- •Раздел 1. Элементы и системы автоматики и телемеханики
- •Глава 1 системы железнодорожной автоматики и телемеханики
- •1.1. Системы, железнодорожной автоматики и телемеханики
- •Системы железнодорожной автоматики и телемеханики
- •Глава 2 датчики, электрические фильтры и светофоры
- •2.1. Датчики
- •Датчики
- •2.2. Электрические фильтры
- •Электрические фильтры
- •2.3. Светофоры
- •Светофоры
- •Глава 3 реле и приборы релейного действия
- •3.1. Принцип действия реле и их классификация
- •Принцип действия реле и их классификация
- •3.2. Элементы магнитных систем
- •Элементы магнитных систем
- •3.3. Контактная система реле
- •Контактная система реле
- •Глава 4 реле
- •4.1. Нейтральные реле
- •Нейтральные реле
- •4.2. Методы изменения временных параметров реле
- •Методы изменения временных параметров реле
- •4.3. Нейтральные пусковые реле
- •Нейтральные пусковые реле
- •4.4. Нейтральные реле с выпрямителями
- •Нейтральные реле с выпрямителями
- •4.5. Поляризованные и импульсные реле
- •Поляризованные и импульсные реле
- •4.6. Комбинированные реле
- •Комбинированные реле
- •4.7. Самоудерживающие комбинированные реле
- •Самоудерживающие комбинированные реле
- •4.8. Кодовые реле кдр
- •Кодовые реле кдр
- •4.9. Трансмиттерные реле
- •Трансмиттерные реле
- •4.10. Реле рэл
- •Реле рэл
- •4.11. Герконы
- •Герконы
- •4.12. Реле пл3
- •Реле плз
- •4.13. Реле переменного тока дсш
- •Реле переменного тока дсш
- •Глава 5 трансмиттеры
- •5.1. Трансмиттеры
- •Трансмиттеры
- •Техническое обслуживание и ремонт реле и трансмиттеров
- •6.1. Техническое обслуживание приборов
- •Техническое обслуживание приборов
- •6.2. Проверка и ремонт приборов в ремонтно-технологических участках
- •Проверка и ремонт приборов в ремонтно-технологических участках
- •Глава 7 полупроводниковые приборы
- •7.1. Общие сведения
- •Полупроводниковые приборы: общие сведения
- •7.2. Бесконтактные реле
- •Бесконтактные реле
- •Раздел 2. Рельсовые цепи
- •Общие сведения
- •8.1. Назначение и принцип действия
- •Назначение и принцип действия рельсовых цепей
- •8.2. Классификация рельсовых цепей
- •Классификация рельсовых цепей
- •8.3. Основные элементы рельсовых линий
- •Основные элементы рельсовых линий
- •8.4. Основные сведения об аппаратуре
- •Основные сведения об аппаратуре
- •8.5. Первичные и вторичные параметры рельсовой линии
- •Первичные и вторичные параметры рельсовой линии
- •8.6. Основные требования к рельсовым цепям и режимы их работы
- •Основные требования к рельсовым цепям и режимы их работы
- •Глава 9 рельсовые цепи при автономной тяге
- •9.1. Рельсовые цепи постоянного тока
- •Рельсовые цепи постоянного тока при автономной тяге
- •9.2. Рельсовые цепи переменного тока
- •Рельсовые цепи переменного тока при автономной тяге
- •Глава 10 рельсовые цепи при электрической тяге постоянного тока
- •10.1. Кодовые рельсовые цепи переменного тока 50 Гц
- •Кодовые рельсовые цепи переменного тока 50 Гц при электротяге постоянного тока
- •Двухниточные фазочувствительные рельсовые цепи переменного тока 50 Гц при электротяге постоянного тока
- •10.3. Однониточные рельсовые цепи переменного тока 50 Гц
- •Однониточные рельсовые цепи переменного тока 50 Гц при электротяге постоянного тока
- •10.4. Рельсовые цепи переменного тока 25 Гц
- •Рельсовые цепи переменного тока 25 Гц при электротяге постоянного тока
- •Глава 11 рельсовые цепи при электрической тяге переменного тока
- •11.1. Защита приборов рельсовых цепей от тягового тока
- •Защита приборов рельсовых цепей от тягового тока
- •11.2. Кодовые рельсовые цепи
- •Кодовые рельсовые цепи при электротяге переменного тока
- •11.3. Фазочувствительные рельсовые цепи переменного тока
- •Фазочувствительные рельсовые цепи переменного тока при электротяге переменного тока
- •Глава 12 разветвленные и горочные рельсовые цепи
- •12.1. Изоляция разветвленных рельсовых цепей
- •Изоляция разветвленных рельсовых цепей
- •12.2. Схемы разветвленных рельсовых цепей
- •Схемы разветвленных рельсовых цепей
- •12.3. Горочные рельсовые цепи
- •Горочные рельсовые цепи
- •Глава 13 специальные виды рельсовых цепей
- •13.1. Рельсовые цепи без изолирующих стыков системы цаб
- •Рельсовые цепи без изолирующих стыков системы цаб
- •13.2. Рельсовые цепи тональной частоты
- •Рельсовые цепи тональной частоты
- •13.3. Реактивные рельсовые цепи
- •Реактивные рельсовые цепи
- •Техническое обслуживание рельсовых цепей
- •14.1. Регулировка рельсовых цепей
- •Регулировка рельсовых цепей
- •14.2. Обслуживание рельсовых цепей
- •Обслуживание рельсовых цепей
- •14.3. Техника безопасности при обслуживании рельсовых цепей
- •Техника безопасности при обслуживании рельсовых цепей
- •Построение однониточного плана станции
- •Построение двухниточного плана станции.
