- •Тихорецкая дорожная техническая школа
- •По предмету: «Управление тепловозом, порядок действий в нестандартных ситуациях».
- •Рассмотрено Утверждено
- •Тихорецк
- •Тема 1. Основы тяги и торможения.
- •Силы действующие на поезд.
- •1.2. Сила тяги и механизм её появления.
- •1.4. Тяговая характеристика тепловоза.
- •Ограничение силы тяги.
- •2.1. Приёмка тепловоза.
- •2.2. Экипировка.
- •2.3. Подготовка тепловоза к ремонту.
- •2.4. Эксплуатация тепловоза при различных способах обслуживания.
- •Тема 3. Обслуживание экипажной части.
- •Условия работы экипажа. Осмотр и обслуживание моп.
- •3.2. Осмотр и обслуживание колесных пар.
- •Порядок вывешивания к.П. Тележки тепловоза 2тэ10м.
- •3.3. Осмотр автосцепок и песочной системы.
- •Тема 4. Обслуживание дизеля и вспомогательного оборудования.
- •Уход за дизелем, выявление пробоев газов в картер и действие локомотивной бригады.
- •4.2. Причины дымной работы дизеля.
- •4.3. Уход за масляной системой.
- •У ход за топливной системой. Осмотр тнвд, форсунок, рчв. Выявление неисправностей и действие локомотивной бригады при этом.
- •4.5. Уход за водяной системой. Неисправности и действия локомотивной бригады.
- •4.6. Уход за оборудованием шахты холодильника. Действия локомотивной бригады при обнаружении неисправностей.
- •4.7. Уход за редукторами.
- •4.8. Уход за тк – 34 и воздуходувкой, воздушными фильтрами и воздухоохладителями.
- •Тема 5. Осмотр и обслуживание электрооборудования.
- •5.1. Условия работы электрооборудования.
- •5.2. Осмотр гг.
- •5.3. Основные неисправности электрических цепей.
- •1. Прозвонка цепи с помощью контрольной лампы для определения места обрыва.
- •2. Выявление заземлений в электроцепях.
- •3. Совершенствование методов отыскания неисправностей.
- •Тема 6. Управление тепловозом. Ведение поезда.
- •6.1. Пульт управления тепловозом. Подготовка тепловоза к работе и пуску дизеля.
- •6.2. Выезд из депо и прицепка к составу. Смена кабины управления. Подготовка к отправлению.
- •6.3. Трогание поезда с места на станции. Разгон поезда. Проба тормозов на эффективность.
- •6.4 Меры предупреждения разрыва поезда. Ведение поезда по различным профилям пути.
- •Ведение поезда по участку с различным профилем пути.
- •6.5. Следование поезда по станции. Остановка и трогание поезда на различных профилях пути.
- •6.6. Управление поездом по режимным картам.
- •6.7. Контроль за работой агрегатов в пути следования.
- •6.8. Управление тепловозом по системе многих единиц (псме).
- •Тема № 7. Регламент переговоров. Приобретение навыков управления локомотивом на тренажёре и сдача зачёта. Отработка действий в аварийных и нестандартных ситуациях.
- •7.1. Общие положения
- •7.2. Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста при отправлении поезда с железнодорожной станции
- •7.3. Регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста в пути следовании
- •Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста.
- •7.4. Регламент переговоров и действий при маневровой работе.
- •7.5. Регламент переговоров по поездной радиосвязи.
- •7.6. Порядок следования локомотивов по участкам при неисправности алсн, устройств безопасности и поездной радиосвязи.
- •1.2. Сбоем в работе устройств алсн, клуб считать:
- •1.3. Локомотивная радиостанция считается неисправной:
- •При вождении соединённых поездов, а также с подталкивающим локомотивом, устройства саут включать только на головном локомотиве при условии объединения тормозных магистралей поездов и локомотивов.
- •7.7. Порядок действий лок.Бригады при: отказе тормозов в пути следования; срабатывание тормозов в грузовом поезде; срабатывание автотормозов в пассажирском поезде.
- •В грузовом поезде сработали тормоза.
- •В пассажирском поезде сработали тормоза без разрядки тм.
- •Действие машиниста при срабатывании ускорителя.
- •7.8. Порядок действий лок.Бригады при: саморасцепе в поезде; обрыве автосцепки; сходе подвижного состава. В поезде произошёл саморасцеп.
- •Причины разрыва поезда
- •Идп п. 7.9. При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:
- •Обрыв автосцепки.
- •7.9. Отправление восстановительных и пожарных поездов.
- •Действия локомотивной бригады при порче локомотива
- •Тема № 8. Аварийные режимы работы тепловоза.
- •8.1. Аварийный режим работы тепловоза при отключении одной секции.
- •8.2. Аварийное возбуждение возбудителя и тягового генератора.
- •Аварийная схема возбуждения «г» от «вг» исправной секции при выходе из строя двухмашинного агрегата.
