Билет № 12

1.

ДК и регулирование движения на ВАД организуется в общей системе дорожно-комендантской службы с целью непрерывного руководства движением, обеспечения выпол­нения плана и графиков, поддержания установленной очередности, порядка и дисциплины движения, контроля за соблюдением правил движения и мер маскировки.

ДП разверт-ся по рубежам диспетчер­ского контроля на ВАД, где можно “перехватывать” основные по­токи движения, переключать их на запасные маршруты, объезды и другие ВАД. Диспетчерский контроль организуется, как пра­вило, по исходным рубежам (пунктам) передвижения соединений и частей тыла, районам размещения соединений, частей и организаций материального, медицинского и других видов тылового обе­спечения; по барьерным рубежам (крупным водным преградам, горным перевалам); на пересечениях фронтальных и рокадных ВАД и в других местах, где необходим организованный пропуск участников движения, контроль за их прохождением и маневр движением.

Диспетчерские пункты на ВАД выполняют ряд важных задач. Они осуществляют контроль выполнения планов и графиков дви­жения, соблюдения установленной очередности, порядка и дис­циплины движения; собирают информацию о состоянии и обстановке на закрепленном участке ВАД; передают командованию донесения о раз­рушениях и заграждениях, оповещают о них участников движения; передают при необходимости начальникам колонн распоряжения и указа­ния старшего командования.

На диспетчерских пунктах ведется учет прохождения колонн, сверка фактического времени движения с плановым, составляют­ся и передаются диспетчерские донесения (сводки) о движении и состоянии колонн, а также принимаются меры по ликвидации за­держек движения, переключению его на запасные маршруты, дуб­лирующие мостовые переходы, объезды. Кро­ме того, в местах расположения диспетчерских пунктов осущест­вляется регулирование движения.

Диспетчерские пункты подразделений немедленно представляют донесения о прохождении всех колонн на диспетчерский пункт батальона. Диспетчерские пункты батальонов донесения о движе­нии особо важных колонн представляют немедленно на диспет­черский пункт бригады, об остальных колоннах — во время, уста­новленное табелем срочных донесений, или по запросу.

2.

одкб предназначен для эксплфронтовой ВАД протяж до 300 км. Как правило, батальон организует дорожно-комендантскую службу и эксплуатационное содержание фронтовых военно-автомобильных дорог (ФВАД) на ротных ДКУ протяженностью до 100 км каждый. В пределах каждого ротного участка создаются два взводных ДКУ протяженностью до 50 км каждый.

Как комендант ДКУ он обязан:

1. знать состояние дороги, ее эксплуатационные показатели и обстановку на ней;

2. назначать границы дорожно-комендантских участков рот, состав и места расположения дорожно-комендантских гарнизонов, места размещения командного пункта, пунктов обслуживания и пунктов управления рот;

3. устанавливать порядок движения на отдельных участках и объектах с учетом дорожных условий и обстановки;

4. организовывать дорожно-комендантскую службу и управление движением в соответствии с указаниями командира бригады;

5. докладывать в установленные сроки в штаб бригады о движении на дороге и ее состоянии;

6. осуществлять мероприятия по восстановлению прерванного движения; поддерживать взаимодействие по вопросам организации движения, защиты, обороны и охраны на ВАД с комендантами соседних ДКУ, командирами армейских дорожно-комендантских батальонов, других частей бригады, а также тыловых частей и учреждений, расположенных в пределах ДКУ.

Развертывание батальона на назначенном ему участке включает:

1. выход подразделений в район своего размещения;

2. обследование основного и запасного маршрутов;

3. установление связи между подразделениями и с соседями_;

4. проведение первоочередных мероприятий по защите, обороне и охране.

В зависимости от обстановки и имеющегося времени развертывание батальона производится с ходу или заблаговременно.

Развертывание с ходу производится при недостатке времени в процессе передвижения батальона по назначенному ему участку.

При наличии достаточного времени подразделения заблаговременно выходят в места своего размещения и в установленный срок начинают выполнение задач по эксплуатации ВАД.

3.

Решение.

Вид организации дорожно-комендантской службы характери­зуется степенью насыщения участка ВАД силами и средствами дорожно-комендантских частей и подразделений. Он определяется отношением фактической протяженности участка ВАД L_фi к нормативному L_нi с учетом коэффициента укомплектованности под­разделений К_у

В настоящее время приняты два вида организации дорожно-комендантской службы: по установленным нормативам (при ω =0,8... 1,2) и ограниченными силами (при ω >1,2).

L_нi - нормативная протяжённость ротного участка ВАД = 100 км

W = 120/ (100·0,8) = 1,5

Так, как W = 1,5 то вид организации ДКС – ограниченными силами.

4.

командир взвода указывает:

ориентиры, их наименование и расстояние до них;

состав, положение и характер действий противника, а при переходе к обороне в условиях непосредственного соприкосновения с противником, места расположения его огневых средств;

задачу роты и взвода;

объекты и цели на направлении действий взвода, поражаемые средствами старших командиров, а также задачи соседей;

боевые задачи отделениям (танкам), приданным подразделениям и огневым средствам, а командир мотострелкового взвода, кроме того, задачи непосредственно подчиненному личному составу (снайперу, стрелку-санитару и другим);

время занятия обороны, готовности системы огня. Очередность и сроки инженерного оборудования опорного пункта;

время готовности к выполнению задач;

свое место и заместителя.