4. Динамика и структура грузовых и пассажирских перевозок (морских)

В общем виде объем перевозок грузов морским транспортом может прогнозироваться по следующим факторам:

Q Нд + Во +Фр,

где: Нд – величина национального дохода;

Во – внешнеторговый оборот России;

Фр – параметры спроса на тоннаж на мировом рынке.

Динамика морских перевозок флотом морских пароходств России:

1992г – 87,9 млн.т.

1996г – 53,7 млн.т.

1998г – 41,3 млн.т.

2000г – 36,1 млн.т.

В 2000 году всем флотом, находящимся под контролем России во всех видах плавания было перевезено около 130 млн.т. грузов.

Структура морских перевозок.

В общем, объем морских перевозок на долю заграничных перевозок приходится 90,9% , на долю каботажных – 9,1%.

В структуре заграничных перевозок снижается доля внешнеторговых перевозок и растет доля перевозок грузов иностранных фрахтователей.

В общем, объем морских перевозок, соотношение наливных и сухих грузов составляет:

для наливных 48,8%

для сухих 51,2%

При этом наблюдается постоянный рост доли перевозок наливных грузов.

В общем объеме перевозок сухих грузов снижается доля навалочных, насыпных и лесных грузов, растет доля штучных грузов (в пакетах, контейнерах, лихтерах).

Пассажирские перевозки.

В конце 1990-х годов объем пассажирских перевозок составляет около 1 млн. человек в год, из которых в заграничном сообщении 10000 человек.

В общем объеме пассажирских перевозок около 94% приходилось на портовый флот. В настоящее время пассажирские перевозки на морском транспорте осуществляются в 6 регионах (Ленинградская, Калининградская, Мурманская и Сахалинская области, Приморский и Краснодарский край). В 2005 году суда морских пароходств перевезли 74 тыс. пассажиров (+3% к 2004 году), а всего, с учетом судов портофлота, перевезено около 794 тыс. пассажиров (+32% к 2004 году). По видам работы пассажирского флота, распространены следующие перевозки:

1. Транспортные на воизмещающих судах

2. Паромные

3. С комплексным обслуживанием

4. Транспортные скоростные (на судах с подводными крыльями и воздушной подушкой)

5. Туристско-экскурсионные, круизные

6. Припортовые и внутригородские

5. Транспортно-экономическая характеристика морских бассейнов страны Общая характеристика.

Каждый из пяти морских бассейнов России имеет определённую географическую обособленность и выход на мировые морские пути. Главным фактором, определяющим место морского бассейна в единой транспортной системе страны, является развитие промышленного и сельскохозяйственного производства, а также внешней торговли в районе тяготения бассейна.

Район тяготения бассейна подразделяется на внутренний и внешний. Под внутренним районом тяготения бассейна подразумевают один или несколько экономических районов страны, откуда вывозится продукция или куда она ввозится через морские порты данного бассейна. Внутренний район сочетается с внешним районом тяготения бассейна – укрупненным регионом Мирового океана, внешнеторговые связи с государствами которого осуществляются через порты бассейна.

Масштабы морских перевозок конкретного бассейна характеризуются грузооборотом портов, объемом перевозок и грузооборотом флота.

Северо-Западный бассейн.

Крупнейшим морским бассейном является Северо-Западный, осваивающий 48% (выше 110 млн. т) российских внешнеторговых и транзитных грузопотоков, приходящихся на долю морского транспорта. Основным недостатком уровня развития портовых перегрузочных комплексов региона служит дефицит мощностей, вызванный исторически сложившимся приоритетным развитием морских портов Прибалтики, обоснованным с точки зрения функционирования единого государства. Именно тогда были построены нефтепровод, нефтегавань, специализированный комплекс калийных удобрений в Вентспилсе, морская железнодорожная паромная переправа в Клайпеде, мощный порт Мууга как часть Большого порта Таллинн, мощности для перевалки крупнотоннажных контейнеров в Рижском порту и др.

В настоящее время дефицит производственных мощностей в морских портах Северо-Запада резко сократился, и к 2005 году они обеспечат переработку 56% (вместо 30% в начале 90-х годов) всех российских и транзитных грузопотоков, освоенных морскими портами этих стран.