Самоудерживающие комбинированные реле
1) Чем отличаются самоудерживающие комбинированные реле от комбинированных реле?
2) Поясните работу самоудерживающей системы реле СКШ (рис. 4.20).
3) Поясните работу самоудерживающей системы реле СКПШ (рис. 4.23).
4.8. Кодовые реле кдр
Кодовые реле КДР представляют собой электромагнитные реле постоянного тока облегченного типа. Масса реле в зависимости от типа равна 470—960 г. По надежности действия они не отвечают требованиям, предъявляемым к реле I класса надежности, поэтому при применении этих реле в исполнительных электрических схемах, непосредственно обеспечивающих безопасность движения поездов, требуется обязательный схемный контроль отпускания и притяжения якоря.
Наибольшее применение первоначально эти реле нашли в кодовой аппаратуре диспетчерской централизации временного кода, откуда и появилось название этих реле. Эти реле широко используют в дешифраторных ячейках числовой кодовой автоблокировки, в дешифраторах автоматической локомотивной сигнализации, в наборной группе реле систем маршрутно-релейной централизации и во многих других устройствах. На основе кодовых реле разработаны трансмиттерные реле для передачи в рельсы кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации.
Магнитная система реле может быть неразветвленной (КДР1, КДР1-М и КДР2) в виде Г-образного сердечника и разветвленной в виде П-образного сердечника (КДРЗ-М). Реле КДР5-М имеет разветвленную магнитную систему с большими размерами сердечника катушки. Буква М в обозначении реле указывает на замедленный характер работы реле.
Реле типа КДР6-М — медленнодействующее, выполненное аналогично реле КДР5-М с укороченной катушкой и якорем и катушкой для получения замедления на притяжение и отпускание якоря.
Электромагнитная система реле КДР (рис. 4.25) состоит из сердечника 1, катушки 2, ярма 3 и пластинчатого облегченного якоря 6. Переключение контактов осуществляется бакелитовой пластиной 5, жестко связанной с якорем. При притяжении якоря бакелитовая пластина поднимается вверх и размыкает нижние (тыловые) и замыкает верхние (фронтовые) контакты с подвижными контактами 4 (общими). Для исключения залипания якоря на нем имеется медный наклеп. У реле КДР3 медный наклеп отсутствует, а для исключения залипания изогнут якорь для обеспечения воздушного зазора между притянутым якорем и сердечником. У реле КДР-5 и КДР6-М массивный упор из антимагнитного материала прикрепляют к нижней полке сердечника и выгибают якорь.
Рис. 4.25. Конструкция реле КДР с неразветвленной магнитной системой
Контактная система реле КДР состоит из одной — пяти вертикальных колодок, набираемых из отдельных элементарных контактных групп. Каждой элементарной группе, состоящей из одной — трех контактных пружин, присвоен определенный номер. Контактная группа 1 предназначена для припайки вывода обмотки реле. Группы 2 и 3 нормально разомкнуты и замыкаются при возбуждении реле. Контактные группы 5 и 6 нормально замкнуты и размыкаются при срабатывании реле. Группы 4, 7, 9 и 0 имеют полные тройники, т. е. работают на переключение. При этом группы 4 и 0 имеют мостовые контакты, у которых при притяжении якоря сначала замыкаются фронтовые контакты, а затем размыкаются тыловые, т. е. переключение осуществляется без разрыва цепи. Контакты в колонках разделяются изоляционными прокладками. Контакты реле КДР обеспечивают 1 млн. коммутаций цепей постоянного тока 2 А напряжением 24 В или цепей переменного тока 0,25 А при напряжении 220 В. При уменьшении указанных нагрузок на 50% реле обеспечивает 10 млн. коммутаций.
