- •Содержание
- •Введение
- •1. Характеристика района расположения станции «к»
- •1.1. Общие сведения о районе «к»
- •1.2. Климат района.
- •1.3. Природные ресурсы.
- •1.4.Население
- •1.5. Экономическая характеристика
- •1.6. Транспортная характеристика
- •2. Анализ технического оснащения и технологии работы станции
- •2.1. Путевое развитие станции
- •2.2. Пассажирские устройства
- •2.3. Грузовые устройства.
- •2.4. Основные технологические операции, выполняемые с поездами на участковой станции
- •2.5. Предстоящие объемы работ и обоснование реконструкции
- •3. Разработка плана реконструкции станции
- •3.1. Современные требования к участковым станциям
- •3.2. Методы расчета элементов путевого развития
- •3.3. Расчет координат элементов станции
- •4. Расчет путевого развития грузового района
- •4.1. Современные требования к грузовым устройствам
- •4.2. Расчет ёмкости склада для тарно-штучных грузов
- •4.3. Расчёт ёмкости открытой площадки для тяжеловесных грузов
- •4.3. Расчёт ёмкости открытой площадки для леса круглого
- •4.4. Выбор механизмов и характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на грузовом районе
- •5. Проектрирование экипировочных устройств
- •5.1. Современные требования к экипировочным устройствам
- •5.2. Расчёт числа мест экипировки
- •Ёмкость склада песка определяем по формуле (5.3) отдельно для складов сырого и сухого песка, м3.
- •5.3. Определение ёмкости и размера склада дизельного топлива
- •6. Проектрирование горки малой мощности
- •6.1. Требования к горкам малой мощности
- •6.2. План горочной горловины сортировочного парка
- •6.3. Проектирование профиля и определение высоты сортировочной горки
- •7. Технико-экономический расчет стоимости реконструкции станции
- •7.1 Расчет объема земляных работ
- •7.2 Расчет стоимости реконструкции станции
- •8.Безопасность жизнедеятельностии и защита окружающей среды.
- •Заключение
- •Библиографический список
1.6. Транспортная характеристика
Железнодорожный транспорт
Транссибирская железнодорожная магистральс ответвлениями «Ачинск — Лесосибирск» и «Решоты — Карабула»; «Ачинск — Абакан»;
Южносибирская железнодорожная магистраль
Норильская железная дорогапроектируетсяСеверо-Сибирская железнодорожная магистральиТрансполярная магистральна месте заброшенного участка «Игарка—Долгий»
Транспортная инфраструктура
Красноярский край является крупным транспортно-распределительным и транзитным узлом Сибирского федерального округа. Транспортный комплекс края представлен всеми видами транспорта, включая трубопроводный.
Автомобильный транспорт
Основные автомобильные трассы края:
М53 «Байкал» (Новосибирск—Кемерово—Красноярск—Иркутск)
М54 «Енисей» (Красноярск—Кызыл—Монголия)
Р409 «Енисейский тракт» (Красноярск—Енисейск)
Р408 «Ачинск-Ужур-Троицкое» (Ачинск—Троицкое)
Водный транспорт
Северный морской путьи судоходствопо Енисею (Енисейское речное пароходство) Речныепорты:
Красноярский речной порт,
Лесосибирский порт,
Енисейскийпорт,
морской порт в Игарке;
морской порт в Дудинке
Водная артерия «Обь-Енисейский канал» не действует с1942 года.
Воздушный транспорт
Развит авиатранспорт: 26 аэропортовв том числе крупнейший международныйаэропорт Емельяновов г.Красноярске;
Трубопроводный транспорт
Край пересекают две нитки нефтепровода «Иркутск—Анжеро-Судженск».
2. Анализ технического оснащения и технологии работы станции
2.1. Путевое развитие станции
Станция К относится является участковой станцией полупродольного типа.
Участковая станция «К» расположена на двухпутном участке, предназначена для поездной, пассажирской, грузовой, а также маневровой работы.
На станции для выполнения этих операций имеются следующие устройства:
1. приемо-отправочный парк (ПО -1) – имеет 3 пути для приема и отправления нечетных поездов, транзитных и своего формирования;
2. приемо-отправочный парк (ПО - II) – имеет 4 пути для приема и отправления четных поездов, транзитных и своего формирования;
3. сортировочный парк – имеет 6 путей для расформирования и формирования составов;
4. грузовой район - для производства грузовых операций;
5. вытяжные пути – для производства маневровых работ.
Таблица 2.1 – Путевое развитие участковой станции «К»
№ пути |
Назначение |
Специализация |
I |
Главный |
Двусторонняя |
II |
Главный |
Двусторонняя |
Продолжение таблицы 2.1.
3 |
Приемо-отправочный |
Двусторонняя |
4 |
Приемо-отправочный |
Двусторонняя |
6 |
Приемо-отправочный |
Двусторонняя |
8 |
Приемо-отправочный |
Двусторонняя |
10 |
Приемо-отправочный |
Двусторонняя |
12 |
Сортировочный |
Односторонняя |
13 |
Сортировочный |
Односторонняя |
14 |
Сортировочный |
Односторонняя |
15 |
Сортировочный |
Односторонняя |
16 |
Сортировочный |
Односторонняя |
17 |
Сортировочный |
Односторонняя |
5 |
Приемо-отправочный |
Односторонняя |
7 |
Приемо-отправочный |
Односторонняя |
9 |
Приемо-отправочный |
Односторонняя |
19 |
Тупик |
- |
20 |
Вытяжной |
- |
21 |
Вытяжной |
- |
23 |
Тупик |
- |
2.2. Пассажирские устройства
Пассажирские устройства участковых станций обеспечивают: обслуживание пассажиров; прием и выдачу багажа; операции, связанные с приемом, отправлением и пропуском пассажирских поездов; экипировку и стоянку составов поездов, которые имеют назначения на эту станцию, и отдельных пассажирских вагонов.
Для обслуживания пассажиров на станции «К» предусматриваются:
- пассажирское здание;
- 3 платформы и переходы между ними.
Пассажирское здания включает в свой комплекс зал ожидания для пассажиров, билетные кассы, помещениями для начальника и дежурного по станции, камеры хранения и багажное отделение. Пассажирское здание рассчитано на 50 человек .
Во всех схемах от конца платформы до выходного светофора должно быть не менее 30 м. По концам платформ предусматриваются переезды для багажных тележек.
Длина платформ составляет 500 метров. Ширина основной платформы у пассажирского здания составляет 6 метров, а на остальном протяжении — 4 метра. Ширина промежуточных платформ на всём протяжении составляет 4 метра.
Для удобства и безопасности перехода пассажиров переходы между платформами уложены в разных уровнях.