- •1. Определение, задачи, функции логистики.
- •2. Сравнительный анализ систем управления запасами.
- •4. Этап глобализации
- •4. Сущность пакетирования и контейнеризации грузов. Виды поддонов и контейнеров. Расчет парка контейнеров и поддонов.
- •5. Факторы, воздействующие на развитие логистики. Показатели логистики.
- •7. Понятие, характеристики, разновидности материальных потоков.
- •8. Виды транспортных тарифов.
- •9. Методология и научная база логистики.
- •10. Анализ эффективности транспортного процесса: транспортные издержки и себестоимость перевозок.
- •12. Основные технико-экономические показатели управления системами хранения и переработки грузов.
- •13. Сущность и задачи закупочной логистики.
- •14. Виды и основные критерии при выборе способа транспортировки.
- •15. Определение потребности в материальных ресурсах. Организация закупок на предприятии.
- •16. Структура затрат на формирование и управление запасами. Расчет оптимальной величины заказа.
- •17. Основные критерии и методы выбора поставщика при осуществлении процесса закупки материальных ресурсов.
- •18. Характеристика и технико-экономические показатели железнодорожного транспорта.
- •19. Задачи и функции распределительной логистики.
- •20. Характеристика и технико-экономические показатели морского и речного транспорта.
- •21. Логистические каналы и модели распределения продукции.
- •22. Виды и функциональное назначение запасов. Нормирование запасов.
- •23. Логистические посредники в распределении.
- •24. Принципы организации перевозки грузов.
- •25. Определение количества и месторасположения складов на полигоне обслуживания.
- •26. Характеристика и классификация погрузочно-разгрузочных работ.
- •27. Содержание, оценка и характеристика логистического сервиса.
- •28. Роль упаковки и тары в логистике. Маркировка грузов.
- •29. Сущность и задачи транспортной логистики.
- •30. Основные участки склада и расчет их площади.
- •31. Планирование грузопотоков и показатели эффективности планирования грузопотоков: густота движения, густота перевозок, средняя дальность перевозок.
- •32. Организация складских процессов с элементами логистики.
- •33. Характеристика и технико-экономические показатели автомобильного транспорта.
- •34. Целевые установки в сфере грузопереработки.
- •35. Характеристика и технико-экономические показатели воздушного и трубопроводного транспорта.
- •36. Классификация складов.
- •37. Маршрутизация перевозок.
- •38. Санация номенклатуры запасов. Метод авс.
- •39. Характеристика путей. Понятие пропускной способности пути.
- •41. Роль, задачи и функции складского хозяйства.
- •42. Логистические посредники в транспортировке.
- •43. Характеристика грузового терминала и организация терминальной перевозки.
- •44. Цели, задачи и проблемы логистики по отношению к запасам.
- •45. Специфика логистического подхода при организации и управлении общественным пассажирским транспортом.
- •46. Организация и расчет основных показателей постов для погрузочно-разгрузочных работ.
15. Определение потребности в материальных ресурсах. Организация закупок на предприятии.
Управление запасами предусматривает организацию контроля за их состоянием, т.е. изучение и регулирование уровня запасов с целью выявления отклонений от норм, запасов и принятия мер к ликвидации отклонений. Контроль может проводиться на основе данных учета запасов, переписей материальных ресурсов, инвентаризаций, проводимых регулярно или по мере необходимости. На практике наибольшее распространение получили система с фиксированной периодичностью заказа; система с двумя фиксированными уровнями запасов без постоянной периодичности заказа (система минимакс); система с двумя фиксированными уровнями запасов и с фиксированной периодичностью заказа.
К числу традиционных относится система с фиксированным размером заказа, в которой размер заказа на пополнение запаса является постоянной величиной, а заказ на поставку продукции размещается при уменьшении наличного запаса до точки заказа. Точка заказа представляет собой параметр, обозначающий нижнюю границу запаса, при достижении которой необходимо выставить очередной заказ на поставку. Уровень запаса на момент выставления заказа должен быть достаточным для бесперебойной работы в период логистического цикла. При этом страховой запас должен остаться неприкосновенным. В процессе функционирования данной системы запас пополняется на одну и ту же величину, практически равную оптимальной партии поставки, но интервалы поставки могут быть различными, в зависимости от расходования запаса.
Точку заказа можно определить по формуле: Р = Зстрах+L,
где Р – точка заказа, ед;
- среднесуточный сбыт, ед;
L- время доставки заказа, сут.
Система с фиксированной периодичностью заказа – это система контроля за состоянием запасов, в которой период между заказами является постоянной величиной (декада, месяц и т.д.). В конце каждого периода проверяется уровень запасов и, исходя из результатов проверки определяется размер партии поставки. В процессе функционирования этой системы запас пополняется каждый раз до уровня, не превышающего максимальный запас, но с помощью различных партий поставок, размер которых зависит от степени расходования в предшествующем периоде. Данная система наиболее эффективна, когда имеется возможность изменять размер партии поставки, а транспортно- заготовительные расходы относительно невелики.
Максимальный уровень запасов М определяется по формуле:
М = Зстрах+(L+R),
где R- длительность периода между проверками, сут.
Для определения размера заказа qприменяется одно из двух правил:
q=
где - размер наличного запаса в момент проверки, ед;
qo- заказанное количество, ед.
В системе с двумя фиксированными уровнями запасов без постоянной периодичности заказа (система минимакс) запас пополняется в случае, когда его уровень достиг точки заказа; период между заказами в этой системе не фиксируется. Нормируемыми параметрами являются минимальный (точка заказа) и максимальный уровень запаса.
Среди наиболее современных методов управления необходимо отметить систему "точно вовремя" (just-in-time). Эта система обеспечивает приспособление производства к изменениям, обусловленным сбоями в технологических линиях, колебаниями спроса на выпускаемую продукцию. Она позволяет резко сократить запасы, высвободить складские помещения, повысить качество продукции.
В стратегическом плане проблема размещения материальных ресурсов требует рассмотрения следующих вопросов:
Какой уровень материальных ресурсов необходимо иметь на каждом транспортно-складском комплексе для обеспечения требуемого уровня обслуживания потребителей?
Если продукция размещается между стадиями, или эшелонами, где одна стадия пополняет другую (эшелонированная логистическая система – это система, где на пути материального потока от производителя к потребителю встречается хотя бы один посредник), какие стадии и какими ресурсами должны располагать?
Как влияет способ транспортировки на уровень материальных запасов?
Как и где следует размещать страховые запасы?
Как изменяются затраты на содержание продукции в зависимости от количества складов?