Контакты реле КДР нумеруют трехзначными цифрами (рис. 4.26, а): первая цифра указывает номер колонки, в которой расположен контакт; вторая — номер контактной группы в колонке; третья—тип контакта: общий—1, фронтовой—2, тыловой—3. Например, фронтовой контакт, расположенный во второй контактной группе третьей колонки, обозначается 322. Здесь же для примера показано обозначение мостового контакта (тройник) 221-222-223.
Рис. 4.26. Контактная система реле КДР
Реле изготовляют согласно паспортным данным, в которых указаны номенклатурные номера, сопротивления катушек, контактный набор, номинальное напряжение, электрические и временные характеристики.
В принципиальных и монтажных схемах дешифратора автоматической локомотивной сигнализации контакты реле КДР нумеруют со стороны монтажа по номеру колонки (первая цифра) и номеру контактной пружины в колонке, считая сверху. Колонки нумеруют слева направо. Например, контакт, расположенный во второй слева колонке на шестом месте (считая сверху), получает номер 26 независимо от того, какой это контакт – общий, фронтовой или тыловой. В одной колонке может быть расположено не более семи контактных пружин. Применяют и другие системы обозначений контактов.
Реле КДР размещают, как правило, в ячейках или блоках. Монтажные провода присоединяют к контактам реле горячей пайкой. В некоторых устройствах используют реле КДРШ, имеющие штепсельное включение с соответствующей нумерацией штепсельной колодки (рис. 4.26, б).
Реле типа УКДР имеют защитный кожух, а реле КДРТ — усиленную контактную группу.
Для получения замедлений на притяжение и отпускание якоря, называемых в кодовых реле прямым и обратным замедлением, устанавливают катушки с медными каркасами, медные шайбы и втулки. Для получения прямого замедления медные шайбы размещаются со стороны якоря. Обратное замедление (на отпускание) от места расположения шайб не зависит. Таким образом может быть получено замедление до 0,5 с. Большие замедления достигаются установкой конденсаторов.
В локомотивных дешифраторах АЛСН в качестве реле соответствия используют специально разработанное для этого медленнодействующее реле СР. Реле по конструкции аналогично реле КДР, но имеет усиленную разветвленную магнитную систему с П-образным корпусом, полюсный наконечник диаметром 40 мм и две контактные группы 2 ф (или 1 ф, 1 т), что позволяет получить замедление на отпускание (обратное замедление) 6 с без конденсаторов и до 90 с с конденсатором 1000 мкФ.
Воздушный зазор между притянутым якорем и сердечником достигается с помощью антимагнитного наклепа на якоре и массивного упора из антимагнитного материала, прикрепленного к нижней полке корпуса. По надежности действия реле СР близко к реле I класса надежности, поэтому его используют в локомотивном дешифраторе в качестве реле соответствия, являющегося самым ответственным реле дешифратора, с помощью которого проверяется правильная работа других реле КДР, применяемых в дешифраторе.
Использовать в качестве реле соответствия и реле контроля скорости в локомотивном дешифраторе более надежное реле I класса НМШ, НШ или HP не представляется возможным, так как эти реле не рассчитаны на работу в условиях вибрации.
В ряде схем автоматики применяют кодовые реле с магнитной блокировкой КДР3-МБ и КДРШ3-МБ. У этих реле после срабатывания благодаря большому остаточному магнитному потоку сердечника якорь остается в притянутом положении без наличия тока в обмотке. Для того чтобы реле отпустило якорь, необходимо воздействие тока обратной полярности определенного значения. Ток обратной полярности подается либо на другую обмотку (в двухобмоточном реле), либо через резистор на рабочую обмотку (в однообмоточном реле). Эти реле являются быстродействующими с разветвленной П-образной магнитной цепью, по своей конструкции они аналогичны обычным кодовым.
Вопросы для самоконтроля по пункту: