
- •3.2 Технологическая схема процесса сборки простейшей сборочной единицы планера
- •Контроль собранного узла.
- •3.3 Типовой технологический процесс выполнения соединений
- •3.3.1 Заклепочное соединение
- •3.3.2 Резьбовое соединение
- •3.4 Организационные и технологические схемы сборки
- •4 Достижение заданной точности и взаимозаменяемости при производстве самолетов
- •4.1 Общие положения теории точности производства
- •4.2 Технологические методы переноса (увязки) геометрической информации от конструкторской документации на элемент самолета
- •4.3 Технологические методы повышения точности и степени взаимозаменяемости и увязки
- •4.4 Применение методов увязки в целях достижения геометрической взаимозаменяемости в авиастроении
- •4.4.1 Общие положения
- •4.4.2 Достижение взаимозаменяемости чертежным методом (методом допусков и посадок)
- •4.4.3 Достижение взаимозаменяемости плазовым методом
- •4.3.4 Достижение взаимозаменяемости эталонным методом
- •4.4.5 Достижение взаимозаменяемости программным методом
- •Литература
- •Приложение а
3 Типовой технологический процесс сборки узлов самолета
3.1 Конструктивно-технологическая характеристика типовых сборочных единиц самолета
1 Членение планера самолета на сборочные единицы.
Планер самолета, как и любая машина, может быть расчленена на: комплексы, сборочные единицы, детали, соединительные элементы (терминология приведена в соответствии с ЕСКД).
Членение, вызванное по условиям эксплуатации (транспортирование, хранение, техническое обслуживание и ремонт), получило называние эксплуатационного членения.
Особенности конструкции отдельных элементов также вынуждают конструктора разделять планер на сборочные единицы (например, по причине применения разных конструкционных материалов или резкого различия в конструктивно-силовой схеме). Такое членение называется конструктивным.
Размеры планера, затрудненные подходы к соединениям, технологические возможности оборудования необходимость расширения фронта работ требуют дополнительного расчленения крупной и сложной сборочной единицы планера на части более мелкие и удобные в производстве, вплоть до отдельных узлов, т. е. по технологическим причинам. Такое членение носит название технологического.
В авиастроении сложились традиционные наименования типовых сборочных единиц. В общем случае самолет состоит из:
планера;
системы управления;
системы взлета и посадки;
силовой установки (двигателя, системы управления двигателем, топливной системы, масляной системы);
систем безопасности полета (противообледенительной системы, противопожарной системы, системы спасения);
систем обеспечения жизнедеятельности экипажа и пассажиров (системы кондиционирования воздуха; кислородной системы);
систем энергообеспечения (электрической, гидравлической, пневматической);
навигационные системы;
системы связи;
функциональные системы (систем для выполнения целевого назначения).
Несущая система самолета (планер) может быть расчленена на агрегаты - части самолета, законченные в функциональном, конструктивном и технологическом отношениях. К агрегатам планера относятся: крыло, оперение, фюзеляж, рулевые поверхности (руль направления, руль высоты, элероны, интерцепторы), устройства механизации, гондолы силовых установок (мотогондолы), гондолы шасси и др.
В свою очередь агрегаты подразделяются на отсеки и секции – части агрегата, законченные в конструктивном и технологическом отношении. Отсеки образуются при поперечном членении агрегата (и являются обычно замкнутыми). К отсекам можно отнести: - носовую, среднюю, хвостовую части фюзеляжа; центроплан, отъемную часть крыла (ОЧК), корневую часть крыла (КЧК), подвижную часть крыла (ПЧК), неподвижную часть крыла (НЧК) и др. Секции образуются при продольном членении агрегата. К секциям можно отнести: носки несущих поверхностей; кессон крыла; хвостовые части несущих поверхностей и др.
Отсеки и секции могут быть расчленены на отдельные узлы - части отсека или секции, законченные в технологическом отношении, состоящие из двух (простейшие узлы) и более деталей. При сложной конструкции узлы могут расчленяться на более мелкие сборочные единицы – подузлы. Примерами таких узлов могут быть: сборные лонжероны, бимсы, балки, шпангоуты, нервюры, сборные стыковые узлы и кронштейны, стеллажи и полки, люки, створки, нервюры, сборные каркасы.
Особую группу узлов составляют панели – части конструкции самолета, состоящие из обшивок и подкрепляющих деталей каркаса. К панельным конструкциям относят: сборные панели несущих поверхностей и фюзеляжа, полы, перегородки, стенки.
2. Виды соединения деталей в сборочные единицы. Соединения деталей характеризуются двумя основными свойствами:
видом сопряжения деталей - характером взаимодействия деталей друг с другом. Для большинства конструкций планера основными видами сопряжений будут: внахлестку встык, угловое, тавровое, фланцевое;
способом силового замыкания деталей - собственно видом соединения. Подавляющее большинство деталей сборочной единицы планера соединяются неразъемными и неподвижными соединениями:
Вид соединения оказывает существенное влияние на производство планера, т.к. он определяет применяемые технологические процессы, оборудование, конструкцию оснащения и т. п.
Соединение сборочных единиц между собой происходит по стыкам разъемным и неразъемным. Вид стыков во многом определяется применяемым соединением.