Техническая спецификация

Гидрографического судна

Проекта 856

0. общая часть

0.1 назначение судна

Судно предназначено для проведения геофизических и гидрографических исследований Мирового океана. Для этих целей оно имеет исследовательскими лебедками, специальным палубным оборудованием, аппаратурой и приспособлениями, а также лабораториями и вспомогательными помещениями:

-штурманско-гидрографической;

-метеосиноптической;

-магнитометрической;

-геологической;

-гравиметрической;

-ЭВМ;

-контейнерного типа;

-фотолабораторией;

-помещением ремонта научно-исследовательской аппаратуры.

2. тип судна

Судно – одновинтовой стальной теплоход с непрерывной главной палубой и удлиненным баком. Машинное отделение смещено в корму от миделя. На верхней палубе (бак) находится одноярусная надстройка, на которой находится двухъярусная рубка.

2. главные размерения

Длина наибольшая	L Н= 85,65 метра
Длина между перпендикулярами	L пп = 75,60 метра
Ширина на миделе	B =15,00 метра
Высота борта до верхней палубы (на миделе)	Н1 = 9,55 метра
Высота борта до главной палубы (на миделе)	Н2 = 7,00 метра

0.4. РАСКОМПЛЕКТАЦИЯ ЭКИПАЖА

Экипаж судна:
- командный состав			-	30 (31) человек
- рядовой состав			-	28 (29)человек
- научный состав			-	12 человек
На судне предусмотрено 6 запасных мест.
Всего			-	76 мест

0.5. ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ

Водоизмещение судна (без обледенения) и средние осадки следующие:

Наименование	Водоизмещение
	10% запасов с водяным балластом	50% запасов (нормальное)	100% запасов (полное)
Водоизмещение, т.	2966 при 244 тонны водяного балласта	3032	3368
Осадка, м.	4,44	4,52	4,89

Примечания:

1. Под водоизмещением 10% запасов понимается вес полностью готового и укомплектованного судна с экипажем, 10% запасов топлива, смазочного масла, провизии, 30% грязного масла и 50% запаса пресной и котельной воды.

2. Под нормальным водоизмещением понимается вес полностью готового и укомплектованного судна с экипажем, 100% запасов смазочного масла, 50% запасов топлива, пресной и питательной воды, провизии.

3. Под полным водоизмещением понимается вес полностью готового и укомплектованного судна с экипажем, 100% запасов топлива, масла, пресной и питательной воды, провизии (без замены оборудования в особый период).

4. Во всех случаях нагрузки предусмотрен запас водоизмещения на модернизацию – 60 тонн. Этот запас не включается в массу судна порожнем, но выделяется как составная часть дедвейта.

5. Средние осадки приняты для плавания судна в морской воде с удельным весом γ = 1,025 т/м³. Удельный вес топлива принят 0,86 т/м³, смазочного масла – 0,90 т/м³.

0.7. Вместимость грузового трюма.

Грузовой трюм (корма) 120 м³.

Помещение лаборатории контейнерного типа 36 м³.

Вместимость шахты не учтена.

0.8. Вместимость цистерн

-топлива 641 м³.

-запасного масла 54 м³.

-грязного масла 28 м³.

-пресной воды 74 м³.

-котельной воды 34 м³.

-балластных цистерн 154 м³.

-успокоительной цистерны 84 м³.

Допуск вместимости ± 5%.

0.9. Дальность плавания и запасы

Район плавания не ограниченный и определен Правилами Регистра СССР – 1985 года для судов с ледовыми усилениями класса Л1.

Автономность судна обеспечена на 45 суток для условий:

- топливо (при 90% использования полного запаса) для обеспечения дальности плавания 11000 миль пи скорости около 12 узлов, а также для выполнения работ по назначению в дрейфе и на якоре в пределах заданной автономности за вычетом ходовых часов (нагрузка генераторов согласно энергетическому балансу);

- запас масла, обеспечивающий пополнение расхода масла в течение 6 месяцев эксплуатации судна по следующим статьям:

- смена масла в главных и вспомогательных двигателях, а также в механизмах устройств после истечения срока службы масла;

- пресная вода для 70 человек при среднем суточном расходе 85 литров на человека в сутки – на 12 суток;

- провизии для 70 человек при среднем суточном расходе продуктов брутто 3,2 кг/чел/ сутки на 45 суток.

0.10. Скорость

Скорость хода судна на мерной миле 14,0 узлов в пересчете на нормальное водоизмещение с учетом следующих условий:

- чистый не обросший корпус;

- состояние моря не более 2 баллов;

- сила ветра не более 3 баллов по Бофорту;

- полная мощность главного двигателя.

Малые скорости 0 – 7 узлов будут обеспечены при помощи ВРШ и дизелей малой скорости, работающих через передачу на валопровод.

