- •1.4. Установление необходимого числа и назначений пассажирских поездов13
- •2.5 Технология обработки составов пригородных поездов……………………..44
- •2.6 Построение графика движения пригородных поездов……………………....46
- •Введение
- •1 Организация пассажирских перевозок в дальнем сообщении
- •1.1 Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожного
- •1.2. Определение веса пассажирских поездов
- •1.3. Определение композиции пассажирских составов
- •1.4. Установление необходимого числа и назначений пассажирских поездов
- •Технология обработки пассажирских поездов на станции.
- •Расчет маршрутных скоростей.
- •Определение оборота и потребного количества пассажирских составов.
- •1.8 Расчет основных показателей пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении.
- •2 Организация пригородных пассажирских перевозок
- •2.1 Технико-эксплуатационная характеристика пригородного участка.
- •2.2 Выбор типа графика движения пригородных поездов.
- •2.3 Определение остановочных пунктов и зонных станций.
- •2.4 Технико-экономический расчет вариантов размещения зонных станций.
- •2.5 Технология обработки составов пригородных поездов.
- •2.6 Построение графика движения пригородных поездов.
- •Заключение
- •Библиографический список
2.3 Определение остановочных пунктов и зонных станций.
Для улучшения обслуживания пригородных пассажиров и сокращения времени, затрачиваемого ими на ходьбу, на пригородных участках предусматриваются остановочные пункты, расстояние между которыми рекомендуется определять по формуле:
, км (2.3)
где – скорость следования пешехода, (5 км/ч);
– средняя дальность поездки пассажира, км;
– продолжительность стоянки поезда, ч.
Средняя дальность поездки пассажира определяется по формуле.
, (2.4)
где – суммарные пассажиро-километры на пригородном участке;
– количество отправленных пассажиров.
, (2.5)
Продолжительность стоянки поезда на остановочных пунктах определяется временем, необходимым для посадки и высадки пассажиров, числом входящих и выходящих пассажиров, условиями посадки и высадки, конструкцией подвижного состава, устройством платформ и т.д. Как правило, пассажиры сначала выходят из вагона, а затем входят в вагон. При таком способе посадки-высадки продолжительность стоянки поезда можно определить по формуле:
, (2.6)
где – дополнительная потеря времени на остановке, связанная с подачей
сигналов, открытием и закрытием дверей и приведением в действие
контроллера (20 с);
– коэффициенты, учитывающие число пассажиров, выходящих
и входящих на остановочном пункте, %;
– средняя населенность пригородного вагона;
– число дверей в вагоне;
– коэффициент использования двойных дверей пригородных вагонов ;
– затрата времени на выход из вагона и вход в вагон одного
пассажира, с. В проекте принимается
Определив по формуле (2.3) теоретическую длину перегона, необходимо, исходя из конкретных условий работы участка и мощности и конфигурации пассажиропотоков, скорректировать и правильно разместить остановочные пункты на участке. Как правило, остановки рекомендуется чередовать чаще вблизи основной станции и реже по мере удаления от нее на последних зонах, соответственно изменяя расстояние между ними. Главными факторами, обусловливающими определенное число зонных станций, являются:
высокое качество обслуживания пригородных пассажиров, включая обеспечение комфортабельности их проезда;
наличие на пригородных линиях пунктов массовой, посадки-высадки пассажиров;
обеспечение эффективного использования технических средств железных дорог и минимальной себестоимости перевозок;
4) размещение других видов транспорта в пригородной зоне.
Количество пригородных зон определяется по формуле 2.7.
, (2.7)
где П – количество остановочных пунктов на участке, включая конечные станции;
τ – время на разгон и замедление, τ = 2 мин;
Аср – среднечасовой пассажиропоток на участках;
, (2.8)
где 20 – время работы пригородных поездов в сутки.