В ближайшее десятилетие планируется полностью ликвидировать дефицит портовых мощностей. Продолжится строительство новых портов – Усть-Луга и Приморск. В порту Усть-Луга будет введен специализированный угольный терминал мощностью 8 млн. т/год. Планируется сооружение специализированного комплекса по переработке минеральных удобрений (5,5 млн. т), комплекса для перевалки лесоматериалов (1,1 млн. т), контейнеров (4,5 млн. т), генгрузов (2,6 млн. т), нефтепродуктов. Будет организовано регулярное грузопассажирское, автомобильно-железнодорожное паромное сообщение Усть-Луга – Балтийск – Засниц (Германия), а также построены железнодорожные и автомобильные подходы к порту и произведены дноуглубительные работы, обеспечивающие прием крупнотоннажных судов дедвейтом до 70 тыс. т.

В Приморске после ввода в эксплуатацию в конце 2001 года первой очереди порта с пропускной способностью 12 млн. т сырой нефти в год, мощность поэтапно увеличилась до 30,5 млн. т, а в 2006 году будет достигнута проектная мощность в 62 млн. т/год. Распределительно-перевалочный комплекс нефтепродуктов сооружен в порту Высоцк. Эти мощности явятся перевалочными пунктами Балтийской трубопро­водной системы, реализуемой совместно Минэнерго, Минтрансом и ОАО «Транснефть» для нового направления, соединяющего страны Се­веро-Западной Европы с Тимано-Печорским, Западно-Сибирским и Ура­ло-Поволжским районами добычи нефти.

Более чем в 2 раза возрастут производственные мощности старей­шего на Северо-западе Морского порта Санкт-Петербург, к 2010 г. они превысят 60 млн. т. Углубление подходов к порту позволит прини­мать крупнотоннажные суда дедвейтом до 40 тыс. т. Реконструируются автомобильные и железнодорожные подходы к порту, а также железно­дорожные станции Автово и Новый порт. С целью удовлетворения по­требностей в пассажирских перевозках предусматривается реализация программы «Морской фасад Санкт-Петербурга».

Перспективы развития имеет Калининградский порт, его глубины будут увеличены, а в районе Балтийска планируется постройка глубо­ководного района с терминалом и упомянутой дорожно-автомобильной паромной переправой Усть-Луга – Калининград – порты Германии.

Важное значение для Северо-Западного региона имеют порты Вы­борг и Высоцк. В порту Высоцк в 2004 г. введена в эксплуатацию пер­вая очередь распределительно-перевалочного комплекса «Лукойл-II» для экспорта нефти и нефтепродуктов мощностью 4,7 млн. т/год, полная проектная мощность которого составит около 12 млн. т/год.

Северный бассейн.

Основным направлением развития Се­верного региона является регулярное судоходство на трассах Северного морского пути и его превращение в международный коридор между странами Евро-Атлантического и Азиатско-Тихоокеанского бассейнов. Это связано с обновлением ледокольного флота и пополнением его су­дами класса УЛ и УЛА, а также освоением ресурсов нефти, газа, горно-химического сырья и лесных ресурсов. Роль Северного морского пути возрастает с ростом объема перевозок нефтеналивных грузов из Тимано-Печорского региона, бассейнов Оби и Енисея, морского шельфа полу­острова Ямал. В Мурманском порту предусмотрено строительство специализированного угольного терминала.

Важной проблемой Арктического региона является восстановление роли Архангельского порта, реконструируемого в двух направлениях: строительстве железной дороги (Белкамур), связывающей Архангельск с Уралом, и взаимовыгодном сотрудничестве с норвежским портом Керкинес, где российские грузы будут перегружаться в крупнотоннажные суда и следовать в Северную Европу и Америку.

Южный бассейн.

Геополитическое значение Южного регио­на – Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов – определяется тем, что это единственный регион страны, соединяющий по кратчай­шим и экономически выгодным направлениям Россию со странами За­кавказья, Центральной, Южной и Юго-Восточной Азии, Ближнего и Среднего Востока, Персидского залива, Средиземного и Черного моря.

