- •2.4 Розрахунок годинної продуктивності рухомого складу і собівартості перевезень;
- •3 Визначення числових характеристик замкнутої Пуассонівської системи масового обслуговування, що являє собою режим спільної роботи транспортних і навантажувально-розвантажувальних засобів;
- •Формування структури парку автомобілів для перевезення малих партій вантажів
- •2.2 Розрахунок імовірності вимог на використання автомобілів різної вантажопідйомності
- •Визначення потрібної кількості автомобілів
- •Визначення питомої ваги автомобілів кожної марки
- •2.3.7 Необхідна середня кількість автомобілів кожної моделі
- •2.4 Розрахунок годинної продуктивності рухомого складу і собівартості перевезень
- •3 Формування структури парку при перевезенні об’єднаних партій вантажів
- •3.3.1 Визначення питомої кількості автомобілів кожної марки
- •3.3.7 Необхідна середня кількість автомобілів кожної моделі
- •3.4 Розрахунок годинної продуктивності рухомого складу і собівартості перевезень
- •4 Визначення числових характеристик замкнутої
- •Потік вимог на обслуговування одного автомобіля характеризується параметром [1]:
- •4.4 Параметри функціонування замкнутої Пуассонівської системи масового обслуговування при кількості постів обслуговування більше 1
- •5 Розрахунок показників ефективності використання
- •Методичні вказівки
- •84646 М. Горлівка, вул. Кірова, 51.
4 Визначення числових характеристик замкнутої
ПУАССОНІВСЬКОЇ СИСТЕМИ МАСОВОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ, ЩО ЯВЛЯЄ СОБОЮ РЕЖИМ СПІЛЬНОЇ РОБОТИ ТРАНСПОРТНИХ І
НАВАНТАЖУВАЛЬНО-РОЗВАНТАЖУВАЛЬНИХ ЗАСОБІВ
4.1 Визначення кількості постів обслуговування
Кількість постів обслуговування, необхідних для розрахункового числа автомобілів, що перевозять об'єднані партії вантажів, визначається за формулою
(число постів обслуговування округляється до цілої величини) [1]:
пости, (4.1)
де m – сумарна кількість автомобілів у парку; в нашому випадку сумарна кількість автомобілів при перевезенні об’єднаних партій вантажів складає 13 (сторінка 24);
n – число постів обслуговування;
– середній час повернення автомобіля на пост обслуговування, хв., який визначається за формулою [1]:
(4.2)
- середній час навантаження (розвантаження), хв.
(4.3)
- середній час обслуговування автомобіля на посту навантаження (розвантаження) , хв., який визначається за формулою [1]:
(4.4)
- час обслуговування автомобіля j-ї вантажності. хв., який визначається за формулою [1]:
, (4.5)
- час простою автомобіля під навантаженням (розвантаженням), хв;
tп-з – підготовчо-заключний час, хв;
- імовірність використання автомобіля j-ї вантажності.
Враховуючи все вищесказане, для нашого прикладу за формулою (4.5) отримаємо:
tобсл.q=1.6=19,2+9=28,2 хв.;
tобсл.q=5,6=38,4+9=47,4 хв.;
tобсл.q=16=67,2+9=76,2 хв.
4.2 Визначення розрахункового коефіцієнта замкнутої Пуассонівської системи масового обслуговування
Для прикладу в якості пункту обслуговування будемо представляти пункт навантаження вантажів на автомобілі.
Потік вимог на обслуговування одного автомобіля характеризується параметром [1]:
хв-1. (4.6)
Робота навантажувального механізму характеризується інтенсивністю обслуговування [1]:
хв-1. (4.7)
Відношення інтенсивності обслуговування до інтенсивності потоку вимог носить назву розрахункового коефіцієнта та позначається [1]. Тобто:
, (4.8)
Якщо <1, то замкнута одноканальна система (n=1) масового обслуговування не розглядається. У наведеному прикладі 0,014/0,005=3, тому одноканальну систему (n=1) масового обслуговування будемо розглядати.
4.3 Параметри функціонування одноканальної системи масового обслуговування
Імовірність того, що навантажувально-розвантажувальний засіб буде простоювати у чеканні прибуття автомобілів розраховується за формулою [1]:
, (4.9)
де - розрахунковий коефіцієнт;
m – загальна кількість автомобілів.
За таблицями розподілу Пуассона (Додаток Б) визначаємо:
; (4.10)
.
; (4.11)
.
Середня кількість автомобілів, яка знаходиться під навантаженням і очікує навантаження визначається за формулою [1]:
=13-3(1-0,00001275)=10. (4.12)
Середня кількість автомобілів, яка очікує навантаження визначається за формулою [1]:
=10-(1-0,00001275)=9. (4.13)
Середній час простою автомобіля в пункті навантаження, хв. визначається за формулою [1]:
(4.14)
Середній час очікування навантаження, хв. визначається за формулою [1]:
хв. (4.15)
За результатами розрахунків необхідно зробити висновок, щодо обслуговування автомобілів одним постом навантажування.