книги / Ремонт шагающих экскаваторов

садкой дисульфита молибдена, снижающей износ подшипников; в режиме реверсов. Допустимо применение и других марок: ЦИАТИМ-221, ЦИАТИМ-203, при этом старая смазка должна быть тщательно удалена. Количество закладываемой смазки на оба подшипниковых узла двигателя дано в табл. 5.7. Срок за­ мены (пополнения) смазки составляет 1500—4000 ч работы и уточняется применительно к фактическим условиям эксплуата­ ции.

Подшипниковые узлы электродвигателя прослушивают сте­ тоскопом. Шум подшипников должен быть ровный, слегка жуж­ жащий, без стуков. Высокий тон указывает на малый зазор под­ шипников и на их работу без смазки. Скрежет или сильные сту­ ки свидетельствуют о загрязнении подшипника твердыми час­ тицами, задевании сепаратора за детали вала и корпуса. Шум периодичного характера возникает при неудовлетворительной балансировке.

5.3. ИЗОЛЯЦИЯ и СУШКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

Измерению изоляции и сушке подвергают все новые, дли­ тельное время находящиеся в бездействии или вышедшие из капитального ремонта машины, независимо от величины сопро­ тивления изоляции обмоток.

Измерению изоляции подлежат: в синхронном двигателе — статорные обмотки всех трех фаз по отдельности с зажимами и обмотка возбуждения с контактными кольцами: в машинах по­ стоянного тока — обмотки главного тока (якорная), дополни­ тельных полюсов, компенсационная, параллельная, главных по­ люсов, а также внутренняя проводка машины. В асинхронном

короткозамкнутом	двигателе — статорные	обмотки всех трех
фаз.	можно считать сухими,	если соблюдаются
Обмотки машин
следующие условия:

а) при температуре обмоток не ниже 75—80 °С величина со­ противления изоляции R„ (МОм) должна быть не менее сопро­ тивления R (в МОм), т. е.

	Я и > Я =	(5.1)
где	Ua— номинальное напряжение	обмотки, В; Р — номиналь­
ная	мощность машины, кВА.

Для обмоток напряжением ниже 500 В сопротивление изо­ ляции должно быть не менее 0,5 МОм;

б) для обмоток статоров машин переменного тока коэффи­

циент абсорбции К должен быть
K=R6o/Ris>h3>	(5.2)

где Ябо — сопротивление изоляции через 60 с с момента подачи напряжения мегомметра; R \s— то же, через 15 с.

Для определения R и К необходимо предварительно про­ греть обмотки до 75 °С. Если значения R и К не ниже нормы, то сушку можно не производить.

Для проверки состояния изоляции машину следует нагреть

до температуры 70—80 °С. Минимальное	сопротивление изоля­
ции при температуре 80 °С, при котором	машина может быть

пущена в работу без предварительной сушки в нагретом состоя­ нии (МОм):

Приводной	двигатель преобразовательного агрегата		на 6 кВ 6,0
Генераторы	постоянного	тока	0,5
Двигатели	постоянного	тока .	0,5

Прочие электрические машины		0,5
Если сопротивление изоляции меньшеуказанного, то			элект­
ромашину необходимо сушить	до восстановления сопротивле­
ния.		горячим возду­
Сушку обмоток машин можнопроизводить:
хом (внешний нагрев); током,	пропускаемым	через	обмотки
(внутренний нагрев); током короткого замыкания.

Выбор того или иного способа зависит от местных условий и от удобства его применения в каждом отдельном случае.

При низкой температуре окружающего воздуха можно реко­ мендовать комбинированный нагрев обмотки — внешний и внут­ ренний. Если же, например, сопротивление изоляции машины ввиду сильного его увлажнения составляет менее 0,1 МОм, сушку лучше производить горячим воздухом, а затем, по мере возрастания сопротивления, переходить на комбинированный нагрев обмотки. При сильном увлажнении обмотки не рекомен­ дуется начинать ее сушку током, так как интенсивное выделе­ ние тепла в меди может нарушить прочность изоляции. Особен­ но опасен постоянный ток.

Если сопротивление изоляции не восстанавливается путем сушки, необходимо проверить изоляцию каждого отдельного участка электрической цепи.

Для ускорения процесса сушки машину вентилируют. До начала сушки проверяют качество заземления.

Сушку горячим воздухом можно осуществить с помощью воз­ духодувок. Воздух, нагретый до 90—100 °С, направляют в дви­ гатель со стороны коллектора.

Для более равномерного нагрева и устранения подгара кол­ лектора под щетками желательно в процессе сушки время от времени поворачивать якорь машины на полоборота.

