книги / Справочник механика на строительстве

Для гидросистем низкого давления (вспомогательных) приме­ няются тормозные жидкости.

При выборе рабочих жидкостей для гидросистем различных строительных и дорожных машин руководствуются инструкциями завода—изготовителя машин. Общие температурные диапазоны ра­ ботоспособности рабочих жидкостей и их физико-механические свой­ ства указаны в табл. II—25 и II—26.

Таблица И—26

Физико-химические качества наиболее распространенных рабочих жидкостей гидросистем

				Марки рабочих жидкостей
Наименование				масло	масло «инду­	масло „тран­
				„веретен­	стриальное 12“	сформатор­
				ное АУ*		ное*
Вязкость в градусах Эиглера .				2,05	1,86	1,8
Температура	застывания	в	°С,	—45	—30	—45
не вы ш е.................................	вспышки	в	°С,
Температура				+163	+165	+135
не н и ж е ...........................
Плотность в	zjсм3 ...................		. .	0,896	—	0,95
Зольность в %, не более				0,005	0,007	0,005
Кислотное число в мл КОН на				0,07	0,14	0,08
1 г, не более.......................

Механические примени и вода отсутствуют

Замена рабочей жидкости гидросистемы строительных машин производится через 400—600 ч. При попадании в гидросистему во­ ды, механических примесей и при перегреве гидросистемы выше температуры 90° С замена рабочей жидкости обязательна.

V.ПНЕВМОПРИВОД

1..Общие данные

Пневматические системы управления строительными и дорож­ ными машинами обеспечивают плавность и надежность включения и выключения отдельных механизмов машин. Усилия машиниста для воздействия на распределительные устройства пневмоснстем не пре­ вышают 1—3 кГ. В большинстве пневмоснстем управления строи­ тельных и дорожных машин применяется рабочее давление воздуха

в пределах до 7 кГ/см2.

Сжатый воздух для пневмоснстем поступает от поршневых ком­ прессоров, приводимых от двигателя строительной машины.

Рис. II—24. Пневмосистема управления экскаватором Э-302

1 — компрессор; 2 — воздухосборник; 3 — пневмокамеры колесных тормозов; 4 — дифференциальный распределительный золотник сер­ вопривода реверса; 5 — коллектор пульта управления; 6 — распре­ делительный золотник сервопривода подъемной лебедки; 7 — рас­ пределительный золотник сервопривода тяговой лебедки; 8 — рас­ пределительный золотник сервопривода тормозов колес; •9 — кнопка

сигнала;	10 — воздушный		сигнал;	11 — пневмокамерные	муфты
реверса;	12 — писвмокамерная муфта			подъемной лебедки;	/Я—пнев-
мокамерная муфта		тяговой	лебедки;	14 — лневмокамера сервопри­
вода	механизма	открывания днища ковша; М — манометр

Пневматическая система управления строительных и дорожных машин состоит из компрессора, воздухосборника с влагомаслоотделителем; воздухораспределительных устройств; исполнительных сервомеханизмов и пневмопроводов.

2. Распространенные схемы пневматических систем управления

Пиевмосистема управления экскаватора Э-302 (рис. II—24) со­ стоит из компрессора с воздухосборником, пневмопроводов, пульта управления с коллектором и распределительными золотниками и пневматических сервомеханизмов — пневмокамер.

Сервопривод фрикционных муфт механизма реверса и подъем­ ных лебедок осуществляется кольцевыми пневдаокамерами, а серво­ привод тормозов и механизма открывания днища ковша — диафрагмовыми пневмокамерами автомобильного типа. Наличие в транс­ миссии экскаватора фрикционных пневмокамерных муфт обеспечи­ вает плавность включений и способствует увеличению износостой­ кости и эксплуатационной надежности деталей трансмиссии.

Воздушный компрессор пневмосистемы — двухцилиндровый пор­ шневой, рабочее давление 7 кГ/см2, производительность 15 м3/ч.

