- •Курсовая работа
- •Содержание.
- •Введение.
- •Силы, действующие на поезд.
- •15. Принимается длинна приемоотправочных путей
- •16. Проверка состава на трогание с места.
- •3.2 Режим холостого хода.
- •3.3 Расчет в режиме торможения.
- •4 Спрямление профиля.
- •5 Построение кривой скорости.
- •6 Построение кривой времени.
- •7 Определение режимов движения
- •8 Построение кривой силы тока
- •9 Определение расхода электроэнергии
- •10 Решение тормозной задачи.
- •11 Используемая литература.
4 Спрямление профиля.
При спрямлении профиля нельзя:
Спрямлять станционные площадки с элементами профиля;
Спрямлять элементы разных знаков;
Спрямлять элементы руководящего уклона.
При спрямление профиля пользуются формулами
где: iспр – спрямленный уклон;
ii- уклоны спрямленных участков;
ℓi – длины спрямленных участков.
После определения спрямленного уклона надо сделать проверку:
еде: ℓ1 – длина одного из участков спрямления;
i1- уклон этого же участка спрямления;
iспр – полученный спрямленный уклон.
если данное условие не выполняется, то следует исключить этот участок из спрямления. Проверка делается для каждого участка, который мы хотим спрямить.
Далее мы находим эквивалентный уклон:
где: ∑α0- сумма углов поворота кривых попадающих на данный участок спрямления;
ℓспр – длина спрямленного участка.
находим приведенный уклон по следующей формуле:
5 Построение кривой скорости.
Кривая скорости строится способом Липица. Кривая скорости стремится к равновесной скорости для данного участка со своим уклоном.
Для построение скорости по равновесным скоростям используют следующие формулы:
rтяги = fк-ω0±i;
rхол.хода = ω0х±i;
rсл.тор = ωох+0,5* вт±i;
rэкстр.тор= вт+ ωох ±i
Равновесная скорость для данного уклона – это такая скорость, при которой равнодействующая всех сил равна нулю.
Аналитическое выражение кривой скорости.
dV/dt = ζ*r – это основное уравнение движения.
где: ζ = 120;
r – удельная равнодействующая на поезд.
Проинтегрировав это выражение, получим аналитическое выражение кривой скорости:
В способе Липетца используется соотношение масштабов графических соотношений, при котором отпадает необходимость вычисления.
tgβ = ζ*r*υср/υср;
Масштабы, используемые при этом построении, вычисляются следующим образом:
tgα = rср/υср;
- из уравнения движения:
dV/dt = ζ*r;
r=1/ζ*dV/dt;
tgα = 1/ζ*dV/dt;
при скорости 1км/ч = у (мм);
пути 1км = х (мм);
удельных сил 1кг/т = m (мм).
tgα = 1/ ζ*dV/dt * m/y =1* dV*m/ ζ *dt* y;
tgβ=dV/dS*m/y
Подбираем масштабы, при которых α = β, следовательно, tgα = tgβ.
1/ ζ*dV/dt * m/y = dV/dS*m/y;
m/ζy=y/x;
ζ = mx/y2
x= y2*ζ/m;
y = 1км/час = 1мм;
m = 1 кг/т = 6мм;
х= 1*120/6 = 20мм.
dV/dt = ζ*r
dt = dV/ζ*r
6 Построение кривой времени.
Кривая времени t(S) строится по готовой кривой скорости V(S).
Масштабы, используемые в этих построениях:
tgS = b/V*y;
tgγ = ∆t/∆S*k/x = 1/V*k/x;
для того чтобы определить расстояние b , приравниваем tgγ = tgS, получаем:
1/V*k/x = b/V*y;
k/x = b/y;
b=y*k/x.
1кг/т = 6мм; 1км/ч = 1мм; 1км = х ?????
х=120-1/6=20мм.
7 Определение режимов движения
;
ускорение (+)
замедленное движение (–)
равномерное движение (0)
;
;
;
а) Для 40 км/ч: уклон 0
rтяги=10,37 - 0=10,37-----х (выбрасываем– разгон);
rхол хода=1,38-0=1,38-----х ( выбрасываем – торможение);
Для уклона +4,4
rтяги=10,37 – 4,4=5,97-----х (выбрасываем– разгон);
rхол хода=1,38-4,4=-3,02-----х ( выбрасываем – торможение);
Принимаем при 40 км/ч: режим ограниченной тяги.
б) Для 78 км/ч: уклон 4,4:
rтяги=3,04 -4,4 =-1,36-----х (выбрасываем– разгон);
rхол хода=-2,18 -4,4 =-6,58-----х ( выбрасываем – торможение);
rслуж торм=-19,91-4,4=-24,31-----х ( выбрасываем – торможение);
Принимаем при 78 км/ч: режим подтормаживания.