1.3. Определение размеров погрузки

Количество вагонов для перевозки каждого вида груза определяется:

, ваг./секц. (1.2)

где Р – процент груза от общего грузопотока;

G_i– годовой грузопоток, тыс.т;

V– погрузочный объем вагона, м³;

- погрузочный вес груза, т/м³.

В качестве примера приведем расчет для свежих овощей:

P= 20%;V_АРВ = 88 м³;= 0,34 т/м³, грузоподъемность АРВ– 40 т.

вагонов.

Холодным поездом” называется состав из вагонов со скоропортящимися грузами.

Число “холодных поездов” определяется:

, поезд. (1.3)

где Q_бр, т – общий грузопоток;

Q_х– унифицированная масса “холодного поезда” (1600 т).

Общий грузопоток:

(1.4)

где Q_н– годовой грузопоток,т;(420000)

Q_т– суммарный вес тары.(581080 т)

Результаты расчетов по остальным грузам приведены в таблице 1.2.

Наименование груза	Кол-во груза, тыс. т/ваг	Характеристика подвижного состава			Погрузочный вес, т/м^3	Кол-во Секц. ваг	тара ваг., тыс.т
		тип	Погрузочный объем, м^3	Тара, т
Мясо охлажденное	21	БМЗ	433	226	40 т/c	525	118, 65
Мясо мороженное	63	ZB-5	400	237	0,28	563	133,43
Овощи свежие	84	АРВ	88	44	0,34	2808	123,55
Фрукты	126	КР	120	22	0,34	3089	67,94
Масло животное	21	ZA-5	318	217	0,54	123	26,69
яйца	21	ZA-5	318	217	0,32	207	44,91
консервы	42	АРВ	88	44	0,45	1060	46,666
Виноградное вино	42	КР	120	22	0,4	875	19,25
∑	420						581.08

Количество «холодных поездов в сутки»:

поезда

Для перевозки заданного грузопотока в ГДП необходимо предусмотреть 2 нитки для «холодных поездов». В приведенных расчетах следует обратить внимание на то обстоятельство, что масса тары вагонов значительно больше массы перевозимого груза. Этим определяется одна из особенностей перевозок скоропортящихся грузов.

2.Теплотехнический расчет и подбор холодильно-энергетического оборудования вагонов

Теплотехнический расчет производится графоаналитическим методом. Цель теплотехнического расчета – определение количества тепла, поступающего в грузовое помещение вагона при работе приборов охлаждения и теряемого при отоплении вагона, а также холодопроизводительность установки и мощность приборов отопления.

Схему железнодорожного направления с учетом расчетных температур представим на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Схема железнодорожного направления Унгены-Москва

Общая протяженность маршрута следования составляет 1510 км.

Расчетные температурные параметры определяются на основании имеющихся материалов метеостанции на 1 и 13 часов. Эти параметры используются при построении расчетной диаграммы температурного режима, являющейся составной частью графоаналитического способа. При расчетах учитывается время простоя изотермических вагонов на станциях. Для отражения явлений теплообмена на диаграмме время простоя на станциях добавляется ко времени следования поезда по участку.

На диаграмме вниз от линии направления откладывается:

Время следования поездов между станциями и простоев на станциях(Т). Время простоя под расформированием составляет 5-11часов, обработки транзита – 1-3 часа.

_I– время отправления с начальной станции и время проследования других станций с учетом простоя (время отправления – 8часов);

Время хода по каждому участку между станциями, обслуживающими РПС, определяется по формуле (2.1):

(2.1)

где l– расстояние между соседними станциями.

Время отправления с каждой станции определяется сложением времени отправления с предыдущей станции, времени хода между станциями и временем простоя на станции под экипировкой РПС.

t_i–расчетные температуры с учетом временных и пространственных факторов.

Для каждого расчетного пункта в соответствии со временем проследования определяется расчетная наружная температура. Температурный режим меняется при перемещении вагонов по времени и в пространстве. Имеющиеся данные позволяют рассчитать температуру на данный момент и фиксированную точку t_i^н.

В период с 1 до 13 часов включительно температура рассчитывается как (2.2):

,⁰С (2.2)

В период с 13 до 1 часа включительно температура рассчитывается как (2.3):

(2.3)

где _I– время, для которого производится расчет;

- расчетные температуры пунктов, для которых производится расчет;

Для каждого вида теплопоступлений для условий следования по каждому участку делается расчет и строится кривая как функция времени и места. В дальнейшем все значения кривых суммируются и составляется общая кривая теплопоступлений, которая является конечным результатом настоящего пункта.

 t_i(t_н-t_в)– данные о разности температур внутри вагона и наружного воздуха на участке

Q_i – расчетные данные о теплопритоках на каждом участке следования вагона.

Рассчитаем время хода по каждому участку между станциями и время отправления со станций.

Со станции Унгены отправление в 8⁰⁰ч.

1 Унгены - Окница:

Время отправления из Окницы: 8⁰⁰+6+2=16⁰⁰

2 Окница – Хмеринка:

Время отправления из Хмеринки: 16⁰⁰+5+6=3⁰⁰

3 Хмеринка – Винница:

Время отправления из Винницы: 3⁰⁰+2+3=8⁰⁰

4 Винница – Казатин:

Время отправления из Казатина: 8⁰⁰+2+2=12⁰⁰

5 Казатин – Киос:

Время отправления из Киоса: 12⁰⁰+5+4=21⁰⁰

6 Киос – Бахмач:

Время отправления из Бахмача: 21⁰⁰+6+4=7⁰⁰

7 Бахмач – Брянск:

Время отправления из Брянска: 7⁰⁰+9+8=24⁰⁰

8 Брянск – Москва:

Время прибытия в Москву: 24⁰⁰+13=13⁰⁰