- •Содержание
- •1.1.Технико – эксплуатационная характеристика направления
- •1.2. Определение композиции состава
- •1.3 План формирования
- •Пассажирских поездов Расчёт средне ходовой скорости скорого поезда
- •1.5 Расчёт маршрутных скоростей
- •1.6 Определение потребного количества составов.
- •2. Организация пригородного пассажирского движения
- •2.1 Технико-эксплуатационная характеристика пригородного участка
- •2.2.Определение остановочных пунктов и зонных станций
- •2.2.1. Технико-экономический расчет варианта с 4 зонными станциями
- •2.2.2. Технико-экономический расчет варианта с 3 зонными станциями
- •2.3 Построение графика движения пригородных поездов
- •Заключение
- •Список литературы
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Уральский государственный университет путей сообщения
Кафедра «УЭР»
КУРСОВАЯ РАБОТА
«ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКОГО ДВИЖЕНИЯ»
Проверил Выполнил
преподаватель студент группы Дмп-513
Журавская М.А. Горшенин И.В.
Екатеринбург
2007
Содержание
Введение………………………………………………………………………
Организация пассажирских перевозок в дальнем
и местном сообщениях……………………………………………………
Технико-экономическая характеристика АД…………………….
Определение композиции состава………………………………..
План формирования………………………………………………..
Расчет средних ходовых скоростей
пассажирских составов……………………………………………
Расчет маршрутных скоростей……………………………………
Определение потребного количества
состава………………………………………………………………
Организация пригородного пассажирского движения …………………
Технико-эксплутационная характеристика
пригородного участка…………………………………..………….
Определение остановочных пунктов и зонных
станций………………………………………………………………
Технология обработки составов пригородных
поездов………………………………………………………………
Построение графика движения пригородных поездов……..……
Расчет показателей пригородного движения……………………..
Заключение…………………………………………………………………….
Список литературы…………………………………………………………….
ВВЕДЕНИЕ
В зависимости от дальности поездки различают следующие виды сообщений:
прямое – в пределах двух и более дорог;
местное – в пределах одной дороги;
пригородное – в пределах пригородного участка.
Пассажиры, следующие в прямом и местном сообщениях, находятся длительное время на вокзалах и в пути следования, и поэтому обслуживание их более трудоёмко. Пригородные пассажиры в пути следования находятся короткое время, вокзальными помещениями пользуются редко, следовательно, трудоёмкость их обслуживания значительно меньше, чем прямого и местного сообщений.
Создание необходимых удобств пассажирам каждого вида сообщения в вокзалах и поездах учитывается при построении технологии работы вокзалов и формировании определённых категорий поездов. К ним относятся:
дальние – следующие на расстояние более 700 км;
местные - следующие на расстояние до 700 км;
пригородные – обращающиеся на пригородных участках.
В свою очередь дальние и местные поезда делятся на скорые и пассажирские. Скорые поезда формируются из вагонов повышенной комфортабельности, имеют меньший вес и населенность поезда, следуют с более высокими скоростями. Безостановочно также поезда следуют 200-300 км, а время их остановок является минимальным. При проезде в этих поездах пассажирам представлена максимальная комфортабельность.
На сети железных дорог обращаются так называемые фирменные поезда, как правило, следующие между столичными городами областей, крупными промышленными и курортными центрами нашей страны.
На малодеятельных линиях с незначительным пассажиропотоком и малой пропускной способностью обращаются грузопассажирские поезда, которые формируются из пассажирских и грузовых вагонов и имеют вес, соответствующий весу грузовых поездов.
На ряде направлений сети РЖД обращаются специальные почтово-багажные поезда, предназначенные для перевозки почты и багажа пассажиров. Иногда в них включаются вагоны для перевозки пассажиров. Такие поезда формируются из почтовых и багажных вагонов и следуют со скоростью пассажирских поездов. В пути следования в этих поездах производятся выгрузка и погрузка почты и багажа, а также отцепка вагонов, следующих до определённых станций, и прицепка вместо них новых почтовых и багажных вагонов. При наличии почтово-багажных поездов в скорые и пассажирские поезда почтовые и багажные вагоны не включаются, что даёт возможность значительно увеличить вместимость состава.
1.ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ДАЛЬНЕМ И МЕСТНОМ
СООБЩЕНИИ