16

12 – Центр тяжести – Указывает место центра тяжести груза. Знак наносят, если центр тяжести не совпадает с геометрическим центром груза;

13 – Тропическая упаковка – Знак наносят, когда повреждения упаковки могут привести к порче груза вследствие неблагоприятного воздействия тропического климата. Обозначения: Т – знак тропической упаковки в числителе; месяц и год упаковки – в знаменателе;

14 – Штабелировать запрещается – не допускается штабелирование груза, т. е. на груз не допускается класть другие грузы;

15 – Поднимать непосредственно за груз– подъем осуществляется только непосредственно за груз, т. е. поднимать груз за упаковку запрещается;

16 – Открывать здесь – упаковку открывают только в указанном месте; 17 – Беречь от тепла и радиоактивного излучения– тепло или проникаю-

щие излучение может снизить или уничтожить ценность груза; 18 – Не катить – груз не следует подвергать катанию;

19 – Штабелирование ограничено – ограничение высоты штабеля из–за создаваемой нагрузки, числа мест по высоте, максимальной высоты штабеля;

20 – Зажимать здесь – где следует брать зажимами груз при обращении с

ним.

1.5.Методы исследования свойств грузов

Впроцессе транспортировки грузы подвергаются воздействию разных неблагоприятных факторов, поэтому необходим постоянный контроль качества и соответствия состояния груза параметрам, указанным в документах.

Воздействия разделяют на следующие группы:

üмеханические – удары, толчки, вибрация, статические нагрузки и др.; üгидрометеорологические – осадки, влажность, солнечная радиация, коле-

бания температуры и др.; üбиологические – микроорганизмы, насекомые, грызуны и др.

Большинство транспортных характеристик грузов определяется при исследовании их свойств. Различают следующие методы исследования свойств грузов:

органолептический, натурный и лабораторный.

©Органолептический метод (сенсорная оценка) – это определение показателей качества груза на основе анализа восприятия их человеком при помощи его органов чувств: зрения, обоняния, слуха, осязания. Метод наиболее часто при-

меняется при определении качества пищевых и других скоропортящихся грузов.

При исследовании груза (образца) определяют: внешний вид, форму, цвет, блеск, прозрачность, наличие или отсутствие плесени, запаха, консистенцию и другие свойства. Метод является качественным, но обладает существенными недостатками – субъективность и затруднительность количественной оценки свойств.

Для количественного выражения показателей качества иногда применяют балльный метод, при котором показатели качества выражают при помощи условной системы численных баллов, либо экспертный метод, при котором численные значения показателей качества определяются группой экспертов. Довольно часто

всудовых условиях органолептический метод является единственно возможным при определении качества и внешних повреждений грузов.

©Натурный метод позволяет получить данные в производственных усло-

17

виях при помощи простейших приборов: рулеток, весов, угломеров, термометров, гигрометров, психрометров и др. Обычно этим методом определяют объемно– массовые и температурные характеристики груза и параметры окружающей среды. Метод достаточно прост и применяется на практике довольно часто.

©Лабораторный метод (измерительный) – определение свойств и качества отобранных проб груза при помощиприборов, аппаратов и химических реактивов в оборудованной для этой целилаборатории. Обычно отбирают три пробы:

для лаборатории, судна и грузовладельца. Судовая проба остается на судне на случай контрольного исследования. Пробы упаковывают в такие емкости, где они могут сохранить свои первоначальные свойства.

Пробы должны быть отобраны в точном соответствии с требованиями стандартов ГОСТ и в международном судоходстве ASTM, DIN, IР и ISO, от всей партии груза как в весовом, так и в объемном количестве. Отбор проб должен исключать ошибки в оценке свойств груза при лабораторном анализе. Лабораторный метод требует создания специальных лабораторий, продолжительного времени на исследования, но дает более точный результат, выраженный числовыми показателями. Имеется несколько методов лабораторного исследования грузов, в том числе:

üфизический – для выявления физических свойств груза: плотности, влажности, температуры кипения, воспламенения, вспышки, застывания и др.;

üмеханический – определения механических свойств груза: прочности, упругости, сопротивления разрыву и др.;

üоптический – определения структуры груза, его внутреннего строения; üрентгеноскопический – выявления внутренних дефектов; üхимический – определения химического состава груза, влияния внешних

воздействий на данный груз и воздействия его на другие, совместно перевозимые грузы;

üбиологический – определения наличия в грузе живых организмов, вредно отражающихся на его качестве.

