135

жимных грузов до 15¸20. Механическая система вентиляции как правило проектируется отдельно для каждого грузового помещения.

Преимущества механической системы вентиляции: üпростота устройства и удобство в эксплуатации;

üнезависимость от аэродинамических характеристик надводной части судна;

üотносительно высокая подача.

Недостатки механической системы вентиляции:

üзависит от состояния погоды; üне обеспечивается аэрация всего груза, эффективна только для верхних

слоев груза, образуются застойные зоны; üне эффективны и современные воздухораспределительные устройства,

которые не обеспечивают вентиляцию внутри массы груза.

Механическая система вентиляции является основной на современных универсальных судах.

Основной недостаток кондиционирования – большая стоимость.

12.4. Системы технического кондиционирования

ØТехническое кондиционирование (ТК) – комплекс технических средств и технологических процессов предназначенных и используемых для создания и поддержания определенного состава, давления, температуры, влажности и подвижности воздуха в грузовом помещении, а так же для снижения коррозии и предотвращения взрыва. Действие системы ТК в режимеохлаждения или под-

держания низких температур – рефрижерация.

Процесс обработки воздуха в системах ТК бывает следующих типов. ©Вентиляция – процесс подачи наружного и удаления внутреннего воздуха

для поддержания определенного состава, температуры и влажности. ©Регенерация – восстановление или возмещение физико-химическогосо-

става воздуха. Работает в системе рециркуляции – многократного или частичного использования отработанного воздуха, обычно в герметичных помещениях.

©Очистка – удаление пыли и других механических примесей. ©Нагревание (охлаждение) – подвод (отвод) теплоты, сопровождающий-

ся ростом (понижением) энтальпии (Е) воздуха.

©Осушение – уменьшение влагосодержания (d) воздуха. Производится несколькими способами: охлаждением твердой поверхностью или жидкостью,

температура которых меньшеточки росы; сорбция твердыми (адсорбция) или жидкими (абсорбция) сорбентами.

©Увлажнение – увеличение влагосодержания (d) воздуха. Производится: введение в воздух водяного пара; разбрызгивание воды; контактом с большой

массой воды, которая увлажняет и охлаждает (нагревает) воздух. ØСистемы ТК делятся на 2 группы:

üдля осушения воздуха, добавляемого к наружному; üдля полной температурно-влажностной обработки.

Основное оборудование, обеспечивающее обработку воздуха и егопере-

мещение компонуется в одном агрегате– кондиционере. По месту производства и обработки воздуха они разделяются нацентральные, групповые, местные и

136

автономные.

©В центральном кондиционере производитсяполная обработка воздуха, который по трубопроводам подается в помещения.

©Групповой – подает и обрабатывает воздух в определеннойгруппе поме-

щений, холод (тепло) подается централизовано.

©Местный – для отдельного помещения, производит дополнительную об-

работку подаваемого воздуха.

©Автономный – имеет аппараты для тепло-влажностной обработки воздуха и холодильную машину, он обслуживает одно или группу помещений.

12.5. Взаимовлияние и совместимость грузов

Грузы обладают чрезвычайноразнообразными физико-химическими свойствами. Часто это приводит к тому, что совместная их перевозка в одном помещении невозможна. Нарушение этого ограничения может привести к полной порче или частичной потере товарных качеств груза.

Для решения вопросов совместимости перевозимых грузов надо знать не только свойства груза, но и возможность их проявления в зависимости от тары и упаковки.

С точки зрения совместимости, грузы можно разделить на 3 группы:

üобладающие агрессивными свойствами; üподверженные воздействию агрессивных свойств;

üнейтральные по отношению к другим.

Грузы, обладающие агрессивными свойствами, разделяются на группы: тепловыделяющие, влаговыделяюшие. газовыделяющие, выделяющие запахи, ядовитые, пылящие, самовозгорающиеся, носители карантинных объектов и др.

Грузы, подверженные воздействию агрессивных факторов, разделяются на группы: портящиеся под воздействием влаги, тепла, пыли, подверженные воздействию ядовитых веществ и карантинных объектов, воспринимающие запахи и др.

