3.2 Качественные показатели
Среднесуточный пробег пассажирских составов при ежесуточном или периодическом отправлении дальних и местных поездов:
,
где Lн – среднее расстояние следования пассажирских поездов;
Θ – время оборота состава пассажирского поезда.
Время оборота состава пассажирского поезда можно определить по формуле:
,
где tос, tоб – время простоя состава, соответственно, на станции приписки и в пункте оборота.
Определение фактического времени оборота и среднесуточного пробега пассажирских поездов.
№ поезда |
Тх чет |
Тх неч |
tосн |
tоб |
Оборот, час |
Длина, км |
S, км/сут |
301/302 |
8,6 |
8,6 |
8 |
4 |
29,2 |
1162,5 |
1910,9589 |
303/304 |
8,6 |
8,6 |
8 |
4 |
29,2 |
1162,5 |
1910,9589 |
305/306 |
8,6 |
8,6 |
8 |
4 |
29,2 |
1162,5 |
1910,9589 |
307/308 |
8,6 |
8,6 |
8 |
4 |
29,2 |
1162,5 |
1910,9589 |
309/310 |
8,6 |
8,6 |
8 |
4 |
29,2 |
1162,5 |
1910,9589 |
311/312 |
8,6 |
8,6 |
23,3 |
4 |
44,5 |
1162,5 |
1253,93258 |
313/314 |
9,1 |
9,1 |
8 |
4 |
30,2 |
1200 |
1907,28477 |
315/316 |
9,1 |
9,1 |
8 |
4 |
30,2 |
1200 |
1907,28477 |
317/318 |
9,1 |
9,1 |
8 |
4 |
30,2 |
1200 |
1907,28477 |
319/320 |
9,1 |
9,1 |
8,2 |
4 |
30,4 |
1200 |
1894,73684 |
321/322 |
9,1 |
9,1 |
8 |
4 |
30,2 |
1200 |
1907,28477 |
323/324 |
9,1 |
9,1 |
8 |
4 |
30,2 |
1200 |
1907,28477 |
325/326 |
9,1 |
9,1 |
8 |
4 |
30,2 |
1200 |
1907,28477 |
327/328 |
9,1 |
9,1 |
8 |
4 |
30,2 |
1200 |
1907,28477 |
329/330 |
9,1 |
9,1 |
8 |
4 |
30,2 |
1200 |
1907,28477 |
331/332 |
9,1 |
9,1 |
17,96 |
4 |
40,16 |
1200 |
1434,26295 |
333/334 |
5,8 |
5,8 |
8 |
4 |
23,6 |
787,5 |
1601,69492 |
335/336 |
5,8 |
5,8 |
8 |
4 |
23,6 |
787,5 |
1601,69492 |
337/338 |
5,8 |
5,8 |
9,2 |
4 |
24,8 |
787,5 |
1524,19355 |
339/340 |
14,1 |
14,1 |
8 |
4 |
40,2 |
1875 |
2238,80597 |
341/342 |
14,1 |
14,1 |
8 |
4 |
40,2 |
1875 |
2238,80597 |
343/344 |
14,1 |
14,1 |
8 |
4 |
40,2 |
1875 |
2238,80597 |
345/346 |
14,1 |
14,1 |
8 |
4 |
40,2 |
1875 |
2238,80597 |
347/348 |
14,1 |
14,1 |
18,9 |
8 |
55,1 |
1875 |
1633,39383 |
349/350 |
6,2 |
6,2 |
8,3 |
4 |
24,7 |
825 |
1603,23887 |
351/352 |
6,2 |
6,2 |
8 |
4 |
24,4 |
825 |
1622,95082 |
353/354 |
6,2 |
6,2 |
8 |
4 |
24,4 |
825 |
1622,95082 |
355/356 |
6,2 |
6,2 |
8 |
4 |
24,4 |
825 |
1622,95082 |
357/358 |
6,2 |
6,2 |
12,55 |
4 |
28,95 |
825 |
1367,87565 |
359/360 |
6,2 |
6,2 |
8 |
4 |
24,4 |
825 |
1622,95082 |
361/362 |
6,2 |
6,2 |
19,4 |
8 |
39,8 |
825 |
994,974874 |
363/364 |
