Причины разрыва поезда

1. Быстрый набор позиций при трогании с места.

2. Неплавное ведение поезда, без учёта профиля пути, что вызывает оттяжки и набегания, в том числе выбор ходовых позиций в местах перелома профиля пути.

3. Невыдержка времени до отпуска тормозов и быстрый набор позиций.

4. Отпуск тормозов на уклоне без применения вспомогательного тормоза, особенно при малых скоростях и глубокой разрядке ТМ.

5. Наличие пробок в зимнее время из-за медленного отпуска тормозов в хвосте поезда, после пробки.

6. При переходе из режима рекуперации в моторный режим, а также при сбросе рекуперации без применения вспомогательного тормоза.

7. Из-за буксовки, допущенной при взятии поезда с места и во время движения. После прекра­щения буксовки резко возрастает сила тяги, получается рывок.

8. Наличие больших утечек, из-за чего — замедленный отпуск тормозов в хвосте поезда.

9. При следовании по подъёму и снятии тяги, когда машинист не дожидается растяжки состава, возобновляет тягу.

10. Самопроизвольное срабатывание тормозов в хвосте поезда в режиме тяги или увеличение ме­стных утечек.

11. При взятии поезда с места растяжку производят обеими локомотивами при следовании двой­ной тягой.

Идп п. 7.9. При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:

1. Немедленно сообщить по радиосвязи о случившемся машинистам поездов, следующих по перегону и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые немедленно докладывают об этом поездному диспетчеру. При отсутствии радиосвязи сообщение передается по другим видам связи, порядком, установленным в п. 16.43. ПТЭ (сообщение передается с ближайшего пункта. Имеющего телефонную связь (через помощника машиниста, кондуктора, проводника пассажирского вагона, руководителя работ в хозяйственном поезде).

2. Через помощника машиниста проверить состояние состава и сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности сцепить состав поезда. Осаживать разъединившиеся части состава для сцепления следует с особой осторожностью, чтобы при соударении вагонов скорость не превышала 3 км/час.

3. Поврежденные тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона и у переднего бруса локомотива.

4. Во всех случаях, когда операции по соединению разъединившихся частей состава поезда не могут быть выполнены в течении 20 минут, машинист локомотива обязан принять меры к тому, чтобы оставшаяся без локомотива часть поезда была закреплена тормозными башмаками и ручными тормозами.

5. После сцепления разъединившихся частей помощник машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нем поездного сигнала должен убедиться в целостности состава.

6. Перед возобновлением движения должны быть отпущены ручные тормоза, произведено сокращенное опробование автотормозов, изъяты тормозные башмаки из-под вагонов.

При саморасцепе автосцепки в пассажирском поезде, помощник машиниста обязан проверить действие механизма автосцепки и при ее исправности произвести сцепление вагонов. При неисправности механизма автосцепки заменить ее за счет снятия с хвостового вагона или локомотива. Пополнение вагона или локомотива автосцепками производится на ближайшем ПТО.

При саморасцепе в грузовом поезде помощник машиниста обязан проверить действие механизма автосцепки и при ее исправности произвести сцепление вагонов, предварительно приняв меры от ухода хвостовой части. При неисправности механизма автосцепки принять меры к устранению неисправности. Если неисправность устранить невозможно, произвести сцепление состава и заклинить сигнальные отростки замков автосцепок деревянным клином. Доложить машинисту о соединении состава. Соединить тормозные рукава, открыть концевые краны и произвести сокращенное опробование тормозов. При соединении состава следует руководствоваться требованиями пункта 7.11. Инструкции по движению поездов и маневровой работе на ж.д. РФ:

П. 7.11. Если соединить поезд невозможно, машинист должен затребовать вспомогательный локомотив или восстановительный поезд порядком, предусмотренным в пункте 7.2 ИДП

(П. 7.2. При затребовании помощи машинист или помощник машиниста остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить дежурному по станции или поездному диспетчеру, на каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем, требуется помощь и время ее затребования. В исключительных случаях при отсутствии телефонной и радиосвязи с дежурным по станции или поездным диспетчером для доставки на станцию письменного требования может быть использован поездной локомотив. Отцеплять локомотив от состава разрешается лишь после закрепления вагонов от ухода укладкой под колеса вагонов тормозных башмаков и приведением в действие ручных тормозов. Перед отцепкой локомотива от состава должны быть приведены в действие так же и автотормоза оставляемых вагонов полным открытием концевого крана. Не разрешается использование локомотива пассажирского поезда для доставки требования на станцию.

Если по условиям профиля пути, на котором расположен состав остановившегося поезда, имеющихся средств для закрепления вагонов недостаточно, отцеплять локомотив от состава запрещается. При необходимости на двух путных перегонах для доставки дежурному по станции письменного требования о помощи разрешается использовать локомотивную бригаду встречного поезда), указав дополнительно в заявке ориентировочное расстояние между разъединившимися частями поезда.

В исключительных случаях согласно п. 7.2. ИДП, для доставки на станцию письменного требования о помощи может быть использован поездной локомотив (с вагонами или без них). Хвост такого локомотива должен быть обозначен порядком, предусмотренным в пункте 7.5. Инструкции по сигнализации на ж. д. РФ, то есть:

- днем: развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны;

- ночью: Желтым огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны.

Запрещается оставлять на перегоне без охраны составы, в которых имеются вагоны с людьми и опасными грузами класса 1(ВВ).

Машинист поезда по радиосвязи извещает дежурного по станции, поездного диспетчера о наличии неисправностей в поезде, а поездной диспетчер – работников ближайшего ПТО, и следует до ПТО с установленной скоростью.