Лекция 14 Конвейерные установки
План
14.1. Общие сведения и классификация.
14.2. Схемы конвейерного шахтного транспорта.
14.3. Скребковые конвейеры.
14.4. Типы конвейеров.
14.4.1. Пластинчатые конвейеры.
14.4.2. Ленточные конвейеры.
14.4.3. Специальные виды конвейеров.
14.7. Автоматизация конвейерного транспорта.
14.1. Общие сведения и классификация
Перспективным направлением развития транспорта на горных предприятиях является его конвейеризация, позволяющая осуществлять поточную технологию добычи полезных ископаемых. Конвейерный транспорт по сравнению с другими видами транспорта легко поддается автоматизации, что позволяет значительно снизить трудоемкость. Он является основным средством механизации доставки угля из очистных забоев угольных шахт при разработке горизонтальных, пологих и слабонаклонных угольных пластов.
Конвейеры широко применяют для транспортирования угля по горизонтальным и наклонным выработкам выемочных полей и панелей, а также по капитальным уклонам, бремсбергам и наклонным стволам с углами наклона до 18°.
Конвейерный транспорт все чаще используют на рудных шахтах на добычных участках и особенно на магистральных выработках и наклонных, стволах при весьма больших грузопотоках (до 6000 т/ч) и относительно коротких (до 3000 м) расстояниях, хотя при последовательной установке нескольких конвейеров можно обеспечить перемещение насыпных грузов на любое требующееся расстояние.
Конвейеры широко используют на поверхности в технологических транспортных комплексах на дробильно-сортировочных и обогатительных фабриках.
Конвейеризация позволяет значительно повысить производительность труда на транспорте и в ряде случаев устранить узкие места в его работе.
Применение конвейеров на рудных шахтах позволяет сократить число рудоспусков в отрабатываемых блоках и увеличить интенсивность выпуска руды. При этом сокращается объем горно-подготовительных работ, уменьшаются сроки подготовки и отработки блоков, что приводит к повышению эффективности горного производства.
При увеличении грузопотока эффективность конвейерного транспорта возрастает, а при весьма больших грузопотоках (5000—6000 т/ч) в большинстве случаев возможно применение только конвейерного транспорта.
Статистика показывает, что при конвейеризации значительно снижается травматизм на транспорте.
Однако конвейерному транспорту по сравнению с локомотивным свойственны следующие недостатки: более высокие удельные капитальные затраты и эксплуатационные расходы; необходимость устройства параллельной транспортной системы для перевозки вспомогательных грузов и людей; сложность обеспечения одновременного транспорта нескольких сортов полезного ископаемого или полезного ископаемого и пустой породы.
Современные конвейерные установки разделяют:
по назначению и месту установки в шахте — на забойные, штрековые, уклонные, бремсберговый, магистральные, подъемные и специального назначения (проходческие, бункерные, питатели, перегружатели и др.);
по типу тяговых органов — с цепным тяговым органом (скребковые, пластинчатые, ленточно-цепные конвейеры), с ленточным (ленточные конвейеры), с канатным (ленточно-канатные конвейеры), без тяговых органов (вибрационные, качающиеся, винтовые);
по типу грузонесущего органа — с ленточным, пластинчатым, желобчатым, трубчатым грузонесущими органами;
по типу опор, поддерживающих грузонесущий орган — со стационарными опорами качения (ленточные и ленточно-канатные конвейеры), с ходовыми опорами качения (ленточно-тележечные конвейеры), с опорами скольжения (скребковые конвейеры), с упругими и подвесными опорами (вибрационные и качающиеся конвейеры).
Основными узлами всех (конвейерных установок являются тяговый орган, грузонесущие элементы, приводное устройство и вспомогательное оборудование.
В настоящее время на угольных и рудных шахтах используют следующие конструктивные типы конвейеров:
скребковые — применяются в основном в качестве средств доставки полезного ископаемого по очистному забою;
пластинчатые — на участковых и магистральных транспортных выработках, имеющих искривления в плане (в настоящее время используются редко);
ленточные — на транспортных прямолинейных выработках с углом наклона к горизонту до 18°;
ленточно-канатные — на прямолинейных транспортных выработках относительно большой протяженности (5—10 км), имеющих угол наклона до 12°;
специальные типы конвейеров — вибрационные, качающиеся, винтовые и т. д. для вспомогательных транспортных операций (в качестве питателей, на коротких трассах внутри дробильных и обогатительных фабрик и т. д.).
В последнее время проводятся работы по созданию новых типов конвейеров, к которым относятся: конвейеры, способные перемещать грузы при углах наклона трассы до 35°, а также конвейеры, предназначенные для перемещения грузов, содержащих куски крупностью более 600 мм. Освоение серийного производства конвейеров такого типа значительно расширит область использования конвейерного транспорта на угольных и рудных шахтах.
Более широкому использованию конвейерного транспорта в значительной степени способствует успешное решение проблемы перевозки вспомогательных грузов и людей. На современных угольных шахтах для перевозки людей все чаще используют грузо-людские конвейеры, а для перевозки вспомогательных грузов — монорельсовые дороги.
Для более эффективного использования конвейерного транспорта на угольных шахтах разработаны типовые технологические схемы, которые позволяют правильно выбирать транспортное оборудование, при частичной или полной конвейеризации транспорта на угольных шахтах, разрабатывающих горизонтальные и пологие пласты.
На рудных шахтах конвейерный транспорт еще не получил широкого распространения и поэтому пока не появилась необходимость в разработке типовых схем.