7 Центровка валопровода по изломам и смещениям.

Ось валопровода представляет собой прямую, соединяющую центр фланца коленчатого вала с центром диска винта.

Смещением называется положение валов, при котором их геометрические оси параллельны, но не лежат на одной прямой.

Изломом называется положение валов, при котором их геометрические оси в пространстве пересекаются.

На практике наиболее широко используется метод центровки валопровода по изломам и смещениям, для этого на фланцах валов устанавливаются стрелы.

При центровке за базу обычно принимается ось гребного вала, на фланце которого закрепляется охватывающая Г – образная стрела.

Таблица 7.1

Данные для расчетов по центровке валопровода

Наименьшее расстояние между тремя опорами Lmin, м	Наружный диаметр валов d, м	Положение стрел	Значение зазоров, характеризующих		Расстояние между точками измерений 2R, м	Расстояние от фланца до подшипника, м
			Смещение, мм	Излом, мм		Кормового l1	Носового l2
7	0,12	Верх Низ Пр. борт Лев. борт	2,5 0,3 1,4 2,9	0,8 2,6 3,4 1,4	0,8	0,3	3,00

В табличной форме (табл. 7.2) используя данные табл. 7.1, рассчитаем значения смещения и излома проверяемого вала, определим их положение:

Таблица 7.2.

Результаты измерения зазоров на фланцах валов

Положение стрел	Значение зазора характеризующего			Смещение мм			Излом мм/м		Положение
	Смещение мм	Излом мм
			Смещения						Раскрытия фланцев
Верх Низ	a1=2,5 b1=0,3	c1=0,8 d1=2,6			1,1		-2,25		Вниз		Вниз
Прав. борт Лев. борт	a2=1,4 b2=2,9	c2=3,4 d2=1,4			-0,75		2,5		Правый борт		Правый борт

Строится схема расположения проверяемого вала относительно базового: Расчет перемещений подшипников проверяемого вала для устранения его расцентровок с базовым:

С целью упрощения расчетов разделим процесс подцентровки проверяемого вала на два этапа.

Сначала устраняется излом:

За центр разворота вала принимается точка О – центр фланца проверяемого вала. Величины перемещений подшипников можно определить из подобия треугольников 1 и 2, 1 и 3 соответственно (рис. 7.2).

Из треугольника 1:

где U – абсолютное значение излома, мм;

φ – излом проверяемого вала, мм/м.

тогда значение перемещений по Х:

Значение перемещений поY:

где l₁ и l₂ – расстояние от фланца до кормового и носового подшипников. Теперь проверяемый вал занимает положение, параллельное базовому, но его ось смещена вниз на величину δ=1,1 мм, поэтому нужно поднять оба подшипника на эту величину:

поднять вверх кормовой подшипник

опустить вниз носовой подшипник

не перемещать кормовой подшипник к бортам

- переместить на Пр.Б носовой подшипник

Максимальное допустимое значение смещения и излома:

где – среднее расстояние между опорами трех смежных пролетов, общая длина которых наименьшая для данного валопровода.

Полагая в уравнении φ=0, определим δ_max, при δ=0 рассчитывается φ_max.

При φ=0:

При δ=0: