Министерство гражданской авиации ведомственные нормы технологического проектирования объектов авиатопливообеспечения аэропортов гражданской авиации
ÂÍÒÏ 6-85 ÌÃÀ
Москва 1986
ÓÄÊ 629.735.082.6
РАЗРАБОТАНЫ Государственным проектно-изыскательским научно-исследовательским институтом гражданской авиации Аэропроект.
Руководитель темы канд. техн. наук Е.И. Кухтерин.
Ответственный исполнитель инж. О.Н. Жиляев.
ВНЕСЕНЫ Министерством гражданской авиации.
ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Отделом экспертизы проектов и смет Министерства гражданской авиации.
Исполнители А.Л. Чуркин, О.Ф. Кленин.
С введением в действие настоящих Норм утрачивают силу "Нормы технологического проектирования объектов авиатопливообеспечения аэропортов" (ВНТП 6-79).
Согласованы с Госстроем СССР и ГКНТ СССР 27 января 1986 г., ¹ 45-5; утверждены МГА 6 февраля 1986 г.
Министерство гражданской авиации (МГА) |
Ведомственные нормы технологического проектирования |
ÂÍÒÏ 6-85 ÌÃÀ |
|
Объекты авиатопливообеспечения аэропортов гражданской авиации |
Взамен ÂÍÒÏ 6-79 ÌÃÀ |
Внесены Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом гражданской авиации Аэропроект |
Утверждены министерством гражданской авиации 6 февраля 1986 г. |
Срок введения в Действие 1 èþëÿ 1986 ã. |
I. Общие положения
1.1. Настоящие Нормы распространяются на проектирование новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение объектов авиатопливообеспечения в аэропортах, за исключением резервуарных парков в заглубленном (защищенном) исполнении.
1.2. Объекты авиатопливообеспечения предназначены для обеспечения кондиционными горюче-смазочными материалами (ГСМ) авиационной и наземной техники предприятий, а также базирующихся на их территории других организаций гражданской авиации.
1.3. Мощность объектов авиатопливообеспечения должна определяться по действующим "Нормам технологического проектирования аэропортов".
1.4. При проектировании объектов авиатопливообеспечения, кроме требований настоящих Норм, следует руководствоваться главой СНиП П-106-79, соответствующими нормативными документами, утвержденными Госстроем СССР, МГА и технической документацией заводов-изготовителей технологического оборудования.
2. Классификация и требования к составу объектов
АВИАТОПЛИВООБЕСПЕЧЕНИЯ
2.1. В зависимости от вместимости резервуарного парка склады ГСМ аэропортов классифицируются по группам и категориям в соответствии со СНиП П-106-79.
2.2. Системы ЦЗС в зависимости от производительности подразделяются на категории в соответствии с табл. I.
Таблица 1
Категория системы ЦЗС
|
Производительность
системы,
|
I (высокой производительности) |
Свыше 200 |
II (средней производительности) |
Свыше 40 до 200 |
III (малой производительности) |
Äî 40 |
2.3. Основными объектами авиатопливообеспечения аэропорта являются наземные склады ГСМ, средства и системы заправки воздушных судов топливом, транспортные топливопроводы, принадлежащие предприятию гражданской авиации.
2.4. В каждом аэропорту, как правило, следует предусматривать один расходный склад, обеспечивающий прием, хранение, подготовку и выдачу ГСМ.
При невозможности поставки ГСМ непосредственно на расходный склад, при соответствующем экономическом обосновании, должен предусматриваться перевалочный склад.
При расположении сооружений системы ЦЗС на участке расходного склада ГСМ следует совмещать сооружения, сходные по функциональному назначению.
2.5. Расходный склад ГСМ должен обеспечивать выполнение следующих технологических операций:
- прием ГСМ;
- перекачку ГСМ по внутрискладским и технологическим трубопроводам;
- фильтрацию топлив* при приеме в резервуары;
____________________________
*) здесь и далее по тексту под термином "топливо" подразумеваются авиакеросины и авиабензины.