0.12. Остойчивость и непотопляемость.

Остойчивость судна для эксплуатационных случаях загрузки с учетом обледенения, удовлетворяет Правилам Регистра СССР, изд. 1985 г. применительно к судам специального назначения (гидрографическое) с неограниченным районом плавания.

Для определения водоизмещения и центра тяжести судна порожнем на головном судне произведен опыт кренования. Остойчивость судна рассчитана для следующих вариантов водоизмещения:

1. Водоизмещение с 100 запасов (полное).

2. Водоизмещение с 50% запасов (нормальное).

3. Водоизмещение с 10% запасов и водяным балластом.

4. Водоизмещение с 10% запасов, водяным балластом и грузом 3,2 т на стреле кормового крана.

5. Водоизмещение с 10% запасов, водяным балластом и обледенением.

6. Дополнительно рассмотрены все вышеуказанные варианты нагрузки п. 1 - 5 при смене оборудования на особый период.

Период качки судна во всех эксплуатационных случаях нагрузки не менее 11 секунд.

С целью уменьшения бортовой качки судна установлена успокоительная цистерна. Непотопляемость и аварийная остойчивость судна обеспечены при затоплении одного любого отсека с учетом Правил Регистра СССР, изд. 1935 г. применительно к судам специального назначения (гидрографическое) для всех случаев эксплуатационной нагрузки. Для обеспечения прямой посадки судна при полном водоизмещении, его начальной и аварийной остойчивости, на судне уложено около 41 т твердого балласта.

0.13. Мероприятия по снижению шума и вибрации на судне

С целью обеспечения соответствующих условий для работы и отдыха на судне, обращено специальное внимание на снижение шума и вибрации в пределах возможности реализации польской судостроительной промышленностью. Предусмотрено:

1. Амортизацию механизмов (эластичное крепление механизмов).

2. Увеличение масс фундаментов:

- двигателя малой скорости

- стояночного валогенератора

- компрессорных агрегатов холодильных установок систем кондиционирования воздуха и вентиляции

-компрессорных агрегатов холодильной установки провизионных кладовых.

3. Упругие муфты между передачей и ГД, двигателем малой скорости и стояночным валогенератором.

4. Усиление конструкции кормовой оконечности для выполнения требований "Правил классификации и постройки морских судов" Регистра СССР" изд. 1985 года, часть II п. 23.2.4 по местной вибрации.

5. Соответствующая звукоизоляция главного и вспомогательного машинных отделений и других помещений. Уровень воздушного шума определен на основании результатов испытаний и указан в децибелах. (А) для ниже перечисленных помещений:

- ЦПУ 67 дБ

- лаборатории 58-73 дБ

- кают-компания 61 дБ

- служебные помещения

- постоянно обслуживаемые 60-67 дБ

- жилые помещения 55-63 дБ.

I.КОРПУС

10. Общие данные

Корпус судна с одной непрерывной по всей длине палубой (главной), платформой, палубой удлиненного бака и трехъярусной палубной рубкой.

Конструкция корпуса и надстроек полностью сварная, система набора - поперечная.

Шпация по всей длине судна - 633 мм. Набор корпуса и надстроек произведен в соответствии с требованиями "Правил классификации и постройки морских судов" Регистра СССР, изд. 1935 г., к ледовому классу Л1.

Общая прочность корпуса проверена расчетом по "Временным нормам прочности морских судов" Регистра СССР, изд. 1979 г. Для корпуса предусмотрена сталь st 41А, st 41B, st 41 D, st 41E согласно стандарту РУ-85/Н-92147 со следующими свойствами:

• временное сопротивление R_m = 430 - 490 МПа

• предел текучести R _вн = 235 МПа

• относительное удлинение А₅ = 22%

Стальной материал для постройки корпуса имеет сертификаты приемки Классификационной организации. Для прочных корпусных соединений применены сварочные материалы, одобренные Классификационной организацией соответственно роду соединяемого материала и методу технологии сварки.

11. Днище

Двойное дно простирается по всей длине судна от ахтерпиковой переборки по форпиковую переборку.

Высота двойного дна от ахтерпиковой переборки до носовой переборки вспомогательного машинного отделения -1100 мм, а дальше проходит на 2000 мм. В районе туннеля успокоительной цистерны высота двойного дна плавно снижается по обеим сторонам на 900 мм.

Настил внутреннего дна горизонтальный. Междудонный лист в районе шп. 26 - 72 с наклоном, а в районе шп. 13-26 и шп. 72-117 горизонтальный.

В конструкции двойного дна применена поперечная система набора, со сплошными флорами, расположенными на каждом шпангоуте.

