Σzсч; σzБрлс; σzРсбн; σzАрк; σzАрп; σzОрл.

После окончания расчетов, полученные результаты могут быть, выведены на экран дисплея и далее на печать.

Следует отметить, что в программе принят ряд мер обеспечивающих ее "гибкость" и увязывающих ее с существующей практикой навигации.

Программой предусмотрена автоматическая коррекций счисленных координат по данным БРЛС, РСБН или диспетчера (ОРЛ), если они обеспечивают большую точность определения местоположения ВС чем курсодоплеровская система счисления пути.

Если самолет находится одновременно в зоне действия двух

маяков РСБН, то программой предусмотрена работа с обоими маяками, т.е. вычисляются две СКП ЛБУ ВС: σ_zРСБН и σ_{zРСБН + i}.

В области перекрытия двух зон действия ОПРС программой предусмотрена работа только с ближней ПРС, так как только в этом случае обеспечивается большая точность СВЖ.

Ввод данных и управление работой программ «АЛЬФА-1” производится в диалоговом режиме работы с персональной ЭВМ.

Программа ”АЛЬФА-1” позволяет выводить расчетные данные на экран и печать в табличном виде (см. прилож. табл.1 и 2). В двух первых столбцах указывается пройденный путь в километрах и время полета в минутах. В остальных - СКП ЛБУ по отдельным нави­гационным системам и порядковые номера используемых радиолокацион­ных ориентиров и наземных РТС, Отсутствие в какой-либо строке ре­зультатов расчета и замена их нулями означает, что на данном от­резке, маршрута указанное в главе столбца РТС не может быть использовано. Ранее уже отмечалось, что в случае перекрытия зон действия маяков РСБН программа предусматривает определение σ_zРСБН как для i - го маяка, так и для i + 1-го маяка. Поэтому в таблице результатов для расчетных данных о средней квадратической погрешности ЛБУ ВС при использовании для самолетовождения РСБН предусмотрено два столбца. В столбце 6 приводятся данные σ_zРСБН для i -го маяка, а в столбце 8 –данные для i+1 маяка. Учтите, что после "выхода ВС" из зоны действия i -го маяка, данные σ_zРСБН для i+ 1 маяка переносятся в основной столбец N6.

Описываемая программа записана в память ПЭВМ и находятся в директории “RTS...ALFA” под именем "RTS 1 ".

ПРОГРАММА ”АЛЬФА-2” предназначена для оценки максимально возможной точности самолетовождения.

Программа позволяет оценить средние квадратические погрешности ЛБУ ВС при полете по любому маршруту и при оптимальном по критерию точности выборе средств навигации.

От предыдущей данная программа отличается следующим.

Во-первых, в программу включен блок выбора навигационной системы. В каждом цикле работы программы из пяти возможных значений средней квадратической погрешности определение ЛБУ (σ_zСЧ;σ_БРЛС;σ_zРСБН;σ_zРСБН+i;σ_zАРК) выбирается наименьшее. Считается, что среднее квадратическое отклонение воздушного судна от оси трассы равно этой величине и что именно это средство навигации используется на данном участке

σ_z = min{σ_zСЧ;σ_zБРЛС; σ_zРСБН; σ_{zРСБН + i};σ_zАРК} (11).

Во-вторых, из программы исключен блок оценки средней квадратической погрешности ЛБУ ВС при использовании авиационного радиопеленгатора. Связано это с тем, что информация АРП на борту ВС для СВЖ практически не используется.

В-третьих, изменен, блок оценки точности самолетовождения по данным обзорного радиолокатора. Считается, что данные о местоположении ВС передаются на борт самолета только при входе в очередную зону РЦ УВД, причем эти указания диспетчера являются обязательными для экипажа. Поэтому средняя квадратическая погрешность σ_zОРЛ вычисляется только в дискретных точках – точках пересечения маршрутом границ зон РЦ УВД.

Вычисленное значение σ_zОРЛ автоматически присваивается вели­чине среднего квадратического отклонения ВС от оси трассы.

В этой же точке производится принудительная коррекция счисленных координат по данным ОРЛ.

Указанная особенность позволяет не учитывать наличие первого ОРЛ, т.к. при выходе из зоны 1-го и входе в зону 2-го РЦ УВД экипаж естественно воспользуется данными диспетчера второго РЦ УВД.

Остальные характеристики и особенности первой программы сохра­нены. Ввод исходных данных и управление работой программы произво­дятся в диалоговом режиме работы с ПЭВМ путем ввода ответов на вопросы, возникающие на экране дисплея.

Результаты расчетов выводятся в первую очередь на экраны дисп­лея, на которой вычерчивается график σ_z = f(S) и высвечивается выбранная в данный момент навигационная система. После просмотра и анализа графика результаты расчетов могут быть выведены на печать (см. прилож.3). Гистограмма, расположенная в центре, отображает зависимость σ_z = f(S). По горизонтальной оси вправо откладывается величина СКП ЛБУ, а по вертикальной вниз - пройденный путь. Средняя вертикальная линия соответствует величине σ_zдоп. В двух столбцах слева от гистограммы приводятся текущие величины пройденного пути и времени полета. В правой стороне рисунка отображаются расчетные значения СКП ЛБУ, выбранная навигационная система и номер используемых РЛО или РТС.