В этой связи Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 гг.)» предусматривает ввод в действие крупных портовых мощностей для перевалки широкой но­менклатуры грузов.

В Новороссийском порту будет сооружен глубоководный нефтяной причал для экспорта нефти (15 млн. т/год), контейнерный терминал (350 тыс. т/год), технологические комплексы для поставок на мировые рынки жидкой серы, автопаромный комплекс, расширены мощности для приема сахара-сырца и продовольственных грузов.

Сооружение второй очереди системы трубопроводов Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) на направлении Тенгиз – Астрахань – Новороссийск будет сопровождаться строительством нефтяных терминалов общей мощностью 68 млн. т.

Значительное развитие получат порты Туапсе (глубоководный при­чал для отгрузки на экспорт 6 млн. т нефти, причалы генеральных гру­зов) и Таганрог (три причала для генгрузов).

В Темрюке будет введен комплекс для перевалки экспортного угля и причалы для генеральных грузов.

В порту Кавказ наряду с сооружением гавани для нефтепродуктов намечено строительство железнодорожного паромного комплекса Кав­каз – Поти – Батуми.

Большие объемы работ по развитию морского транспорта пред­стоят на Каспии как в связи с формированием транспортного кори­дора «Север-Юг», так и расширением разработок углеводородного сырья в Прикаспийском регионе, что вызовет развитие интермодальных перевозок через порты Махачкала и Оля (сооружения контей­нерного терминала).

Дальневосточный бассейн.

Внутренний район Дальневосточного морского бассейна охватывает обширную территорию Приморского и Хабаровского краев, Магаданскую область с Чукотским национальным округом, Камчатскую и Сахалинскую области и прилегающие районы Восточной Сибири.

Побережье Охотского моря, Камчатки, Чукотки и примыкающие к ним глубинные пункты не имеют железнодорожных путей. Главным средством транспорта в обслуживании как межрайонных, так и внутрирайонных связей здесь служат морские суда. Развитие прогрессивной технологии перевозок (в частности, лихтеровозной системы) расширило район тяготения бассейна в Восточном секторе Арктики.

Морской транспорт Дальнего Востока является важнейшей отраслью производственной специализа­ции региона, территория которого составляет чуть меньше 40 % общероссийской. Богатейшая минерально-сырьевая база, лесные, гидроэнер­гетические и морские биоресурсы, благоприятное геополитическое положение региона, расположенного на путях, связывающих Россию с Китаем, Японией, Кореей и странами Тихоокеанского района (США, Канада, Австралия, Малайзия), а также другими создают предпосылки для дальнейшего развития морского транспорта таких портов, как Вла­дивосток, Находка, Восточный, Холмск, Корсаков, многие из кото­рых загружены далеко не полностью.

Для повышения конкурентоспособности морских портов Дальнего Востока Федеральная целевая программа «Модернизация транспорт­ной системы России (2002-2010 гг.)» предусматривает создание новых высокопроизводительных перегрузочных комплексов.

В порту Восточный наряду с введенным в эксплуатацию в 2002 г. глубоководным терминалом по погрузке минеральных удобрений пре­дусмотрено строительство перегрузочных комплексов для сжиженного газа. Так, для обеспечения экспорта сжиженного газа предполагается строительство газового терминала мощностью 9,6 млн. т/год и завода по производству сжиженного природного газа в пос. Пригородное (порт Корсаков, залив Онива).

В порту Ванино намечено строительство перегрузочного комплекса для скоропортящихся грузов (120 тыс. т/год) и специализированные мощности для перевалки угля (12 млн. т/год). В порту Де-Кастри пла­нируется строительство второй очереди нефтегавани мощностью до 10 млн. т/год.

Успешному развитию морского транспорта Дальнего Востока будет способствовать участие России в международных региональных проек­тах «Туманган» (рациональное развитие транспортной инфраструктуры для распределения грузопотоков), «Восток - Запад» (освоение перево­зок между Китаем, США и Канадой), «Транссиб».