Результаты лабораторных исследований в виде сертификатов на груз пре-

доставляются работникам транспорта. Недостатком метода является необходимость использования для анализа части груза в виде образца, что не всегда возможно и целесообразно.

©В эксплуатационной практике часто используюткомплексный метод оценки контроля качества груза и тары, включающий элементы органолептического, натурного и лабораторного методов. Например, при оценке качества жира в бочках состояние тары определяют натурным методом, вкус и запах – органолептическим, температуру плавления – лабораторным.

Необходимость в исследовании груза возникает чаще всего при приеме или сдаче массовых грузов: наливных, навалочных, насыпных, а также скоропортящихся и пищевых.

1.6.Объемно-массовые характеристики грузов

Кобъемно-массовым характеристикам грузов относитсямасса, линейные (габаритные) размеры, удельные объемы.

Все грузы принимают к перевозке по массе или по счету мест.

18

Штучные грузы принимают счетом мест с указанием их массы. При сдаче груза получателю, судно не несет ответственности за его массу, если число мест соответствует числу, указанному в документах, а тара и упаковка находятся в хорошем состоянии.

Ряд насыпных и навалочных грузов, например все хлебные грузы, принимается и сдается судномс проверкой массы груза. Взвешивание производят на автоматических весах. Сравнительно малоценные навалочные грузы (уголь, руда, соль и т. п.) принимают к перевозке обычно без взвешивания – с указанием массы по заявлению отправителя или с определением массы груза по осадке судна. В любом случае массу насыпных и навалочных грузов проверяют по осадке судна, для чего может привлекаться специальный эксперт– сюрвейер и если она расходится с массой, заявленной отправителем или установленной путем взвешивания на автоматических весах, вносятся соответственные отметки в грузовые документы.

Груз, правильно сформированный и увязанный в пакеты, принимают по количеству пакетов, без пересчета мест внутри них. Но в случае нарушения увязки его принимают и сдают как обычный тарно-штучный груз – по числу мест.

Контейнеры принимают и сдают по количеству, номерам и наружному осмотру с проверкой целостности пломб. Контейнеры с повреждениями кузова, которые открывают доступ к содержимому, а также с нарушенными или неясными пломбами или без них на судно не принимают.

Таким образом определение массы груза производится для:

©генеральных грузов: 1. Счетом мест и умножением на стандартную или трафаретную массу. Трафаретная масса – определенная взвешиванием в пункте отправления, нанесенная на тару (бирку) и указанная в документах. 2. Взвешиванием.

©навалочных грузов: 1. Счетом количества грейферов и умножением на среднюю массу груза в грейфере. 2. Взвешиванием. 3. По разности водоизмещения судна до и после грузовых работ. 4. Расчетом количества груза в штабелях на складе.

Удельный объем места (UМ) – объем который занимает 1 т груза в

UМ = VМ / MМ.

Удельный складочный объем (UСКЛ) – средний объем который занимает 1 т груза на складе

UСКЛ = VШТ / åMМ.

Удельный погрузочный объем (U) – средний объем который занимает1 т в грузовом помещении судна

U = W / åMМ.

Для практических расчетов UСКЛ и U применяются соответственно коэффициенты укладки (КУКЛ) и трюмной укладки (КТР).

Коэффициент укладки можно определить по формуле

КУКЛ = VШТ / åVМ,

для расчетов КУКЛ принимается равным 1,15.

Коэффициент трюмной укладки рассчитывается для каждого рода груза и каждого грузового помещения по формуле

КТР =W / åVМ.

