- •Содержание
- •Введение
- •1. Характеристика района расположения станции «к»
- •1.1. Общие сведения о районе «к»
- •1.2. Климат района.
- •1.3. Природные ресурсы.
- •1.4.Население
- •1.5. Экономическая характеристика
- •1.6. Транспортная характеристика
- •2. Анализ технического оснащения и технологии работы станции
- •2.1. Путевое развитие станции
- •2.2. Пассажирские устройства
- •2.3. Грузовые устройства.
- •2.4. Основные технологические операции, выполняемые с поездами на участковой станции
- •2.5. Предстоящие объемы работ и обоснование реконструкции
- •3. Разработка плана реконструкции станции
- •3.1. Современные требования к участковым станциям
- •3.2. Методы расчета элементов путевого развития
- •3.3. Расчет координат элементов станции
- •4. Расчет путевого развития грузового района
- •4.1. Современные требования к грузовым устройствам
- •4.2. Расчет ёмкости склада для тарно-штучных грузов
- •4.3. Расчёт ёмкости открытой площадки для тяжеловесных грузов
- •4.3. Расчёт ёмкости открытой площадки для леса круглого
- •4.4. Выбор механизмов и характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на грузовом районе
- •5. Проектрирование экипировочных устройств
- •5.1. Современные требования к экипировочным устройствам
- •5.2. Расчёт числа мест экипировки
- •Ёмкость склада песка определяем по формуле (5.3) отдельно для складов сырого и сухого песка, м3.
- •5.3. Определение ёмкости и размера склада дизельного топлива
- •6. Проектрирование горки малой мощности
- •6.1. Требования к горкам малой мощности
- •6.2. План горочной горловины сортировочного парка
- •6.3. Проектирование профиля и определение высоты сортировочной горки
- •7. Технико-экономический расчет стоимости реконструкции станции
- •7.1 Расчет объема земляных работ
- •7.2 Расчет стоимости реконструкции станции
- •8.Безопасность жизнедеятельностии и защита окружающей среды.
- •Заключение
- •Библиографический список
5. Проектрирование экипировочных устройств
5.1. Современные требования к экипировочным устройствам
Общая планировка устройств локомотивного хозяйства должна обеспечивать:
- компактность размещения устройств, чтобы снизить затраты на освоение площадки, укладку путей, сети водоснабжения, теплофикации, освещения и др.;
- поточность операций при проходе локомотивов на пути экипировки, затем на пути стоянки готовых к работе локомотивов и к выходу на станцию, а также удобный заход локомотивов в депо;
- возможность дальнейшего развития ремонтных средств и экипировочных устройств.
Схемы локомотивного хозяйства могут различаться взаимным расположением трех элементов: депо, экипировочных устройств и путей кратковременной стоянки локомотивов в ожидании выхода на станцию. Все другие пути и устройства размещаются в увязке с расположением указанных трех элементов.
Пути с экипировочными устройствами (ЭУ) следует располагать с правой стороны по ходу локомотива со станции, что обеспечивает поточность движения и наименьшее количество пересечений маршрутов в горловине.
Расстояния от наземных резервуаров дизельного топлива до оси пути следования организованных поездов должно быть не менее 30 м, до оси пути с маневровым движением — не менее 20 м, до оси сливного пути — не менее 12 м. Эти расстояния могут быть уменьшены для полуподземных резервуаров на 25 %, для подземных — на 50 %.
Число путей стоянки локомотивов в ожидании работы принимается из условия нахождения на этих путях 10—12 % локомотивов от числа прибывающих за сутки. Длина каждого пути принимается 130—170 м.
Вместимость путей стоянки локомотивов резерва в периоды снижения размеров движения рассчитывают по установленному для депо проценту от рабочего парка локомотивов (в ориентировочных расчетах принимают 15—20 %). Длина каждого пути принимается 250—300 м.
Полезная длина путей стоянки восстановительного и пожарного поездов проектируется для поездов I категории — 300 м, II категории — 250 м, IIIкатегории — 200 м. Эти пути должны иметь двусторонние выходы.
5.2. Расчёт числа мест экипировки
Расчёты производим согласно методике, указанной в методическом указании[].
Число мест экипировки и технического обслуживания ТО-2 зависит от числа локомотивов, поступающих на экипировку, и продолжительности ТО-2 одного локомотива.
где N– число локомотивов, поступающих на экипировку и ТО-2 в сутки;
- продолжительность экипировки и ТО-2 одного локомотива, 50-60 мин;
- коэффициент, учитывающий потери в использовании экипировочных устройств из-за неравномерности поступления локомотивов, 0,7-0,9.
Произведём расчёты мест экипировки до изменения размеров движения:
После изменения размеров движения число мест экипировки составило:
Размеры экипировочных устройств по типовым проектам в зависимости от числа экипировок в сутки принимаем по таблице 5.1.
Таблица 5.1 – Размеры экипировочных устройств
Количество экипировок в сутки |
Длина экипировочного депо, м |
Ширина здания депо, м |
Размеры служебного здания, м |
Устройства пескоснабжения | |||||||
Электрическая тяга |
Тепловозная тяга |
Диаметр башен, м |
Общая вместимость склада, м3 | ||||||||
До 60 электровозов |
До 40 тепловозов |
48 |
18 |
12х54 |
6 |
800 | |||||
61-90 электровозов |
41-60 тепловозов |
48 |
24 |
12х54 |
12 |
3400 | |||||
Более 100 двухсекционных электровозов или тепловозов |
84 |
24 |
12х66 |
12 |
3400 |
Пескораздаточные бункеры устанавливаются между путями и представляют собой железобетонные резервуары емкостью 3 м3. В песочницы локомотивов песок поступает самотеком. Для транспортировки песка используется сеть трубопроводов.
Устройства снабжения локомотивов пескоммогут различаться по мощности, конструкции и размещению склада сухого песка. Поступающий летом сырой песок хранится до просушки на открытой площадке, располагаемой последовательно с пескосушилкой, а запас сухого песка — в складах башенного или шатрового типа.
Склад шатрового типа шириной 9 м имеет емкость Рскл= 15 м3 на 1 погонный метр, при ширине 14 м — 36 м3, при ширине 18 м—62,5 м3.
Склад башенного типа высотой 22,7 м и диаметром 12 м имеет емкость в двух башнях 3400 м3, а при диаметре башни 6м — 800 м3. Выбор типа склада зависит от его необходимой емкости.
Суточный расход песка для снабжения локомотивов в данном пункте Есуг, определяется по формуле, м3
где- годовой пробег локомотивов, км;
- коэффициент, учитывающий резервный пробег локомотивов, 0,8-0,9;
– расход песка на 1000 поездо-км, м3;
- коэффициент, учитывающий какая часть песка подаётся на локомотивы в данном пункте, 0,6-0,9.