Наружное дно со скуловым подрезом. В районе помещений эхолотов ГЭЛ-4 в двойном дне наружная обшивка выполнена частично из титановых пластин или нержавеющей стали.

Фундаменты главного двигателя и двигателя малых скоростей являются цельносварными конструкциями, установленными на втором дне.

В носовой и кормовой части двойного дна устанавливаются трубы подруливающих устройств.

12. Водонепроницаемые переборки

Корпус разделен на отсеки главными поперечными водонепроницаемыми переборками, расположенными на шпангоутах: 13,26,46,66,80,90,102 и 117. Переборки доведены до главной палубы, за исключением форпиковой таранной переборки, доведенной до верхней палубы.

Поперечные водонепроницаемые переборки - плоские с вертикальными и горизонтальными ребрами жесткости. Высокие цистерны разделены продольными и поперечными плоскими переборками с вертикальными стойками.

13. Бортовая обшивка

Бортовая обшивка, усиленная основными и промежуточными шпангоутами, рамными шпангоутами и бортовыми стрингерами, имеет увеличенную толщину в районе ледового пояса.

Рамные шпангоуты в виде тавров предусмотрены в районе машинного отделения (шп. 30, 34,33,42).

Промежуточные шпангоуты доведены до главной палубы.

Фальшборт высотой 1100 мм предусмотрен на верхней палубе в средней и носовой части судна, а такие на главной палубе в кормовой части судна.

14. Палубы

Верхняя палуба имеет погиб и седловатость, главная - плоская с седловатоетыо.

Палубы выполнены поперечной системой набора.

На главной палубе в районе главного машинного отделения в плоскости рамных шпангоутов предусмотрены рамные бимсы.

Платформа плоская_; с седловатостью в носовой части суда имеет поперечную систему набора,

Карлингсы главной и верхней палубы и платформы опираются на пиллерсах, изготовленных из стальных труб.

15. Конструкция кормовой оконечности

Форма и конструкция кормовой оконечности судка спроектирована исходя из максимального удобства работы с научно-исследовательским оборудованием. Корма судна транцевая. Транец усилен вертикальными стойками. Конструкция ахтерпика усилена высокими флорами, доведенными до платформы выше валопровода. Ахтерштевень и кронштейн рулевого устройства предусмотрены в виде стальных отливок, соединяющихся со связями корпуса при помощи сварки.

Насадка гребного винта сварной конструкции соединена с пятой ахтерштевня и с корпусом.

16. Конструкция носовой оконечности

Усиление форпика основано на системе стрингеров и платформ.

Верхняя часть форштевня сварной конструкции, а нижняя является отливкой. Обе части соединены с наружной обшивкой при помощи сварки.

17. Надстройка

Судно оборудовано трехъярусной рубкой, расположенной в средней части.

Палубы надстройки и навигационная-с погибом и седловатостью, пеленгаторная палуба имеет погиб без седловатости.

Конструкция рубок выполнена по поперечной системе набора.

Принцип установки пиллерсов в одной вертикальной линии от днища наиболее высоко лежащей палубы надстройки удовлетворен в максимально возможном объеме. Конструкция дымовой трубы выполнена из стальных листов и профилей.

18. Разные элементы корпуса

18.1 Марки углубления

На корме и на форштевне приварены марки углубления, а на бортах в районе подруливающего устройства (ПУ) приварены марки обозначения ПУ.

18.2. Демонтажные рымы для демонтажа руля

В районе рулей к обшивке корпуса приварены по 4 рыма по обоим бортам, предназначенные для демонтажа пера руля.

2. ПАЛУБНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

21. Рулевое устройство

21.1. Состав устройства

В состав рулевого устройства входят:

- руль

- гидравлическая рулевая машина;

- два электрогидравлических насосных агрегата;

- запасная цистерна масла;

- электрический телеманипулятор, приспособленный к совместной работе с гирокомпасом,

- указатель положения руля.

21.2. Руль

Судно оборудовано одним небалансирным рулем. Перо руля сварной конструкции, усиленное изнутри горизонтальными и вертикальными ребрами жесткости.

Перо руля в составе с баллером и штырем установлены в подшипниках скольжения в петле ахтерштевня, при переходе баллера через наружную обшивку корпуса и выходе баллера из конструкции днища.

Баллер руля и штырь выполнены из стальной поковки и снабжены рубашками из нержавеющей стали.

В помещении рулевой машины предусмотрены корпусные упоры, ограничивающие перекладку руля на углы - ± 36,5°.

Ограничения перекладки руля на углы - ±35° - при помощи электрических конечных выключателей. Перо руля соединено с рулевыми баллером при помощи конической муфты со шпонкой, а со штырем - при помощи конической муфты.

Внутренняя полость пера руля покрыта асфальтом.