5.3. Буксирное устройство

Буксирные устройства. Каждое транспортное судно должно иметь приспособление, позволяющее взять его на буксир, т.е. закрепить на нем поданный с буксировщика конец буксирного каната. Для этой цели у самоходных судов используют носовые швартовные кнехты и буксирный клюз в носовой части фальшборта. У несамоходных буксируемых барж устанавливают на палубе форпика в ДП специальные прочные буксирные кнехты.

На буксирах—судах, предназначенных для буксировки других судов или плотов, буксирное устройство имеет сложную конструкцию.

Сцепные устройства толкачей. Они состоят носовых упоров — прочных вертикальных балок, учалочных канатов и механизмов для их натяжения и закрепления, установленных с каждого борта на носовых транцах толкачей.

При толкании составов применяют автоматические сцепные устройства (автосцепы), впервые разработанные и изготовленные в нашей стране. Эти устройства должны обеспечивать автоматическую сцепку всех судов при разных осадках в любых метеорологических условиях; быть надежными и удобными в эксплуатации; допускать расцепку под нагрузкой из рулевой рубки в ходу в аварийных ситуациях; допускать формирование различных по форме составов из возможно большего числа барж.

Для автоматической сцепки пыжевых (многониточных) составов необходимы также межбортовые автосцепы в виде специальных зацепов и замков в носу и корме. Эти замки и зацепы должны воспринимать как поперечные усилия, чтобы баржи не отходили друг от друга, так и продольные, чтобы они не сдвигались в продольном направлении.

5.4. Спасательное устройство

Все суда должны иметь спасательные средства коллективного и индивидуального пользования. К спасательным средствам коллективного пользования относят: шлюпки, спасательные плоты, столы, скамейки, а спасательные средства индивидуального пользования — спасательные круги, спасательные нагрудники, спасательные жилеты. Их необходимо рассредоточить по всему судну и хранить на видных местах в специальных реечных, легко взламываемых контейнерах (ящиках).

Спасательные плоты изготовляют из дюралевых понтонов трубчатого сечения, разделенных на непроницаемые камеры, которые заполняют пенопластовыми материалами для повышения непотопляемости.

Для спуска, подъема и хранения шлюпок на судне устанавливают шлюпочные устройства, которые состоят из шлюпбалок устройств для закрепления и хранения шлюпок в походном положении и этектроручных лебедок.

Спасательные средства

Шлюпочные устройства механизируют, чтобы спуск и подъем шлюпки мог осуществить один человек, находящийся на палубе или даже в шлюпке. Шлюпбалки бывают поворотные, шарнирно-хоботковые, склоняющиеся и гравитационные. Поворотные шлюпбалки неудобны в эксплуатации, потому их на новых судах не устанавливают. Для спуска небольших рабочих шлюпок иногда используют поворотные стрелы. Склоняющиеся шлюпбалки имеют винтовой привод для наклонения их перед спуском шлюпки; этот привод обычно ручной. Спуск и подъем шлюпки осуществляют шлюпочными талями с помощью специальной электролебедки пли дублирующей ее ручной. Такого типа шлюпбалки также на новых судах не устанавливают.

Лучшими эксплуатационными качествами отличаю двухшарнирные гравитационные шлюпбалки. Вываливание стрел этих шлюпбалок, а затем и спуск шлюпки происходит под действием сил тяжести после того, как будут отданы стопоры, удерживающие шлюпбалки и шлюпки «по-походному» освобожден ручной тормоз электроручной лебедки и лопарь начнет стравливаться до посадки шлюпки на воду. Подъем и установка шлюпки в походное положение происходят в обратном порядке при выбирании лопаря той же лебедкой. Управление шлюпбалками гравитационного типа легко поддается механизации.