- •8.3. Действие локомотивной бригады при неисправности тэд и аб.
- •8.4. Действия локомотивной бригады при срабатывании рз или роп.
- •8.5. Аварийное возбуждение вг при неисправном брн.
- •8.6. Действия локомотивной бригады при неисправности реле переходов.
- •8.7. Действия локомотивной бригады при срабатывании рб. Причины ложного срабатывания рб.
- •8.8. Действия локомотивной бригады при срабатывании аппаратов защиты.
- •8.9. Действие лок.Бригады при пожаре.
- •8.10.Порядок смен кабины управления в пути следования.
- •Тема 9. Особенности обслуживания и управления тепловозом в зимнее время.
- •9.1. Подготовка тепловоза к работе в зимнее время.
- •9.2. Особенности обслуживания тепловоза в зимнее время.
- •Особенности управления тепловозом в зимнее время.
- •Тема 10. Экономия дизельного топлива.
- •10.1. Влияние качества регулировки и технического состояния дизеля на экономичность его работы.
- •10.2. Экономия топлива при ведении поезда.
- •10.3. Определение расхода топлива за поездку (для тепловоза 2тэ10м).
- •Тема №11. Система организации ремонта локомотивов.
- •2) Порядок заполнения маршрута формы ту-3.
Аварийная схема возбуждения «г» от «вг» исправной секции при выходе из строя двухмашинного агрегата.
При неработающем дизеле разъединить привод неисправного двухмашинного агрегата и собрать аварийную схему.
На неисправной секции разъединить штепсельный разъём (ШР) к БРН для снятия возбуждения с неисправного «ВГ».
Далее выполнить следующие переключения:
провод 483 отсоединить от с.з.к. КВ и заизолировать;
провода 405,744 отсоединить от с.з.к. ВВ и заизолировать;
на освободившиеся клемы поставить перемычку сечением (S=10÷12мм²), для создания плюса цепи;
вторую перемычку такого же сечения, поставить между клемами Я2 «В» и Я2 «ВГ», для создания минуса цепи.
На неисправной секции вынуть предохранитель 107 на 160А и две щётки (из неисправного двухмашинного агрегата) и заложить их между силовыми контактами контакторов Д3 на обеих секциях, для подачи напряжения от исправного «ВГ» на неисправную секцию по проводам 292 и 293 РПБ.
8.3. Действие локомотивной бригады при неисправности тэд и аб.
1) Если вал ТЭД может вращаться, оставляем этот ТЭД выключенным вместе с АУР.
2) Если вал ТЭД не вращается, колёсная пара заклинена, необходимо остановиться и несколько раз кратковременно изменить направление движения, так как возможно между зубьями попал посторонний предмет. Если это не поможет, то кол. пару необходимо вывесить или следовать дальше на башмаке со скоростью не более 10 км/час.
Действие локомотивной бригады при неисправности АБ.
1) Как правило, на тепловозе полностью выйти из строя АБ не может. В пути следования выходит из строя одна банка аккумуляторов. В этом случае зарядка АБ может отсутствовать при исправном предохранителе на 125 А.
Выход: неисправный аккумулятор обойти временной перемычкой, соблюдая полярность соединения оставшихся аккумуляторов.
2) Если АБ выйдет из строя полностью, тогда дизель не глушить, подклинить блок – магнит ЭТ и следовать до депо на «ВГ».
3) Большой зарядный ток АБ. Причина:
короткое замыкание в АБ, что сопровождается сильным нагревом СЗБ (в правой ВВК);
Выход:
выключить рубильник АБ и следовать до депо на «ВГ»;
если есть время, то найти банку с КЗ и обойти её.
Действие машиниста при запуске дизеля тепловоза при слабых АБ.
1. Для облегчения пуска дизеля, открыть индикаторные краны 2, 3, 6, 8 и 9-го цилиндров и выключить их ТНВД.
2. Отключить вентили ВП6 и ВП9.
3. Поставить первую перемычку (сечением не менее 10 мм2) между неподвижным контактом КВ и неподвижным контактом Ш, а сопротивление СВГ отсоединить на время пуска и между с.з.к. КВ установить изоляцию.
4. Поставить вторую перемычку (такого же сечения) с клеммы 8/6 (пр.1028) на клемму шунта 117 со стороны якоря возбудителя.
5. Теперь при обычном включении пусковых контакторов Д1 и Д2, их силовые контакты создадут прежнюю эл. цепь на пусковую обмотку генератора. Кроме того от неподвижного контакта П1 через первую перемычку ток пойдёт к неподвижному контакту КВ, пр. 486, независимая обмотка генератора Г, через обмотку якоря В, до шунта 117, вторая перемычка, клемма 8/6, пр. 1028, общий минус.
Р ис. 2. Аварийная схема облегченного запуска дизеля на тепловозе типа ТЭ10М