Распределительные золотники пульта управления — унифициро­ ванные (ведомственная нормаль ВНИИСтройдормаша ВН-264) двух типов: дифференциального и прямого действия. Для ускорения дей­ ствия сервомеханизмов применяются клапаны быстрого оттормаживания.

Пневмосистема управления экскаватора Э-652 (рис. II—25) по конструкции аналогична пневмосистеме экскаватора Э-302, за неко­ торым исключением. Так, в фрикционных муфтах механизма реверса и подъемных лебедках сервопривод осуществляется пневмоцилинд­ рами одностороннего и двухстороннего действия, а во всех других механизмах — диафрагмовыми пневмокамерами автомобильного ти­ па. Компрессор пневмосистемы— поршневой, двухступенчатого сжа­ тия с рабочим давлением 7 кГ/см2 и производительностью 0,5 м3/мин. Между первой и второй ступенями сжатия компрессора установлен водомаслоотделитель центробежного типа с манометром и предо-

/ — дифференциальные

золотники;

2 — золотники

реверса

передвиже­

ния; 3 — золотник

муфты грейферного барабана;

4 — золотник

муфты

и тормоза

стрелоподъемного

барабана;

5 — золотники реверса

лебед­

ки; 6 — золотник муфты грузового

барабана;

7 — золотник турботранс­

форматора;

8 — коллектор;

9 — манометр;

Î0 —■редукторный

включа­

тель; 11 — стеклоочиститель;

12, 15,

18 — клапаны

быстрого оттормажн-

вания;

13,

34 — дроссели; 14, 21,

22, 23,

28,

29 — пиевмокамеры; 16,19,

32, 33 — вращающиеся

соединения;

17,

25 — пневмокамерные

муфты

реверса лебедки;

20 — золотник

ограничителя;

24 — пневмокамерная

муфта

стрелоподъемного барабана;

26 — пневмокамерная муфта гру­

зового

барабана;

27.

31 — пневмокамерные

муфты реверса

вращения

и передвижения;

30 — пневмокамерная

муфта грейферного

барабана;

35 — пневмозамок;

36, 37 — двойные

клапаны;

38 — серворегулятор дав­

ления;

39 — масловлагоотделитель;

40 — датчик серворегулятора давле­

ния;

41 — компрессор;

42 — холодильник;

43 — масловлагоотделитель

I ступени;

44 — предохранительный

клапан;

45 — предохранительный

клапан

I

ступени

>

хранительным клапаном. Ресивер — трубчатый, секционный, также с манометром и предохранительным клапаном. Регулятор производи­ тельности компрессора — автоматического действия. Распредели­ тельные золотники унифицированы (ведомственная нормаль ВНИИСтройдормаша ВН-264).

Пневмосистема	управления	пневмоколесного		крана	К-161
(рис. II—26) по компоновке и характеристике			компрессора и		реси­
вера аналогична	пневмосистеме	экскаватора	Э-652.	Сервопривод

осуществляется кольцевыми и . диафрагмовыми пневмокамерами. Золотники — унифицированные. Дополнительный золотник управля­ ет поступлением сжатого воздуха к специальному регулятору— зо­ лотнику гидротрансформатора (турботрансформатора), снабженного пневматическим сервоприводом.

3.Компрессоры

Впневматических системах управления строительными и дорож­ ными машинами применяются поршневые воздушные компрессоры по ГОСТ 6791—53, технические характеристики которых приведены

втабл. II—27.

Таблица II—27 Основные показатели воздушных поршневых компрессоров

	Показатели	Марка компрессора
		У-0.5/7	1	0-33
	Производительность (по всасы­	30		15
	ваемому воздуху) в м3/ч . .
	Рабочее давление сжатого воз­	7		7
	духа в кГ/см2 . . . . . .		.
	Тип компрессора . . . . .	V-образный		Вертикаль­
	Число:			ный
	ступеней сжатия . . . .	2		1
	оборотов коленчатого вала	1000		800
	в минуту . . . . . .
	Охлаждение............................	В о з д у ш н о е
	Число цилиндров ...................	2		2
	Диаметр цилиндра в мм . .	108—1ступени,		78
		67,5—11 ступени
	Ход поршня . . . . . . .	75		85

