34. Целевые установки в сфере грузопереработки.

Грузопереработкаявляется составной частью логистического процесса на складе. Выделяют следующие основные цели грузопереработки:

 эффективное использование складской мощности;

 улучшение операционной эффективности (минимизация видов перерабатываемых грузовых единиц);

 улучшение условий труда персонала (повышение безопасности операций грузопереработки. эргономических и экологических характеристик рабочих мест, механизация и автоматизация складских работ и т. д.);

 обеспечение должного уровня логистического сервиса (повышение качества обслуживания потребителей за счет более быстрой реакции на их запросы);

 минимизация логистических издержек.

Реализация этих целей в значительной степени зависит от соблюдения следующих основных принципов рациональной организации процесса грузопереработки:

• механизации и автоматизации технологических операций;

• оптимального использования площади и емкости помещений;

• организации сквозного товарного потока;

• планомерности и ритмичности складских работ;

• полной сохранности товаров.

К основным операциям грузопереработки относятся:

• подготовка склада к приемке продукции;

• разгрузка транспорта;

• приемка продукции по количеству и качеству;

• размещение на хранение (укладка товаров в стеллажи, штабели);

• отборка товаров из мест хранения;

• комплектование заказов и упаковка;

• отпуск товаров;

• погрузка в транспортное средство.

Последовательность выполнения операций грузопереработки с указанием их продолжительности отражается в технологической карте. Технологические карты разрабатываются с учетом конкретных условий и могут иметь вид таблиц, графических схем или текстовых документов.

На продолжительность и характер складских операций оказывают влияние следующие факторы:

• объем поступления и отпуска;

• размеры товарных запасов;

• условия транспортировки (вагон, контейнер, автомобиль);

• ассортиментная структура товарооборота и способ упаковки товаров;

• габариты, вес товаров, тарных мест;

• условия и порядок хранения;

• площадь склада, состав помещений, их планировка, размеры конструктивных элементов, ширина проходов;

• габариты складских помещений;

• наличие технологического оборудования, его виды.

35. Характеристика и технико-экономические показатели воздушного и трубопроводного транспорта.

Воздушное сообщение в пределах европейских стран редко используется. В основном воздушный транспорт нужен в международных перевозках для транспортировки скоропортящихся грузов. Основными его достоинствами являются высокая скорость доставки и возможность достижения отдаленных районов. Однако себестоимость перевозки грузов воздушным транспортом высокая, поэтому он используется, в основном, для перевозки пассажиров. Снижает возможности воздушного транспорта и его зависимость от метеоусловий, которая непосредственно влияет на надежность поставок.

Трубопроводный транспорт обладает тем преимуществом, что прокладка трубопроводов возможна повсеместно. При этом обеспечиваются низкая себестоимость и автоматизация основных операций. Конечно, самым существенным недостатком этого вида транспорта является его узкая специализация.

Для транспортировки продукции часто используется несколько видов транспорта. Для ускорения погрузочно - разгрузочных работ, ускорения оборота транспортных средств, улучшения сохранности грузов в этом случае применяются контейнеры и поддоны. Парк контейнеров рассчитывается по формуле: N= ,

где N- количество контейнеров, ед.;

Q- общий объем перевозок в планируемом периоде, т;

A- оборот контейнера ( цикл использования, измеряемый от одной погрузки до следующей), сут.;

F- число дней в планируемом периоде;

q^Н - грузоподъемность – нетто контейнера, т.

Показатели те же – грузоподъемность, грузовместимость,