- •Практичне заняття № 1, 2, 3. Застосування правил Інкотермс. Вплив базисного умови поставки на формування вартості
- •Практичне заняття № 4, 5, 6. Концепція формування і класифікація плат і зборів в морських портах світу. Система портових зборів і плат в морських портах України
- •Класифікація портових зборів і плат
- •Основні концепції справляння портових зборів в морських портах світу
- •Схеми справляння портових зборів
- •Завдання для самостійної роботи
- •Практичне заняття № 7, 8. Тарифи та плати за перевалку та зберігання вантажів в порту
- •Основні положення наказу Мінтрансу України «Про затвердження Збірника тарифів на комплекс робіт, пов'язаних з обробленням вантажів у портах України» Загальні вказівки
- •Порядок розрахунку плати за послуги
- •Розрахункові одиниці для обчислення плати
- •Плата за виконання навантажувально-розвантажувальних робіт (для зовнішньоторговельних та транзитних вантажів)
- •Тарифи на перевантаження та зберігання вантажів в Одеському морському торговельному порту
- •Акордні ставки плати за виконання навантажувально-розвантажувальних робіт (зовнішньоторговельні вантажі)
- •Акордні ставки плати за виконання навантажувально-розвантажувальних робіт (транзитні вантажі)
- •Зберігання експортних, імпортних та транзитних вантажів
- •Ставки відкритого зберігання транзитної металопродукції, (гривень за 1 тонну)
- •Приклади розв'язання задач з нрр
- •Завдання для самостійного рішення по нрр
- •Практичне заняття № 9. Тарифи контейнерних ліній
- •Знижки та надбавки, що застосовуються до контейнерних тарифів
- •Умови подання контейнера на лінію і оплати стивідорних витрат
- •Практичне заняття № 10, 11, 12. Система чинників, які впливають на рівень фрахтових ставок для різних видів фрахтування
- •Завдання.
- •Завдання для самостійного рішення.
- •Розглянуті котирування
- •Рекомендована література
Практичне заняття № 10, 11, 12. Система чинників, які впливають на рівень фрахтових ставок для різних видів фрахтування
Кожне судно як засіб виробництва може призвести той чи інший вид транспортної продукції. Один і той же вантаж може перевозитися на різних напрямках, на одному напрямку можуть перевозитися різні вантажі або застосовуватися різні технології навантаження-вивантаження, вантажопідйомність і (або) вантажомісткість можуть бути використані в різному ступені. Однак, відмінності видів транспортної продукції можливі лише в деяких межах, визначених спеціалізацією і тоннажною групою судна. Природно, що витрати судновласника, також як і його дохід, при різних перевезеннях будуть різні. Проте, повинен бути забезпечений певний рівень ефективності використання судна. Показником, що оцінює цей рівень, може служити фінансове відображення ступеня використання потенційних можливостей судна при даній перевезення. В такому випадку ефективний варіант використання судна означає, що при будь-якому з можливих перевезень, тобто при виробництві будь-якого з можливих видів продукції, судно отримує однаковий добовий дохід за вирахуванням змінної частини рейсових витрат в розрахунку на судо-добу, тобто показник тайм-чартерного еквівалента (ТЧЕ), який за своєю суттю і кількісно близький до ставки оренди за тайм-чартерному фрахтування.
Як відомо, ставки оренди при тайм-чартерному фрахтування не залежать від виду вантажу та конкретних портів обумовлених районів навантаження і вивантаження. Іншими словами, ставки оренди в певному сенсі не залежать від конкретного виду транспортної продукції, яку виробляє тайм-чартерне судно.
Показник тайм-чартерного еквіваленту розраховується за формулою:
ТЧЕ=(F-Rпер)/ tp (1)
де ТЧЕ – показник тайм-чартерного еквіваленту за рейс, $/діб;
F – величина фрахту за рейс, $;
Rпер – перемінні витрати за рейс, $;
tp – тривалість рейсу, діб.
Величина фрахту розраховується за формулою:
F=Q*f (2)
де Q – кількість вантажу, що перевозиться за рейс, т;
f – фрахтова ставка на перевезення вантажу, $/т.
Розрахунок перемінних витрат судна за рейс:
Rпер= Rбунк+ Rком+ RОбщп.с. (3)
де Rбунк – витрати на бункер за рейс, $;
Rком – розмір комісії, $;
RОбщп.с. – загальні портові збори за рейс, $.
Витрати на бункер за рейс розраховуються за формулою:
Rбунк=RБТ+RДТ (4)
де RБТ – витрати на базове паливо за рейс, $;
RДТ – витрати на дизельне паливо за рейс, $;
RОТ=1,01*qОТ*ЦОТ*t х (5)
де 1,01 – постійний коефіцієнт, що враховує витрати мастильних матеріалів;
qОТ – норми витрат базового палива, т/діб;
ЦОТ – вартість базового палива за тонну (IFO 120), $/т.
RДТ=1,01*qДТ*ЦДТ*tр (6)
де qДТ – норма витрат дизельного палива, т/діб;
ЦДТ – вартість дизельного палива за тонну (MGO), $/т.
Розмір комісії розраховується за формулою:
Rком=F*k (7)
де k – процент комісії за притягання вантажу.
Загальні портові збори за рейс:
RОбщп.с.=Rп.с.+Rк.с. (8)
де Rп.с. – портові збори в заданих портах, $;
Rк.с. – канальні збори при проходженні каналів и проливів (Босфор и Дарданелли, Керчь-Єнікальський канал, пр.), $;
Розрахунок тривалості рейсу (tp) включає розрахунок тривалості ходової (t х) и стоянкової (tст) складових:
tp = t х + tст (9)
де t х – тривалість ходового часу рейсу, діб.;
tст – тривалість стоянкового часу рейсу, діб.
Тривалість ходового часу рейсу:
t х = tхб + tхгр (10)
де tхб – ходовий час в баласті, діб.;
tхгр – ходовий час при завантажені, діб.;
tхгр = ( L-Lогр )/ Vгр∙24+Lогр/Vогр∙24 , (11)
де L – довжина ділянки, миль;
Lогр – довжина обмеженої ділянки (пролив Босфор и Дарданелли), миль;
Lогр = 17 миль – пролив Босфор, Lогр = 64 миль – пролив Дарданелли;
Vгр – швидкість судна при завантажені, вузли;
Vогр – обмежена швидкість судна при проходженні обмежених ділянок, вузли;
Приймається Vогр = 7 вузли;
tхб=( L-Lогр )/Vб∙24+Lогр/Vогр∙24 , (12)
де Vб – швидкість судна в баласті, вузли.
Стоянковий час:
tст= Q/Мп+ Q/Мв , (13)
де Мп – норма обробки судна в порту навантаження, т/діб.;
Мв – норма обробки судна в порту вивантаження, т/діб.