Компрессоры У-0,5/7 установлены в пневмоснстемах экскавато­ ров Э-652; Э-652А: Э-653, кране К-161 и др Компрессоры 0*38 уста­ новлены в пневмосисгемах экскаваторов Э-302; Э-303 н др

Смазка компрессоров пиевмосистем должна производиться спе­ циальными маслами по ГОСТ 1861—54 (см. табл* II—28),

15—447

Т а б л и ц а I I — 28

Масло для смазки компрессоров пневмосистем ГОСТ 1861—54

Наименование	Характеристика
масла и его марка	масла

Показатели качественной характеристики

температура вспышки в °С

ЗО ЛЬН О С ТЬ в %

содержание ме­ ханических при­ месей в %

кислотное число в мг КОН на 1 г масла, не более

вязкость в гра­ дусах Энглера при 100вС

«Компрессор­		Нефтяное ма­	216	0,015	0,007	0,15	11—14
ное масло		сло серно­
12» (М)		кислотной
		очистки
«Компрессор­		То же	242	0,01	0,007	0,1	17—21
ное	масло
19»	(Т)

4.Воздухосборники и водомаслоотделители

'Объем воздухосборника

V « - K - £ « ■ .

где Q— производительность компрессора в м*/мин\ п — число оборотов компрессора в минуту;

Ô— степень неравномерности давления сжатого воздуха в воз­ духосборнике, равная

Ртах — Ptnln Рср

где Ртах — максимальное давление сжатого воздуха в воздухосбор­ нике в кГ/см2;

Pmin— минимальное давление сжатого воздуха в воздухосбор­ нике в кГ/см2;

Рср— среднее давление сжатого воздуха в воздухосборнике

в кГ/сж2;

К— коэффициент, равный для одноступенчатых компрессоров простого действия 0,21 и для двухступенчатых компрес­ соров простого действия 0,147.

Засасываемый атмосферный воздух содержит водяные пары, которые, конденсируясь в воздухосборниках и механизмах пневмо­ системы, могут вызывать нарушение их нормальной работы. Зави­

симость среднего насыщения воздуха водяными парами от темпе­ ратуры указана в табл. II—29.

				Таблица		II—29
Зависимость насыщенности воздуха водяными парами
от температуры
Температура в °С	-15	0	+10	+15	+20	+30
Содержание водяных па­				7,5	14,4	31,54
ров в а на 1 кг воздуха	и	3,8	5,4
Для очистки сжатого	воздуха,	поступающего из			компрессора

в воздухосборник, от воды и масла между компрессором и воздухо­ сборником должен быть установлен водомаслоотделитель. В пнев­ мосистемах экскаваторов Э-652 и Э-652А и кранов К-161 воздухо­ сборники (ресиверы) пневмосистем изготовлены секционными из пя­ ти труб большого* диаметра, последовательно соединенных трубами малого диаметра. На каждой из секций установлены краны для периодического удаления конденсата. Между первой и второй сту­ пенями сжатия компрессора установлен водомаслоотделитель цент­ робежного типа.

Объем водомаслоотделителя определяется по формуле

Увы== а У10К0 м*/мин,

где К Вм — объем водомаслоотделителя в J U 3 ;

Vo— объем воздуха, засасываемого компрессором, в лр/мин; а — коэффициент, колеблющийся в пределах 0,025—0,05.

Водомаслоотделители изготовляются, испытываются и эксплуа­ тируются в соответствии с требованиями Госгортехнадзора для со­ судов, работающих под избыточным давлением более 0,7 ат.

Пневмокамерные муфты, используемые в сервоприводах, изго­ товляются из термостойкой резины, обеспечивающей неизменяемые механические качества при температуре до 200°С.

5.Пневмоцилиндры, пневмокамеры

ивоздухораспределители

Пневматические сервоцилиндры, применяемые в пневмосистемах машин (ведомственная нормаль ВИИИСтройдормаша ВН-264), пока­ заны на рис 11—27 и II—28.