19

Для расчетов были определены средние значения К в зависимости от ли-

ТР

нейных размеров груза и от расположения грузового помещения, на основании которых были построены графики зависимости. Таким образом, получим:

UСКЛ = КСКЛ × UМ;

U= КТР × UМ.

2.Генеральные грузы

2.1.Ящичные грузы

Кящичным относятся грузы в деревянных и фанерных ящиках и -обре шетках, а также в картонных коробках, которые имеют правильную -гео метрическую форму параллелепипеда (рис. 4, рис. 5).

Рис. 4. Виды ящиков, используемых для упаковки: а – дощатый неразборный для грузов массой до 200 кг; б – дощатый неразборный для грузов массой от 200 до 10000 кг; в – дощатый неразборный для упаковки листового оконного стекла; г – обрешетка (дощатая) для грузов массой 200 кг; д – из гофрированного картона; е – фанерный многооборотный

Ящики деревянные (или дощатые) при их большом разнообразии(по форме, размерам, назначению и пр.) можно разделить на 2 основных типа: плотные и решетчатые. Они наиболее надежно предохраняют содержимое от агрессивного влияния внешней среды. Изготавливаются их из древесины различных пород (сосны, ели, липы, лиственницы, осины и др.), размеры и толщина досок зависит от особенностей перевозимых в них продуктов (товаров, изделий).

Плотные ящики часто изнутривыстилают пергаментом или иным подобным материалом, используются различные упаковочные материалы. Такие ящики обычно применяются при перевозке ценных (или хрупких) грузов, не требующих интенсивного воздухообмена.

Решетчатые ящики (полуящики) используются при перевозке свежих плодоовощных грузов, требующих интенсивного воздухообмена и хорошей аэрации грузовых мест в процессе перевозки и хранения.

20

Рис. 5. Ящики различных типов для грузов массой до 10 т: а – тип III, каркасно-щитовой плотный; б – тип IV, каркасно-щитовой решетчатый;

в – тип V, каркасно-плотный; г – тип VI, каркасно-щитовой плотный с наружным каркасом, разборный на болтовых соединениях; д – тип VII,

щитовой плотный с вертикальным расположением досок боковых и торцовых щитов, внутренней высотой ящика до 2000 мм.

Невысокие (мелкие) ящики – ящики из дерева или картона, высотой 15 – 25 см, применяются для укладки в них фруктов или ягод, наиболее чувствительных к механическим повреждениям (сдавливанию и пр.).

Лотки – вид полуящиков небольшой высоты, имеющие специальные, выступающие за верхний габарит, треугольные бруски по углам, на которые они и устанавливаются при штабелировании. Используются при перевозке отдельных видов (наиболее нежных) фруктов и ягод. Они создают наилучшие условия для хорошей аэрации груза при перевозке, хорошо используется грузовместимость судна, практически нет опасности повреждения нижних ярусов.

Ящики фанерные – их достоинство в том, что они более легкие и более дешевые, но менее прочные, легко повреждаются при небрежном обращении и больших нагрузках. Обычно используются при перевозке легких грузов.

Ящики картонные (коробки) – обычно изготавливаются из гофрированного трехили пятислойного картона, иногда – сплошного клееного картона. Для усиления защиты груза от воздействия влаги часто используется водостойкий картон повышенной прочности. Для упаковки грузов, требующих интенсивного воздухообмен, используются ящики с вентиляционными отверстиями на торцевых стенках. Для транспортировки фруктов тропического происхождения используются невысокие (мелкие) ящики из картона. Благодаря дешевизне и своей легкости они находят все большее применение при упаковки многообразных товаров (продуктов): консервов, табачных изделий, многих свежих плодоовощей, сухих фруктов, многих фасованных продовольственных грузов, галантерейных, трикотажных и парфюмерных товаров, изделий радиотехнической и приборострои-

21

тельной промышленности, бытовой техники и пр.