7,6 |
7,6 |
11,4 |
4,4 |
31 |
1012,5 |
1567,74194 |
365/366 |
7,6 |
7,6 |
8,4 |
4,4 |
28 |
1012,5 |
1735,71429 |
367/368 |
7,6 |
7,6 |
8,2 |
4,1 |
27,5 |
1012,5 |
1767,27273 |
369/370 |
7,6 |
7,6 |
8,1 |
4,3 |
27,6 |
1012,5 |
1760,86957 |
371/372 |
7,6 |
7,6 |
8,1 |
4 |
27,3 |
1012,5 |
1780,21978 |
373/374 |
7,6 |
7,6 |
8 |
4,2 |
27,4 |
1012,5 |
1773,72263 |
375/376 |
7,6 |
7,6 |
11 |
4,2 |
30,4 |
1012,5 |
1598,68421 |
377/378 |
7,6 |
7,6 |
8,5 |
4 |
27,7 |
1012,5 |
1754,51264 |
379/380 |
7,6 |
7,6 |
14,7 |
6 |
35,9 |
1012,5 |
1353,76045 |
381/382 |
16 |
16 |
8 |
4 |
44 |
2137,5 |
2331,81818 |
383/384 |
16 |
16 |
8 |
4 |
44 |
2137,5 |
2331,81818 |
385/386 |
16 |
16 |
8 |
4,1 |
44,1 |
2137,5 |
2326,53061 |
387/388 |
16 |
16 |
18,8 |
8 |
58,8 |
2137,5 |
1744,89796 |
389/390 |
6,5 |
6,5 |
8,2 |
4 |
25,2 |
862,5 |
1642,85714 |
391/392 |
6,5 |
6,5 |
9,5 |
6,5 |
29 |
862,5 |
1427,58621 |
393/394 |
6,5 |
6,5 |
20,5 |
7 |
40,5 |
862,5 |
1022,22222 |
Таблица 3.1
,
Определение нормированного времени оборота и среднесуточного пробега пассажирских поездов.
№ поезда |
Тх чет |
Тх неч |
tосн |
tоб |
Оборот, час |
Длина, км |
S, км/сут |
301/302 |
8,6 |
8,6 |
8 |
4 |
29,2 |
1162,5 |
1910,96 |
303/304 |
8,6 |
8,6 |
8 |
4 |
29,2 |
1162,5 |
1910,96 |
305/306 |
8,6 |
8,6 |
8 |
4 |
29,2 |
1162,5 |
1910,96 |
307/308 |
8,6 |
8,6 |
8 |
4 |
29,2 |
1162,5 |
1910,96 |
309/310 |
8,6 |
8,6 |
8 |
4 |
29,2 |
1162,5 |
1910,96 |
311/312 |
8,6 |
8,6 |
8 |
4 |
29,2 |
1162,5 |
1910,96 |
313/314 |
9,1 |
9,1 |
8 |
4 |
30,2 |
1200 |
1907,28 |
315/316 |
9,1 |
9,1 |
8 |
4 |
30,2 |
1200 |
1907,28 |
317/318 |
9,1 |
9,1 |
8 |
4 |
30,2 |
1200 |
1907,28 |
319/320 |
9,1 |
9,1 |
8 |
4 |
30,2 |
1200 |
1907,28 |
321/322 |
9,1 |
9,1 |
8 |
4 |
30,2 |
1200 |
1907,28 |
323/324 |
9,1 |
9,1 |
8 |
4 |
30,2 |
1200 |
1907,28 |
325/326 |
9,1 |
9,1 |
8 |
4 |
30,2 |
1200 |
1907,28 |
327/328 |
9,1 |
9,1 |
8 |
4 |
30,2 |
1200 |
1907,28 |
329/330 |
9,1 |
9,1 |
8 |
4 |
30,2 |
1200 |
1907,28 |
331/332 |
9,1 |
9,1 |
8 |
4 |
30,2 |
1200 |
1907,28 |
333/334 |
5,8 |
5,8 |
8 |
4 |
23,6 |
787,5 |
1601,69 |
335/336 |
5,8 |
5,8 |
8 |
4 |
23,6 |
787,5 |
1601,69 |
337/338 |
5,8 |
5,8 |
8 |
4 |
23,6 |
787,5 |
1601,69 |
339/340 |
14,1 |
14,1 |
8 |
4 |
40,2 |
1875 |
2238,81 |
341/342 |
14,1 |
14,1 |
8 |
4 |
40,2 |
1875 |
2238,81 |
343/344 |
14,1 |
14,1 |
8 |
4 |
40,2 |
1875 |
2238,81 |
345/346 |
14,1 |
14,1 |
8 |
4 |
40,2 |
1875 |