Машину открытого исполнения укрывают брезентом или устанавливают вокруг нее разборную воздушную камеру, со­ ставленную из фанерных щитов. В обоих случаях необходимо

предусмотреть отверстия вверху для выхода увлажненного воз­ духа, а внизу — для поступления свежего.

В двигателях закрытого исполнения (подъема, тяги, поворо­ та и хода) при значительном увлажнении обмоток горячий воз­ дух следует направлять в смотровые люки со стороны коллек­ тора, а при слабом увлажнении — со стороны вентилятора. Вовтором случае на вентиляторе двигателя со стороны входа воз­ духа можно установить камеру с электронагревательными эле­

ментами (калорифер).

При использовании постоянного тока генератор сушится вместе с каким-либо двигателем (подъема, тяги или поворота). Сетевой электродвигатель к этому времени должен быть просу­ шен и находиться в работе. При этом генератор получает пони­ женное возбуждение (10—15% Uli0м) от селеновых выпрямите­ лей, аккумуляторов, магнитных усилителей или других источ­ ников постоянного тока (от вспомогательного агрегата с регу­ лировкой напряжения воздействия на реостат).

Для получения тока сушки 50—70% /я.ном при низком напря­ жении на двигателях устанавливают ослабленное поле. В этом случае двигатель вращается с малой частотой при сравнитель­ ном большом токе якоря. В процессе сушки надо суметь вовре­ мя остановить двигатель и заменить полярность независимой обмотки возбуждения.

Если за время сушки обмотки якоря (генератора и двигате­ ля) катушки главных полюсов просушены недостаточно, их сле­ дует досушить в неподвижном состоянии двигателя, используя источник тока, равный 50—60% / ном (ток якоря при этом равен нулю).

При сушке током температуру обмоток следует повышатьмедленно, увеличивая ток в течение 6—8 ч. Сушку электродви­ гателей переменного тока можно производить трехфазным то­ ком пониженного напряжения.

Электродвигатели постоянного тока сушат постоянным то­ ком. Параллельные обмотки возбуждения могут быть включены на номинальное напряжение (желательно на ПО В) при соеди­ нении обмотки в две параллельные группы, а обмотку якоря с добавочными полюсами соединяют с катушками последователь­ ного возбуждения и питают от источника пониженного регули­ руемого напряжения.

Приводные синхронные электродвигатели экскаваторов целе­ сообразно сушить постоянным током от возбудителя. Реостат должен быть поставлен в положение, при котором напряжение на возбудителе минимальное. Подавать ток в индуктор двигате­ ля следует осторожно, регулируя сопротивление реостатом так, чтобы двигатель нагревался постепенно и температура в любой точке машины не превышала 90 °С.

Процесс сушки изоляции обмоток генераторов контролируют

Рис. 5.7. Кривые	температуры Т (1) /?,Мом Г/С
и сопротивления	R (2) изоляции

(t — время наблюдений)

мегомметром на 1000 В, а двигатели постоянного и переменного тока — мегомметром на 500 В. По результатам измерений стро­ ят кривые сопротивления изоляции и температуры нагрева ма­ шины. Как видно из рис. 5.7, вначале температура повышается, а сопротивление изоляции падает. Затем по мере сушки сопро­ тивление повышается и, наконец, становится постоянным или увеличивается незначительно. Сушку можно считать закончен­ ной, если сопротивление изоляции в течение 6—8 ч остается не­ изменным и величина его составляет не меньше 0,5 МОм (при вычерчивании последнего участка кривой следует брать точки при одинаковой температуре машины).

На время измерений возбуждение на генераторах должнобыть снято. Сопротивление изоляции измеряется в начале суш­ ки через каждые 30 мин, а по достижении установившегося зна­ чения— через каждые 60—120 мин; показания остальных при­ боров записывают через каждый час. Данные измерений зано­ сят в специальный формуляр. Для экскаваторов, работающих в условиях влажного морского климата, измерение изоляции сле­ дует производить каждые 10—15 сут и обязательно не менее чем через 5—6 ч после остановки экскаватора с определением Reo/Ris и записью в бортовом журнале. Регулярно анализируя данные замеров сопротивления изоляции, можно своевременноустановить тенденцию ее снижения и при необходимости уточ­ нить элемент схемы, на котором снижается сопротивление изо­ ляции.

На каждую электромашину постоянного тока мощностью свыше 100 кВт необходимо вести формуляр, в котором отража­ ют проведенные ремонты, результаты испытаний и все отказы. Анализ этих данных позволяет более эффективно планировать ремонты, определять число необходимых резервных машин* проводить модернизацию электромашин.

5.4. НЕИСПРАВНОСТИ И ОБЪЕМЫ РЕМОНТА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

Основные неисправности. В процессе эксплуатации шагаю­ щих экскаваторов возникают разного рода неисправности их электрических машин. В табл. 5.13 приведены возможные не­ исправности электрических машин и методы их устранения.

