- •Содержание
- •Введение
- •Способы перевозки скоропортящихся грузов
- •Перевозка мяса мороженого
- •Перевозка мяса охлажденного
- •1.3. Перевозка рыбы мороженой
- •1.4. Перевозка рыбы охлажденной
- •1.5. Перевозка овощей свежих (кабачков)
- •1.6. Перевозка масла животного
- •1.7. Перевозка консервной продукции
- •1.8. Перевозка минвод.
- •Выбор типа подвижного состава
- •3. Определение парка подвижного состава
- •Расчет парка вагонов
- •Определение числа “холодных поездов”
- •Порядок формирования “холодных поездов”
- •Теплотехнический расчет рпс
- •5.1. Расчет теплопритоков в рпс
- •5.1.1. Расчет температур наружного воздуха для промежуточных пунктов
- •5.1.2. Расчет количества тепла, поступившего в вагон за счет разницы с температурой наружного воздуха
- •5.1.3. Теплопритоки от солнечной радиации и через неплотности кузова вагона
- •5.1.5. Суммарный теплоприток
- •5.2. Расчет холодопроизводительности
- •6. Расчет теплообменных аппаратов
- •9. Технология обслуживания и экипировки рпс
- •9.1. Обслуживание рпс
- •9.2. Прием, перевозка и выдача спг
- •9.3. Несохранные перевозки
- •9.4. Другие виды хладотранспорта
- •10. Техническое нормирование парка рпс
- •10.1. Расчет оборота вагона рпс
- •10.2. Определение парка вагонов
- •11. Определение провозных платежей
- •Заключение
- •Литература
Теплотехнический расчет рпс
5.1. Расчет теплопритоков в рпс
Теплотехнический расчет производится графоаналитическим методом, для чего строится график расхода холода, в котором на осях откладываются схема железнодорожного направления в масштабе 1 см : 50 км и количества тепла Q – 1 см : 100 кВт.
Расчет производится для перевозки мороженых грузов в ZB–5.
5.1.1. Расчет температур наружного воздуха для промежуточных пунктов
Время хода по каждому участку между сортировочными станциями, обслуживающими РПС, определяется:
, час. (5.1)
где – расстояние между соседними станциями, км.
Время отправления с каждой станции определяется сложением времени отправления с предыдущей станции, времени хода между станциями и временем простоя на станции под экипировкой РПС.
Расчет времен хода между станциями и времени отправления со станций:
Время отправления из Мамоново – 1000
Мамоново – Минск-Товарный: часов.
Время отправления из Минск-Товарный – 10+30+2=1800.
Минск-Товарный – Бекасово-Сорт: часов.
Время отправления из Бекасово-Сорт: 18+36+2=800
Бекасово-Сорт – Горький-Сорт: часов.
Время отправления из Горький-Сорт. – 8+30+2=1600.
Горький-Сорт – Лянгасово: часа.
Время отправления из Лянгасово. – 16+22+2=1600.
Лянгасово – Пермь-Сорт: часов.
Время отправления из Пермь-Сорт. – 16+25+2=1900.
Пермь-Сорт – Сан-Донато: часов.
Время прибытия в Сан-Донато. – 19+18+2=1500.
Температура на станциях направления определяется:
– с 1 часа до 13 часов включительно:
, (5.2)
– с 13 до 1 часа включительно:
, (5.3)
где – расчетные температуры в пунктах на 1 и 13 часов;
i – время, для которого производится расчет.
Определение наружной температуры:
Мамоново:
Минск-Товарный:
Бекасово-Сорт:
Горький-Сорт:
Лянгасово:
Пермь-Сорт:
Сан-Донато:
По рассчитанным температурам строится график.
5.1.2. Расчет количества тепла, поступившего в вагон за счет разницы с температурой наружного воздуха
Количество тепла, поступающее в вагон из-за разницы температур, складывается из тепла, поступающего из окружающей среды и из машинного отделения.
Количество тепла, поступающее в вагон за счет разницы с температурой наружного воздуха, определяется (для мороженых грузов):
, Вт (5.4)
где k=0,35 – коэффициент теплопередачи;
F – средняя площадь теплопередачи, м2,
– разница температур.
F1=67,8+107,2+59,3 = 234,3 м2
F2=19 м2
Мамоново – Минск-Товарный
=26+10=360
=45+10=550
Q1=0,35*30*(234,3*36+19*55) = 99,5 кВт
Остальные расчеты приведены в таблице 5.1.
Таблица 5.1.
Расчет количества тепла, поступившего в вагон за счет разницы с температурой наружного воздуха
Направление |
, 0С |
, 0С |
Т, час |
Q1, кВт |
Мамоново – Минск-Товарный |
36 |
55 |
30 |
99,5 |
Минск-Товарный – Бекасово-Сорт |
36 |
55 |
36 |
119,4 |
Бекасово-Сорт – Горький-Сорт |
37 |
55 |
30 |
102,0 |
Горький-Сорт – Лянгасово |
37 |
55 |
22 |
74,8 |
Лянгасово – Пермь-Сорт |
36 |
55 |
25 |
82,9 |
Пермь-Сорт – Сан-Донато |
37 |
55 |
18 |
61,2 |
5.1.3. Теплопритоки от солнечной радиации и через неплотности кузова вагона
Эти теплопритоки составляют 35% количества тепла, поступающего за счет разницы с наружной температурой:
(5.5)
Для участков:
Мамоново – Минск-Товарный:
99,5=34,8 кВт
Данные по остальным участкам приведены в таблице 5.2
Таблица 5.2.
Теплопритоки от солнечной радиации и через неплотности кузова вагона
Наименование участков |
, кВт |
Мамоново – Минск-Товарный |
34,8 |
Минск-Товарный – Бекасово-Сорт |
41,8 |
Бекасово-Сорт – Горький-Сорт |
35,7 |
Горький-Сорт – Лянгасово |
26,2 |
Лянгасово – Пермь-Сорт |
29,0 |
Пермь-Сорт – Сан-Донато |
21,4 |
5.1.4. Теплопритоки от работающих двигателей вентиляторов
Т ;
где N – мощность электродвигателя, N = 1,25 кВт;
nв = 4 – число двигателей;
= 0,9 – КПД электродвигателей вентиляторов;
tв – время работы двигателей вентилятора за сутки, tв = 7 ч.
Мамоново – Минск-Товарный: 30=39,4 кВт
Остальные результаты расчетов приведены в таблице 5.3.
Таблица 5.3.
Теплопритоки от работающих двигателей вентиляторов
Наименование участков |
Q6, кВт |
Мамоново – Минск-Товарный |
39,4 |
Минск-Товарный – Бекасово-Сорт |
47,3 |
Бекасово-Сорт – Горький-Сорт |
39,4 |
Горький-Сорт – Лянгасово |
28,9 |
Лянгасово – Пермь-Сорт |
32,8 |
Пермь-Сорт – Сан-Донато |
23,6 |