К их недостаткам можно отнести зачастую недостаточную прочность, как следствие этого – подверженность механическим повреждениям, необходимость ограничения высоты укладки, а также большая вероятность подмочки грузовых мест при неблагоприятных условиях морского перехода.

С точки зрениятехнологии перегрузочных работ ящики разделяют на прочные, которые можно застрапливать и перемещать с помощью крановых -за хватов, сжимать при подъеме и транспортировать на погрузчиках с боковыми гидрозахватами, и непрочные, для перевозки которых нельзя применять такие приемы работы и приспособления.

Основные материалы изготовления ящиков: дерево, картон, металл, пластмасса. Масса ящика от 10 кг до 2 т, размеры любые.

Общей особенностью грузов в ящиках является то, что, благодаря правиль-

ной геометрической форме, облегчается укладка их в штабель в грузовых поме-

щениях, и они легко поддаются пакетизации (укрупнению грузовых мест). Грузы без упаковки могут иметь различную форму и свойства.

2.2.Катно-бочковые грузы

Ккатно-бочковым относятся грузы в бочках, барабанах, рулонах. Все бочки независимо от материала изготовления имеют уторы(выступления боковой поверхности под (над) торцом), которые используются для перегрузки бочек в положении «на образующую». Металлические бочки имеют наваренную по торцам стальную полосу и два ряда гофр на образующей. Стальная полоса и гофры используются для перегрузки бочек в положении«на торец». Деревянные бочки собираются из отдельных составляющих – планок (клепок) и скрепляются металлическими обручами. Выпуклость деревянных бочек называется «пук». На торце барабанов выполнен небольшой валик, который может использоваться для перегрузки барабанов в положении «на торец» (рис 6).

Рис. 6. Барабан фанерный, бочки металлические и деревянные

22

Сточки зрения технологии ПРР все бочки можно разделить на пять групп:

А– с прочными уторами (буртиками) перевозятся и хранятся горизонтально, т. е.

вположении «лежа» на образующей цилиндрической поверхности; Б – со слабыми уторами – горизонтально; В – металлические с прочными стандартными уторами – вертикально, в положении «стоя» на торце; Г – прочные деревянные – вертикально; Д – фанерные и синтетичыми уторами – вертикально. К группе Д целесообразно отнести бидоны, бутыли еские барабаны, непрочные деревянные, металлические с нестандартными слаби прочие подобного типа грузы.

Чтобы предотвратить течь или деформацию бочек, вызванную расширением содержимого при возрастании температуры во время перевозки, в ней должно быть оставлено достаточное пространство.

Коэффициент заполнения бочек К в зависимости от района плавания и физических свойств жидкости определяется следующим образом:

üдля перевозок в умеренных широтах

К = 1 / (1 + 41,4×b);

üдля перевозок в тропиках

К = 1 / (1 + 70,8×b),

где b – объемный коэффициент теплового расширения некоторых легковоспламеняющихся жидкостей (ЛВЖ) представлен в табл. 3.

Таблица 3

Наименование	b×105	Наименование	b×105	Наименование		b×105
Керосин	90,0	Бензин	108,0	Этилацетат		139,0
Спирт амиловый	93,0	Толуол	109,0	Ацетон		149,0
Скипидар	97,3	Сероуглерод	121,8	Диэтиловый	эфир 162,0
Ксилол	100,0	Бензол	124,0	Этиловый	эфир	165,6

Для металлических бочек по ГОСТ коэффициент заполнения выбирается по значениям коэффициентов объемного расширения ЛВЖ для принятого района плавания (табл. 4).

Таблица 4

Умеренные широты tmax = 45° С

Тропические широты tmax = 65° С

b×105

К

b×105

К

b×105

К

b×105

К

b×105

К

10 – 100

0,96

151

– 180

0,93

70

– 88

0,94

123 – 140

0,91

176

– 194

0,88

101 – 120

0,95

181

– 210

0,92

89 – 106

0,93

141 – 158

0,90

195

– 210

0,87

121 – 150

0,94

–

–

107

– 122

0,92

159 – 175

0,89

–

–

Бочки деревянные по назначению делятся назаливные и сухотарные. В за-

ливных бочках перевозят напитки(пиво, вино и пр.), соленые и маринованные овощи в рассоле, многие мясо-, рыбо- и морепродукты, жиры животные и др. При приемке груза следует обращать внимание на закупорку заливных отверстий (пробки должны быть из той же породы древесины, что клепка бочек), пробки должны быть забиты«до отказа». Крепление бочек должно осуществляться стальными обручами, перекос обручей, задиры клепки – не допускаются.