В современных пневмосистемах наиболее распространенным яв­ ляется унифицированный дифференциальный золотник (ведомствен­ ная нормаль ВНИИСтройдормаша ОН 264—62), показанный на рис. II—29.

15* ,

Рис. II—27. Качающийся пневмоцилиндр (с			длинным	ходом
	поршня)
/ — крышка передняя:	2 — б^лг; 3 — прокладка;. 4 — поршень;			5 — ци­
линдр; 6 — крышка задняя; 7 —сетка;		8 — набивка	фильтра; 9 — втул­
ка; 10 — шток;	11 — уплотнение;	12 — кольцо;	13 — кольцо

Рис. 11—28. Флаицевый пневматический цилиндр (с коротким ходом порш­ ня)

' 1 — цилиндр:	2 — крышка
цилиндра;	3 — поршень;

4 — цилиндр сварной;

5 — кольцо

Рис. II—29. Универсальный дифференциальный воздухо- ‘ распределительный золотник

/ — корпус	верхний;	2 — стакан;
3 - шайба;	4 — корпус	нижний;
5 — крышка;	6 — гайка;	7 — чашка;
8 — пружина;	9 — диафрагма;

Ю—кольцо уплотнительное; 11—шяй-

ба: 12 — пружина; 13 — шайба; /4 — клалаи

Золотники тарируются на заводе на включающее усилие в пре-, делах 30—38 кГ.

Воздухораспределение пневматического сигнала, стеклоочистите­ лей и других вспомогательных устройств пневмосистем производится с помощью золотников простого действия с кнопочным включением.

		6.	Пневмопроводы
	Скорость (Ü) потока сжатого воздуха в стальных трубах
			4а
		V = —		10« м /с е к ,
			JIJ92
где	D— внутренний диаметр трубы в мм;
	q — объем протекающего воздуха в м3/сек.						от трения о стенки
	Потеря давления	сжатого		воздуха		(Ар)
трубопроводов на прямых участках
				/
		Ар = Р — уо2 кг/см2,
где	I— длина прямого участка пути в м;
	D— внутренний диаметр трубы в мм;
	V— средняя скорость воздуха в м/сек;
	— удельный вес сжатого воздуха в кг/м3;
	— коэффициент сопротивления.
			7,5.	1-5	п 0.027
		Р * =		10-*	D
				(-0,148
где	G— весовое количество			воздуха,		протекающее по		трубе,
	в кг/сек.
	Потеря давления сжатого воздуха от местного сопротивления
(A/?i)			51ес/2уЮ-7 кг/см2,
	Api =
где	е— коэффициент	местного сопротивления					(табл. II—30);
							Таблица	И—30

Значения коэффициента местных сопротивлений пневмопроводов

	Наименование сопротивления	Величина коэффициента сопро­
		тивления

Вход и выход с резким поворотом

воздушной струи ............................

Колено 9 0 ° .........................................

Плавное сужение воздушной струи .

Плавное	расширение воздушной
струи	........................... . - . .

	3
	1,1
о	Г о to

2—2,25

Для трубопроводов, выполненных из газовых труб.

у— удельный вес сжатого воздуха в /сг/ж3;

о— средняя скорость воздуха в м/сек.

Типы основных соединений трубопроводов пневмосястем строи­ тельных машин показаны на рис. II—30.

Рис. II—30 Типы соединений трубопроводов

а — соединение	конечным	ниппелем	0	10 мм;		б — то же, при помощи
шлангов с креплением		гайкой; е — то		же,	с	креплением	штифтом;
г — соединение	конечным ниппелем		0	3Л;	д — соединение		штуцером

0 10 мм: е — соединение шлангом и трубкой с высадной головкой

Рис. II—31. Вращающееся соединение на одно направ­ ление

У— фланец; 2 — кольцо			стопор­
ное;	3 — корпус;	4 — крышка;
5—уплотнение; б—болт;			7—гай­
ка;	8 — воротник;	9 — шарши>-

П0ДЩ Щ 11Ш К