- хранение ГСМ;
- отстаивание топлив в резервуарах и удаление отстоя;
- верхний забор топлив из расходных резервуаров;
- фильтрацию и сепарацию (водоотделение) топлив при выдаче их в стационарные и подвижные средства заправки;
- выдачу ГСМ для заправки воздушных судов (ВС) и для других нужд аэропорта, а также приписным аэропортам;
- выдачу автотракторных ГСМ;
- фильтрацию и добавление в авиакеросин противоводокристаллизационной (ПВК) жидкости;
- контроль качества ГСМ в процессе их приема, хранения и выдачи;
- учет количества принятых, хранимых и отпускаемых ГСМ;
- сокращение потерь, сбор и утилизацию топлив;
- подогрев масел и воды, составление смесей авиамасел;
- приготовление и подогрев водных растворов противообледенительных жидкостей и их выдача;
- сбор, хранение и отгрузку отработанных авиамасел;
- подготовку и выдачу дистиллированной воды.
2.6. Перевалочный склад ГСМ должен обеспечивать выполнение следующих операций:
- прием ГСМ;
- фильтрации топлив при приеме в резервуары, кратковременное хранение ГСМ;
- отстаивание топлив в резервуарах и удаление отстоя;
- перекачку ГСМ по внутрискладским и транспортным трубопроводам;
- выдачу ГСМ;
- контроль качества ГСМ при приеме, хранении и выдаче;
- фильтрацию топлив при выдаче;
- учет количества принятых, хранимых и выдаваемых ГСМ;
- сокращение потерь, сбор и утилизацию ГСМ;
- сбор, хранение и отгрузку отработанных авиамасел.
2.7. В аэропортах следует предусматривать следующие средства заправки ВС: подвижные (передвижные), стационарные и комбинированные.
2.8. В качестве подвижных средств заправки ВС следует использовать топливозаправщики (ТЗ) и маслозаправщики (МЗ), наполняемые на складах и доставляющие ГСМ к местам стоянки ВС.
2.9. К стационарным средствам относятся системы централизованной заправки ВС, обеспечивающие непрерывную подачу требуемого количества топлива непосредственно из резервуаров по трубопроводам через гидрантные колонки в баки ВС.
2.10. При комбинированной заправке используется как подвижные, так и стационарные средства заправки.
2.11. Технологическая схема системы ЦЭС должна предусматривать следующие операции:
- предварительную фильтрацию топлива при приеме его в расходные резервуары;
- отстаивание и верхний забор топлива из резервуаров;
- фильтрацию и сепарацию (водоотделение) топлива, подаваемого на заправку;
- подачу топлива на заправку ВС;
- подачу топлива на налив ТЗ (в упрощенных системах ЦЗС может не предусматриваться);
- регулирование режимов подачи топлива по расходу и давлению;
- дозирование противоводокристаллизационной жидкости (ПВК жидкости) в топливо;
- учет количества выдаваемого топлива;
- защиту оборудования и трубопроводов от гидроударов и статического электричества;
- освобождение трубопроводов и технологического оборудования от топлива;
- обратный слив топлива из раздаточных рукавов (в автоматизированных системах ЦЗС выполняется заправочными агрегатами, в упрощенных - стационарной системой обратного слива);
- проверку работоспособности передвижных заправочных агрегатов и гидрантных колонок.
2.12. При разработке технологической схемы системы ЦЗС следует обеспечивать максимальную надежность системы путем применения соответствующей трубопроводной обвязки и оборудования, обеспечивающих возможность отключения отдельных участков и устройств, не прекращая заправки ВС.
2.13. Для каждой марки ГСМ следует предусматривать необходимый комплекс сооружений и оборудования, обеспечивающий сохранность их количества и качества при приеме, хранении, перекачке и выдаче.
2.14. В состав объектов авиатопливообеспечения в зависимости от класса аэропорта, способа доставки ГСМ, расчетной потребности и других конкретных условий включаются основные здания, сооружения и оборудование, приведенные в табл. 2.
2.15. Расположение объектов авиатопливообеспечения относительно остальных сооружений аэропорта принимается с учетом требований глав СНиП П-106-79, СНиП П-89-80 и обязательного приложения 1.