Основное воздействие на грузы, связанное с их сохранностью, оказывает

неправильное их совмещение, с точки зрения взаимного влияния друг на друга их транспортных характеристик.

êЗапрещается совместная перевозка в одном помещении грузов: ©пачкающих, пылящих и с боящимися загрязнения; ©выделяющих влагу и боящихся подмочки;

©выделяющих запахи и воспринимающие их с ухудшением качества; ©выделяющие ядовитые газы с продовольственными; ©носителей карантинных объектов и подверженных их воздействию;

©требующих в процессе перевозки различных тепловых, влажностных и вентиляционных режимов.

Следует отметить, что перевозка и хранение всех ядовитых грузов с продо-

вольственными грузами нежелательна.

При совмещении грузов в одном помещении также надо учитывать воздей-

ствие статических и динамических нагрузок. Как правило, более «легкие» грузы располагаются на (сверху) более «тяжелых». Но, при размещении грузов в од-

ном помещении, необходимо учитывать их конкретные транспортные характе-

ристики и характеристики их транспортной и потребительскойтары. При оп-

137

ределении требований по совместимости грузов, надо учитывать к каким последствиям может привести ихсовместная перевозка и конкретнаясхема размещения в транспортных средствах и на складе.

При совместной перевозке нескольких грузов на одном транспортном средстве или хранении на одном складе составляетсятаблица совместимости, которая служит основой для составления схемы их загрузки. При составлении таблицы совместимости можно воспользоваться следующей кодировкой:

0 – перевозка на одном судне и хранение на одном складе запрещена; 1 – без ограничений с сепарацией, т. е. возможна послойная загрузка;

2 – «вдали или рядом» горизонтальное разделение 3 м или нейтральным грузом, т. е. при послойной укладке есть груз, который воспринимает все «вредные» воздействия от вышележащего груза и при этом сам не «портится»;

3 – «в другом помещении» – разделены переборкой или палубой, т. е. возможно размещение в одно отсеке(трюм, твиндек). В этом случае необходимо учитывать, что переборка (палуба) разделяющая трюм и твиндек– негерметич-

ная;

4 – «в другом отсеке» – через водонепроницаемую переборку, т. е. грузы полностью защищены от взаимного влияния, так как водонепроницаемая переборка и люковые закрытия отсека являются герметичными. В этом случае надо учитывать, что переборка защищает не от всех воздействий (например, пропускает тепло);

5 – «через одно помещение» – грузы разделены двумя переборками или палубами;

6 – «максимальное разделение» – через максимальное число отсеков, но не меньше двух водонепроницаемых переборок.

Использование кодов 0, 5, 6 связано, в основном, при совместной перевозке или хранении опасных грузов.

12.6. Режимы транспортировки груза

Санитарно–карантинный режим применяется дляпредупреждения воз-

никновения и распространения карантинных и других инфекций, заболеваний, вредителей грузов и др. Контролируется государственными органами по санитарной охране (санитарно–эпидемиологические станции (СЭС), карантинные инспекции, государственная хлебная инспекция (ГХИ) и т.п.), которые осуществ-

ляют:

üсанитарный осмотр судов, транспортных средств, пассажиров, грузов;

üпроверяют правильность заполнения санитарных документов;

üорганизуют и проводят специальную обработку грузовых помещений. ØОсновные виды обработки грузовых помещений:

òдезинфекция – уничтожение микроорганизмов; òдезинсекция – уничтожение насекомых и их зародышей; òдератизация – уничтожение грызунов;

òфумигация – окуривание помещений и грузов ядовитымигазами или па-

рами;

òдезодорация – устранение стойких запахов; òдегазация – удаление вредных газов и пыли.

138

При работе с сильными ядами необходимы герметизация помещений и оп-

ределенные температурно-влажностные режимы.

Для перевозки и хранения гигроскопичных грузов оптимальныйрежим влажности 65 –70 %, для мороженных и охлажденных95 – 100 %, плодоовощей – до 90 %.