2238,81 |
347/348 |
14,1 |
14,1 |
8 |
8 |
44,2 |
1875 |
2036,2 |
349/350 |
6,2 |
6,2 |
8 |
4 |
24,4 |
825 |
1622,95 |
351/352 |
6,2 |
6,2 |
8 |
4 |
24,4 |
825 |
1622,95 |
353/354 |
6,2 |
6,2 |
8 |
4 |
24,4 |
825 |
1622,95 |
355/356 |
6,2 |
6,2 |
8 |
4 |
24,4 |
825 |
1622,95 |
357/358 |
6,2 |
6,2 |
8 |
4 |
24,4 |
825 |
1622,95 |
359/360 |
6,2 |
6,2 |
8 |
4 |
24,4 |
825 |
1622,95 |
361/362 |
6,2 |
6,2 |
8 |
4 |
24,4 |
825 |
1622,95 |
363/364 |
7,6 |
7,6 |
8 |
4 |
27,2 |
1012,5 |
1786,76 |
365/366 |
7,6 |
7,6 |
8 |
4 |
27,2 |
1012,5 |
1786,76 |
367/368 |
7,6 |
7,6 |
8 |
4 |
27,2 |
1012,5 |
1786,76 |
369/370 |
7,6 |
7,6 |
8 |
4 |
27,2 |
1012,5 |
1786,76 |
371/372 |
7,6 |
7,6 |
8 |
4 |
27,2 |
1012,5 |
1786,76 |
373/374 |
7,6 |
7,6 |
8 |
4 |
27,2 |
1012,5 |
1786,76 |
375/376 |
7,6 |
7,6 |
8 |
4 |
27,2 |
1012,5 |
1786,76 |
377/378 |
7,6 |
7,6 |
8 |
4 |
27,2 |
1012,5 |
1786,76 |
379/380 |
7,6 |
7,6 |
8 |
4 |
27,2 |
1012,5 |
1786,76 |
381/382 |
16 |
16 |
8 |
4 |
44 |
2137,5 |
2331,82 |
383/384 |
16 |
16 |
8 |
4 |
44 |
2137,5 |
2331,82 |
385/386 |
16 |
16 |
8 |
4 |
44 |
2137,5 |
2331,82 |
387/388 |
16 |
16 |
8 |
4 |
44 |
2137,5 |
2331,82 |
389/390 |
6,5 |
6,5 |
8 |
4 |
25 |
862,5 |
1656 |
391/392 |
6,5 |
6,5 |
8 |
4 |
25 |
862,5 |
1656 |
393/394 |
6,5 |
6,5 |
8 |
4 |
25 |
862,5 |
1656 |
Таблица 3.2
,
Аналогичные расчеты проводим для пригородного движения и также сводим их в таблицы
-
№ поезда
Тх, мин
tоб, факт
tоб, норм
факт
норм
6005
173
21
10
414
232
6008
39
181
10
6027
39
34
10
275
237
6020
178
24
10
6007
142
65
10
539
289
6010
127
205
10
6037
127
40
10
375
205
6030
58
150
10
6013
173
70
10
395
311
6012
118
34
10
6031
118
40
10
379
177
6024
39
182
10
6003
58
22
10
340
136
6006
58
202
10
6025
58
40
10
431
205
6018
127
206
10
6045
127
12
10
309
274
6048
127
43
10
6057
127
274
10
734
274
6002
127
206
10
6029
127
40
10
367
205
6022
58
142
10
6021
127
110
10
468
186
6016
39
192
10
6035
39
40
10
281
237
6028
178
24
10
6009
71
150
10
423
149
6014
58
144
10
6033
58
40
10
381
205
6026
127
156
10
6001
39
11
10
191
177
6004
118
23
10
6038
39
217
10
350
98
6053
39
55
10
Таблица 3.3
=8652/60*60=2,4
часа
=3597/60*60=1,2
часа
Коэффициент использования подвижного состава на маршруте:
- средний оборот пассажирского состава, рассчитанный по нормативным данным.
-
средний оборот пассажирского состава,
рассчитанный по фактическому схематичному
графику
дальнее сообщение
пригородное сообщение
