3.Устройство машин с приводным комбинированным ходом

"Урал" на комбинированном ходу

Протяженность автомобильных дорог в России составляет 963 тыс. км, а железных дорог - 86,151 тыс. км. Естественно для каждого вида полотна созданы свои типы подвижного состава. Вместе с тем в нашей стране имеются транспортные средства, которые одновременно приспособлены для движения как по шоссе, так и по железнодорожным путям.

Рисунок 4 – Локомобиль на шасси Урал-4320 (6х6)

Грузовик-путеукладчик

В условиях природных катаклизмов или техногенных катастроф в первую очередь, как правило, страдают железнодорожные пути и мосты. Да, для их восстановления имеется специальная техника, но она может работать только при наличии подъездных путей. Задача в корне усложняется, если полотно разрушено в нескольких местах. В отличие от тяжелого и неповоротливого ремонтно-восстановительного поезда, автомобиль с универсальным ходом может обеспечить мобильность и свободу действий. И такая техника уже есть на вооружении отечественных железнодорожников. Речь идет о мобильном комплексе на комбинированном ходу для выполнения путевых восстановительных работ.

Что интересно, только ремонтом путей область применения подобных машин не ограничивается. В зависимости от комплекта навесного оборудования, они могут буксировать вагоны по территории предприятий, осуществлять подвоз грузов и т.п.

Как «Урал» встал на рельсы

В состав восстановительного комплекса входят локомобили, созданные на базе полноприводных грузовиков Урал-4320 (6х6). Один из них (АПМИ) перевозит к месту проведения работ механизированный инструмент, а другой (АПЭВСП) используется для транспортировки рельс и шпал, а, кроме того, выполняет погрузочно-разгрузочные работы. Грузоподъемность машин составляет 5 тонн. На базовом шасси дорабатываются несущая рама, передний и задние мосты, устанавливаются устройства и приборы, необходимые при движении по железной дороге. Рельсовое оборудование включает переднюю и задние тележки с направляющими катками на специальной подвеске, силовые гидравлические механизмы, а также электрогидравлическую систему управления рельсовым ходом. Таким образом, машины имеют управляемые колёса, неуправляемые приводные колёса с пневматическими шинами, а также опускаемые рельсовые колёса, передающие на железнодорожное полотно, часть веса транспортного средства. При этом колея приводных колёс совпадает с рельсовой колеей, а колея управляемых колёс ее шире. Кроме того, рельсовые катки имеют возможность перемещаться относительно приводных колёс. Благодаря этим решениям удельная сила тяги (торможения) машины при движении по железной дороге кратно превышает аналогичный показатель обычных рельсовых машин, а рельсовые колёса сохраняют надёжный контакт с рельсами при любых условиях. 

Рисунок 5 – приводные катки

При движении по автодороге удерживающие тележки с рельсовыми колесами подняты и зафиксированы, и практически не уменьшают скорость грузовика, а его проходимость на бездорожье снижается незначительно. Максимальная скорость машин на шоссе составляет 70 км/ч. По железнодорожному пути (с колеей 1435 или 1520 мм) они могут передвигаться со скоростью на прямых участках 30 – 40 км/ч, а на криволинейных 15 – 25 км/ч (в зависимости от радиуса поворота). На стрелочных переводах и переездах – не более 10 км/ч.  Локомобиль может устанавливаться на рельсы на любом железнодорожном переезде, подходящей площадке с углубленными рельсовыми путями или участке с пологой насыпью. На пути катки устанавливаются при помощи гидравлической системы, при этом ведущим мостам машины обеспечивется нужный контакт. Время установки локомобиля на рельсы не превышает 5 мин.

Локомобиль против локомотива

Автомобиль АПМИ перевозящий инструмент к месту проведения путевых работ оснащается цельнометаллическим кузовом-фургоном утепленным пенополистиролом. Оконные, дверные проемы и люки бортовых ниш герметизируются специальным резиновым уплотнителем, защищающим от пыли и дождевой воды. Для входа-выхода служат задняя и боковая две ри, а также выдвижная лестница-трап. Внутри кузова-фургона смонтированы токарный и сверлильный станки, верстаки с точилом и тисками, устройство для крепления электроинструмента, имеются газовый баллон и электрогенератор. Дежурное освещение питается от бортовой сети автомобиля, а рабочее освещение, станки и электроинструмент – от внешнего источника или автономного генератора. Электросварочное оборудование (сварочный выпрямитель, кабели) размещается внутри кузова-фургона и позволяет вести работу в любых погодных условиях. В комплект поставки также входят наборы ручного слесарного инструмента, спецодежда, средства индивидуальной защиты, шанцевый инструмент. Дополнительно локомобиль может быть оборудован передней тяговой лебедкой, позволяющей выполнять самовытаскивание машины и оказывать помощь в преодолении непроходимых участков другим транспортным средствам. Автомобиль АПЭВСП служащий для транспортировки элементов верхнего строения пути оснащается бортовой платформой и краном-манипулятором ИНМАН ИМ 50. Максимальный вылет стрелы подъемного механизма достигает 6 м, а полезная нагрузка - 0,74 т. Грузовой момент составляет 4,4 тм, максимальная грузоподъемность – 2000 кг, наибольшая высота подъема - 9,2 м, а глубина опускания – 2,5 м. Для сохранения поперечной устойчивости служат механические выдвижные опоры. Управление гидроманипулятором может осуществляться дистанционно. Локомобили востребованы там, где использование дрезины или тепловоза является нецелесообразным или попросту невозможным. Ведь добраться до места работы «Уралы» с комбинированным ходом могут как по обычной дороге, так и по рельсам. А установленное на них оборудование способно функционировать и при заглушенном моторе, тогда как при аналогичном использовании тех же тепловозов их двигатель должен работать постоянно. Соответственно, затраты на эксплуатацию, ремонт и обслуживание машины с универсальным ходом на порядок ниже, чем у локомотива. Кроме того, ее хранение может быть безгаражным, в то время как железнодорожной технике обычно требуется депо.