5.4. Обработка поездов, прибывающих в расформирование

На участковую станцию в расформирование поступают участковые и сборные поезда. На некоторых узловых участковых станциях расформировываются сквозные поезда, а также отправительские маршруты. На поезда, прибывающие в расформирование, станция получает информацию в виде телеграмм-натурных листов (ТГНЛ), на основании которых планируется их обработка. В СТЦ составляется сортировочный листок, в котором указывается порядок расформирования состава: номера путей назначения каждого отцепа, число вагонов в отцепах; отмечаются отцепы из порожних вагонов, с опасными грузами, вагоны с проводниками и охраной.

В момент прибытия поезда состав списывается: номера вагонов передаются по телетайпу или радиосвязи в СТЦ, где сверяются с ранее полученной ТГНЛ. По прибытии поезда выполняются следующие операции: передача перевозочных документов в СТЦ, закрепление состава и отцепка поездного локомотива, ограждение состава, технический и коммерческий осмотры вагонов. По результатам осмотра вагонов и проверки документов корректируется сортировочный листок, который передается дежурному по парку или горке, составителю, старшему осмотрщику ПТО, регулировщикам скорости движения отцепов. Примерный технологический график обработки состава перед расформированием приведен на рис. 5.8.

После окончания осмотра и снятия ограждения состава составитель поездов по указанию маневрового диспетчера (ДСЦ) или дежурного по станции (ДСП) приступает к расформированию состава согласно сортировочному листку. На горочных станциях расформированием состава руководит дежурный по горке (ДСПГ), который по громкоговорящей связи оповещает регулировщиков скорости об отцепах, скатывающихся с горки на соответствующие пути сортировочного парка, где происходит накопление вагонов и образование новых составов. Составитель на горбе горки расцепляет вагоны в местах, указанных в сортировочном листке.

5.5. Формирование и отправление участковых и сборных поездов

Участковый поезд является одногруппным и формируется после накопления вагонов на полный состав в соответствии с планом формирования. Процесс формирования состава заключается в расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ. При этом возможна перестановка отдельных вагонов для устранения несовпадения продольных осей автосцепных устройств, постановки прикрытия к подвижному составу, загруженному опасными грузами. Для вытягивания состава служит вытяжной путь. Маневрами руководит составитель поездов, поддерживая связь по радио с машинистом маневрового локомотива и дежурным по парку.

Сборный поезд формируется на определенную нитку графика из нескольких групп вагонов, предназначенных для промежуточных станций участка. Формирование заключается в вытягивании вагонов на вытяжной путь, их сортировке по группам и сборке групп в порядке географического расположения промежуточных станций на участке.

В условиях недостатка сортировочных путей процесс формирования сборного поезда состоит из нескольких сортировок, как это показано на рисунке 5.9. На участке АБ расположено пять промежуточных станций, в адрес которых в составе сборного поезда поступают группы вагонов. В сортировочно-отправочном парке имеется один свободный путь, который можно использовать для формирования сборного поезда. Предварительно размеченные вагоны вытягивают с пути 2 на вытяжной путь 3 (рис. 5.9а) и сортируются на два пути (нечетные номера групп на путь 1, четные – на путь 2). Далее следует второе вытягивание вагонов с пути 1 и вторая сортировка (рис. 5.9б). После третьего (рис. 5.9в) и четвертого (рис. 5.9г) вытягивания и соответствующей сортировки на пути 1 образуется сформированный сборный поезд, в котором группы вагонов сцеплены в порядке географического расположения промежуточных станций на участке АБ (рис. 5.9д). Такой способ формирования сборного поезда впервые был применен на станции Бескудниково Московской железной дороги.

Сформированный состав переставляется в приемо-отправочный парк, где ДСП предъявляет его к техническому и коммерческому обслуживанию. При этом он извещает по парковой связи работников ПТО и ПКО. В извещении указывает номер пути, количество вагонов в составе, номера головного и хвостового вагонов, а также назначение и время отправления поезда. Затем делает запись в книге формы ВУ-14 (предъявление вагонов к техническому осмотру) с указанием времени предъявления состава. В процессе перестановки вагоны списываются с натуры и в СТЦ подбираются перевозочные документы. На станциях, не имеющих специализированных приемо-отправочных парков, предъявление состава к техническому и коммерческому обслуживанию производится по окончании формирования на путях сортировочно-отправочного парка.

После окончания обслуживания состава ограждение с пути снимается, под состав подается поездной локомотив и производится проба автотормозов. Документы пакетируются и передаются машинисту или главному кондуктору под роспись. График операций по подготовке состава сборного (участкового) поезда к отправлению на путях сортировочно-отправочного парка приведен на рис. 5.10.