- •Л.А.Файбышенко Электрооборудование воздушных судов гражданской авиации Санкт-Петербург
- •Содержание
- •10.5. Система управления предкрылками 153
- •10.6. Система управления стабилизатором 162
- •10.7. Система управления интерцепторами 168
- •11.5.2. Сигнализаторы обледенения со-121вм 198
- •1. Общая характеристика электрооборудования самолетов и вертолетов
- •1.1. Классификация электрооборудования
- •1.2. Технико-экономические требования, предъявляемые к электрооборудованию самолётов и вертолётов гражданской авиации
- •1.3. Общие сведения о системах электроснабжения и их основных параметрах
- •2. Энергоснабжение самолётов с основной системой электроснабжения постоянного тока
- •2.1. Авиационные аккумуляторные батареи
- •2.1.1. Конструкция, принцип действия кислотного аккумулятора.
- •2.1.2. Конструкция, принцип действия щелочных аккумуляторов
- •2.1.3. Выбор типа и количества аккумуляторных батарей. Установка аккумуляторов на самолётах.
- •2.1.4. Совершенствование эксплуатации аккумуляторных батарей на борту самолётов и вертолётов гражданской авиации
- •2. Заряд от отдельного источника стабилизированного напряжения
- •2.1.5. Обогрев аккумуляторных батарей.
- •3. Генераторы постоянного тока
- •3.1. Принцип действия генератора
- •3.2.Возбуждение генератора
- •2. Генераторы со смешанным (компаундным) возбуждением.
- •4. Аппаратура регулирования, управления и защиты генераторов постоянного тока
- •4.1. Регуляторы напряжения
- •4.2. Параллельная работа генераторов постоянного тока
- •4.3. Дифференциальные минимальные реле (дмр)
- •4.4. Автомат защиты от перенапряжения (азп)
- •5. Аэродромное питание постоянным током
- •6. Системы распределения электроэнергии постоянного тока
- •6. 1. Радиальные (разомкнутые) системы распределения электроэнергии постоянного тока
- •6. 2. Замкнутые (кольцевые) системы распределения
- •6.3. Монтажные и защитные устройства систем распределения электроэнергии
- •6.4. Требования к аппаратам защиты
- •6.5. Аппараты защиты, используемые на воздушных судах
- •6.6. Коммутационная аппаратура
- •6.6.1. Коммутационная аппаратура для ручного управления электрическими цепями
- •6.6.2. Электромагнитные реле и контакторы
- •6.7. Сигнальная и контрольно-измерительная аппаратура
- •В системе постоянного тока:
- •2. В системе однофазного переменного тока напряжением 115 в частотой 400 Гц:
- •3. В системе 3х фазного переменного тока напряжением 36 в частотой 400 Гц:
- •7. Преобразователи постоянного тока в переменный ток
- •7.1. Электромашинные преобразователи
- •7.2. Статические преобразователи
- •8. Энергоснабжение самолётов и вертолётов со смешанной системой электроснабжения
- •9. Энергоснабжение самолётов и вертолётов с системой электроснабжения трёхфазного пекременного тока
- •9.1. Бесщёточные генераторы трёхфазного переменного тока
- •9.2. Пускорегулирующая и защитная аппаратура 3х фазных генераторов переменного тока
- •9.2.1. Ппо (привод постоянных оборотов)
- •9.2.2. Устройства предотвращения включения генератора до выхода запускаемого двигателя на режим малого газа.
- •9.2.3. Блок регулирования напряжения
- •9.2.4. Блоки защиты и управления (бзу)
- •9.2.5. Блоки регулирования частоты (брч)
- •9.2.6. Дифференциальная токовая защита от коротких замыканий
- •9.3. Распределение электроэнергии трёхфазного переменного тока 200/115 в частотой 400 Гц.
- •9.4. Вторичные системы электроснабжения самолётов и вертолётов с энергетикой переменного тока 200/115 в частотой 400 Гц.
- •9.4.1. Вторичные системы переменного тока 36 в
- •9.4.2. Вторичные системы постоянного тока
- •9.4.3. Трансформаторы и трансформаторно-выпрямительные блоки
- •9.5. Контрольно-измерительные и сигнальные устройства
- •10. Электрифицированные системы управления самолётом
- •10.1. Электромеханизмы дистанционного управления
- •10.2. Электромеханизмы управления триммерами (на
- •10.3. Электромеханизмы управления загружателями и триммерным эффектом
- •10.4. Системы управления закрылками
- •10.4.1. Система управления закрылками самолёта Ан-2
- •10.4.2. Система управления закрылками самолёта Ан-24 (Ан-26)
- •10.4.3. Электрогидравлическая система управления закрылками тяжёлых магистральных самолётов га
- •5. Блок 6ц.254-4 - блок усиления и коммутации
- •10.5. Система управления предкрылками
- •10.6. Система управления стабилизатором
- •10.7. Система управления интерцепторами
- •10.8. Система управления уборкой и выпуском шасси
- •10.9. Сигнализация шасси
- •1. Работа сигнализации при уборке шасси.