В сухотарных (фанерно-штамповочных) бочках перевозят сухое молоко, сливочное масло, маргарин, яичный порошок, желатин и пр. Бочки должны быть сухие, чистые, не иметь механических повреждений, следов подмочки, иных дефектов, должно быть в наличии требуемое количество обручей.

23

Бочки металлические служат для перевозки жидких растительных масел, спирта и спиртных напитков, жидких красок, некоторых кислот, смолы, нефтепродуктов и других жидких грузов, не реагирующих активно с цинком и сталью (или материалом, которым изнутри покрыта бочка). Прочность бочек зависит от толщины стенок металла корпуса и наличия круговых выдавленных поясов(гофры), количество которых зависит от размеров бочек и массы содержимого. Иногда гофры делаются и на днищах бочек. У некоторых бочек усиленная прочность обеспечивается наличием стальных обручей.

При приемке следует обращать внимание насохранность корпуса бочек, отсутствие следов деформации, плотность завинчивания пробок и пр.

Бочка надежно защищает содержимое от влияния внешней среды. В грузовых помещения бочки обычно укладываются вертикально(«на попа», «на торец»), реже горизонтально (на боковую поверхность – образующую) всегда пробками вверх с максимальной плотностью. Пробки в бочках располагаются на торце и на образующей так, что при расположении на образующей они находятся в верхней части бочки.

Барабаны (фанерные), изготавливаются обычно из3-х слойной клееной фанеры, имеют форму цилиндра, стягиваются несколькими (от 4 до 6) обручами. В них перевозят сухие химикаты, сухие краски, известь, карбид, некоторые пищевые продукты (сухое молоко, соду, сухофрукты и др.) и пр.

Барабаны менее прочные, чем бочки, и зачастую могут быть раздавлены или деформированы в процессе грузовых работ и перевозки.

Бутыли стеклянные, емкостью от 10 до 60 литров, для предохранения от боя помещают в плетеные корзины с ручками или в ящики и плотно обкладывают стружкой. Иногда предъявляются к морской перевозке в обрешетках. Учитывая хрупкость стекла, при ПРР следует соблюдать особую осторожность. Предназначены для перевозки жидких(в основном едких) грузов, которые из-за своих свойств не могут перевозиться в металлической таре: кислоты, электролиты, водный аммиак, ацетон и пр. Бутыли не следует размещать на какой-либо другой груз, они должны устанавливаться на пайол(при необходимости на подстилочную сепарацию), на ровную поверхность с максимальной плотностью, исключающей малейшее движение грузовых мест во время морского перехода. При приеме груза особое внимание должно уделяться деформированным местам, имеющим следы подмочки, трещины и пр., а также плотности закрытия пробками.

Фляги металлические – бидоны, изготовленные из цельноштампованного или сварного цилиндрического корпуса с герметически закрываемыми горловинами. Предназначены для жидких грузов разнообразного ассортимента. Как правило, предъявляются к перевозке в опломбированном виде. В зависимости от назначения корпус фляги изготовляется из листовой кровельной стали, тонколистовой, углеродистой, горячекатаной стали, а также из алюминия и его сплавов. Стальные фляги, в зависимости от назначения, оцинковываются или окрашиваются лаками или красками, защищающими металл от коррозии стойкими против действия находящейся в них продукции. Толщина стенок фляг обычно небольшая (около 1 мм) и поэтому даже несильные удары корпуса фляги могут привести к образования трещин (зачастую микроскопических, малозаметных) или вмятин,