Вентиляция, кроме регулирования температуры и влажности, необходима

для:

©подавления биохимических процессов, жизнедеятельности микроорга-

низмов и вредителей; ©удаления вредных продуктов распада. Так при перевозке плодоовощей и

зерна выделяется углекислый газ, угля – метан, бананов – этилен.

На степень сохранности грузов влияет время доставки груза, которое состоит из: времени на подвоз и вывоз груза, времени перевозки, хранения, пере-

грузки. Уменьшение этого времени – повышает сохранность грузов.

Список рекомендуемой литературы

1. Алексеев Е. П. Перевозка и хранение фруктов. – М.: Транспорт, 1974. –

80 с.

2.Белинская Л. Н., Сенько Г. А. Грузоведение и складское дело на морском транспорте: Учеб. для мореход. училищ. – 2–е изд., перераб. и доп. – М.: Транс-

порт, 1990. – 383 с.

3.Вільковский Є.К., Кедьман І.І., Бакуліч О.О. Вантажознавство (вантажі, правила перевезень, рухомий склад) – 2-е вид., перероблене і доповнене. – Львів: „Інтелект-Захід”, 2007, - 496 с.

4.Горелов П.П. Транспортные свойства и характеристики грузов: Справочник сюрвейера – С. – П.: ЗАО «ЦНИИМФ», 1999.

5. Грузоведение, сохранность и крепление грузов/ А. А. Смехов, А. Д. Малов, А. М. Островский и др. /Под. ред. А. А. Смехова. – М.: Транспорт, 1987. – 239 с.

6.Джежер Е. В., Ярмолович Р. П. Транспортные характеристики грузов: Учебн. пособие. – О.: Фенікс, 2007 – 272 с.

7.Козирєв В. К. Вантажоведення: Підручник. – Вид. 2-е, випр. і доп. – О.: Фенікс; М.: Рконсульт, 2005. – 360 с.

8.Контейнеры: Справочник / Ф. А. Пладис, В. А. Шкурин, Г. Э. Сурмаев/ Под. ред. В. А. Шкурина. М.: Машиностроение, 1981. – 191 с

9.Коробцов В. И. Морская перевозка насыпных грузов. Изд. 2-е, перераб.

идои. М., «Транспорт», 1977, с. 184.

10.Общие и специальные правила перевозки грузов. ТР – 4М. Том 1.–М.: В/О «Мортехинформреклама», 1991.– 396 с. Том 2, 1988. – 392 с.

11.Пашков А. К., Полярин Ю. Н. Пакетирование и перевозка тарноштучных грузов. – М.: Транспорт, 2000. – 254 с.

12.Полікарпов І. С., Шумський О. В. Товарна інформація: Підручник. – К.: Центр навчальної літератури, 2006. – 616 с.

13.Правила морской перевозки опасных грузов(Правила МОПОГ). РД

31.15.01 – М.: В/О «Мортехинформреклама». Том I. 1990. – 664 с. Том II. 1990. – 912 с.

139

14.Правила морской перевозки продовольственных грузов. 6-М. – М.: В/О «Мортехинформреклама», 1988. – 144 с.

15.Савчук В.Д. Технология перевозки грузов: учебник для курсантов и студентов морских вузов. – Одесса: ОНМА, 2006. – 343 с.

16.Снопков В. И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов. 3–е изд., перераб. и доп. – С. Петербург: АНО НПО «Мир и Семья», 2001. – 560 с.

17.Тихонін В.І. Вантажознавство. Навчальний посібник. – Одеса: ОНМУ, 2016. – 236 с.

18.Тихонін В. І. Вантажознавство. Методичні вказівки, інструкції та завдання до лабораторних і практичних занять. – Одеса: «Магістр», 2016. – 82 с.

19.Тихонін В. І. Схоронність та транспортування вантажів. Методичні вказівки до розрахунково-графічного завдання. – Одеса: «Магістр», 2016. – 28 с.

20.Транспортная тара: Справочник. – М.: Транспорт, 1989. – 216 с.

21.Шматов Э. М. Справочник стивидора. – 2–е изд., перераб. и доп.– М.:

Транспорт, 1983. – 150 с.