- •2. Работа сигнализации при выпуске шасси.
- •10.10. Система управления поворотом колёс (колеса) передней стойки шасси
- •10.11. Система управления поворотом колёс передней стойки шасси самолётов Ту-204 (214) с использованием вращающихся трансформаторов
- •10.12. Система торможения колёс основных стоек шасси
- •10.13. Система торможения колёс современных магистральных самолётов 1 класса
- •11. Противообледенительные системы
- •11.1. Воздушно-тепловая пос самолётов Ту-154б:
- •11.2. Электротепловые противообледенительные системы
- •11.3. Обогрев стёкол кабины экипажа
- •11.4. Электроимпульсная противообледенительная система (эипос)
- •11.5. Сигнализаторы обледенения
- •11.5.1.Радиоизотопный сигнализатор обледенения рио-3
- •11.5.2. Сигнализаторы обледенения со-121вм
- •12. Системы запуска двигателей
- •12.1. Системы запуска поршневых двигателей
- •12.2. Системы электрического запуска поршневых двигателей
- •12.3. Системы запуска газотурбинных двигателей
- •12.4.Особенности электрического запуска гтд
- •12.5. Основные этапы запуска газотурбинных двигателей
- •13. Светотехническое оборудование воздушных судов
- •13.1. Внешнее светотехническое оборудование
- •13.2. Внутреннее светотехническое оборудование
12.5. Основные этапы запуска газотурбинных двигателей
Независимо от способа раскрутки двигателя при запуске весь процесс сводится к раскрутке ротора высокого давления, подаче в определённый момент топлива, которое воспламеняется, давая необходимую энергию турбине, обеспечивающей выход двигателя на обороты малого газа.
Перед запуском должна быть обеспечена подача топлива к двигателю – открыт перекрывной топливный кран и включен насос, подающий топливо.
При нажатии на кнопку запуска начинает работать электромеханический или электронный программный механизм, обеспечивающий выработку программы (циклограммы) запуска. До недавнего времени большее распространение имели электромеханические программные механизмы, в состав которых входили
электродвигатель постоянного тока, редуктор, валик с профилированными кулачками и микровыключатели. В соответствии с программой запуска профилированные кулачки включали или выключали соответствующие микровыключатели, сигналы с которых поступали на электромагнитные реле, которые в свою очередь подавали сигналы на включение и выключение агрегатов системы запуска.
В электронных программных механизмах необходимые временные интервалы обеспечивают бесконтактные реле времени. В остальном они выполняют те же функции.
Сразу после нажатия на кнопку запуска включается система зажигания, обеспечивая «тренировку» свечей. На самолётах с электрическим запуском стартёр включается через дополнительное, пусковое сопротивление. При этом ограничивается пусковой ток, пусковой момент на валу стартёра и происходит плавное страгивание ротора высокого давления. В воздушных стартёрах, как правило, предусмотрен воздушный клапан, срабатывающий от электромагнита и воздушная заслонка, управляемая электродвигателем постоянного тока. При запуске сначала электромагнит открывает воздушный клапан, а после этого электромеханизм открывает заслонку для плавной подачи воздуха на воздушную турбину.
Примерно через две секунды пусковое сопротивление электростартёра шунтируется, после чего резко возрастает ток якоря стартёра, крутящий момент на его валу, начинается интенсивная раскрутка.
Процесс воспламенения топлива производится в два этапа – сначала через отдельный электромагнитный кран подаётся пусковое топливо. Оно подаётся в камеру сгорания двигателя тонкой струйкой, которую проще поджечь, чем мощ-ную струю основного топлива. На некоторых самолётах и вертолётах для распыления и лучшего воспламенения пускового топлива кран, через который оно по-даётся, срабатывает импульсно. Это обеспечивается работой «импульсатора», который обычно включают в минусовую цепь крана. С временной выдержкой, необходимой для лучшего воспламенения пускового топлива и образования пусковых факелов, в камеру сгорания подаётся основное топливо, которое вос-пламеняется от пусковых факелов. Начинается рост температуры, появляется реактивная тяга.
При электрическом запуске происходит одно или два включения РУТ для стабилизации крутящего момента на валу стартёра. Работает схема увеличения напряжения, подаваемого на стартёр.
При воздушном запуске подачей топлива в камеру сгорания на большинстве самолётов управляет топливный насос-регулятор, изменяющий подачу топлива в широких пределах.
При достижении заданных оборотов двигателя программный механизм отключает все устройства, участвующие в запуске. Обороты двигателя определяются с помощью тахогенераторов, или при достижении в топливном насосе-регуля-торе заданного давления, которое увеличивается с ростом оборотов.
В том случае, если к определённому моменту времени запуск не будет прекращён по оборотам, программный механизм обеспечит прекращение запуска по времени.