проверка состояния коллектора, усилия нажатия на щетки курков щеткодержателей, степени износа щеток, отсутствия ско­ лов и заметных подгаров углов щетки в зоне прилегания к кол-

.лектору, расстояния между корпусом щеткодержателя и коллек­ тором, радиальной подвижности щеток в окнах щеткодержате­ лей, особенно в условиях работы с повышенной запыленностью ^окружающей среды, отсутствия выброса смазки из подшипника и попадания ее на коллектор. При наличии подгаров на поверх­ ности коллекторов проверяют также состояние продорожки кол­

лектора, радиальное биение коллектора,	правильность располо­
жения щеток по окружности коллектора	(разница в шаге ще­
ток по коллектору — не более половины	коллекторного, т. е. в

среднем не более 3 мм), правильность расположения всех щет­ кодержателей на геометрической нейтрали по отметкам на под­ шипниковом щите или по фиксирующим штифтам;

осмотр и протирка от пыли кронштейнов щеткодержателей, вылета манжеты коллектора со стороны открытого торца плас­ тин. Не должно быть касания шунтов щеток рабочей поверхно­ сти и петушков коллектора;

осмотр состояния петушков коллектора и изоляции, закры­ вающей соединения концов секций с петушками. Наличие под­ гаров наряду с чередующимися потемнениями отдельных плас­ тин коллектора свидетельствует о витковом замыкании обмотки якоря;

проверка отсутствия превышения температуры	отдельных
пастей и узлов электромашин — выводов катушек,	кабельных
соединений, подшипниковых узлов;

проверка по возможности осевого разбега якоря в двигате­ лях горизонтального исполнения;

измерение сопротивления изоляции, которая должна быть не ниже 0,5 МОм в нагретом состоянии у машин постоянного тока для каждой из цепей последовательно соединенных частей элект­ ромашин;

проверка плотности прилегания крышек люков и кожуха, за­ щищающего выходные концы, наличия защитного кожуха на муфте.

2.Замена или добавление смазки в подшипниковые узлы.

3.Проверка и восстановление при необходимости изоляции

.выводных концов.

4.Замена при необходимости щеток и щеткодержателей.

5.Чистка и продорожка коллектора. Устранение повышенно­ го биения коллектора без разборки электромашины.

6.Продувка внутренних полостей электромашин, в том числе

вентиляционных каналов якоря, сжатым воздухом, не содержа­ щим масла и влаги.

7.Осмотр и замена деталей узла сочленения с рабочим меха­

ли, сборочные единицы и механизмы, отремонтированные экска­ ваторы.

Свойство элемента процесса ремонта — объективная особен­ ность рассматриваемого элемента, которая проявляется при ре­ монте экскаватора или его составных частей. Свойство элемен­ та проявляется через его признак или параметр.

Признак элемента процесса ремонта — качественная (хоро­ ню или плохо, больше или меньше) или количественная харак­ теристика любых свойств или состояний рассматриваемого эле­ мента.

Параметр элемента процесса ремонта — признак рассматри­ ваемого элемента, количественно характеризующий любые его свойства или состояния.

У экскаватора и его элементов, как объектов ремонта, в со­ ответствии с [7] можно различать следующие виды состояний:

исправное — состояние экскаватора или его элементов, при котором они соответствуют всем требованиям нормативно-тех­ нической и (или) конструкторской документации;

работоспособное — состояние экскаватора или его элементов, при котором значения всех параметров, характеризующих спо­ собность выполнять заданные функции, соответствуют требова­ ниям нормативно-технической и (или) конструкторской доку­ ментации;

неисправное — состояние экскаватора или его элементов, при котором оно не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической и .(или) конструкторской документа­ ции;

неработоспособное — состояние экскаватора или его элемен­ тов, при котором значение хотя бы одного параметра, характе­ ризующего способность выполнять заданные функции, не соот­

ветствует требованиям нормативно-технической и (или)	конст­
руктивной документации;	и его
техническое — это совокупность свойств экскаватора

элементов, подвергаемых изменению в процессе эксплуатации и ремонта и характеризуемых в определенный момент времени признаками (параметрами), которые установлены нормативно­ технической и (или) конструкторской документацией;

предельное — состояние экскаватора и его элементов, при котором его дальнейшее применение по назначению недопусти­ мо или нецелесообразно, либо восстановление его исправного

;или работоспособного состояния невозможно или нецелесооб­ разно.

Шагающий экскаватор и его элементы представляют собой материальную систему, под состоянием которой понимается точно определенное условие или свойство, которое может быть опознано, если повторится снова.

Из приведенных выше определений следует: