Секція 1

?Назвіть операції, які входять до перевізного процесу:

Сукупність різних операцій, виконуваних з вантажами при доставці їх зі складів відправників і пунктів відправлення до пунктів призначення і складів одержувачів

?За рахунок чого досягається спрощення перевізного процесу ?

У залежності від прийнятої схеми доставки кількості перевантажень і видів транспорту

Спрощення процесу досягається, наприклад, при відправленні вантажу з під’їзних колій відправника і вивантаженню в пункті призначення на під’їзних коліях одержувача чи при навантаженні і вивантаженні його в шляху проходження по прямому варіанті (вагон — судно, вагон — автомобіль), минаючи складські операції.

?Які існують групи показників якості перевізного процесу?

? Які показники характеризують властивості перевезення, обумовлені точністю прибуття вантажу до заздалегідь встановленого терміну

Показники перевезення вантажу до призначеного терміну

?Які показники характеризують властивості перевезення, обумовлені частотою надходжень

Показники регулярності прибуття вантажу

?Які показники характеризують властивості перевезення, що обумовлюються часом знаходження

Показники терміновості перевезення вантажу

?Які показники характеризують властивість транспортної послуги зберігати масу вантажу однаковою на початку і наприкінці перевезення або зменшеної відповідно до встановлених норм природних втрат?

Показники перевезення вантажу без втрат

?Які показники характеризують властивість транспортної послуги зберігати число місць вантажу однаковим на початку перевезення і після її завершення

без пропажі

?Які існують можливі форми погодженого підведення рухомого складу в пункти перевалки

• організація руху транспортних засобів по взаємно погоджених розкладах (нитках графіка) для забезпечення приблизно одночасного прибуття їх у пункти перевалки. Це забезпечує скорочення простоїв рухомого складу обох видів транспорту і можливість застосування прямого варіанта перевантаження;

• погоджений підвід рухомого складу до пунктів перевалки по встановлених датах.

?Як забезпечується взаємодія у випадку, якщо рухомий склад підводиться в пункти перевалки вантажів без заздалегідь погодженого визначеного часу прибуття?

взаємодія забезпечується на підставі попередньої інформації диспетчерського апарата про підхід вантажу і, як правило, з перевантаженням через склад. Разом з тим не виключається використання прямого варіанта.

?В яких межах може змінюватися коефіцієнт перевалки:

може коливатися в межах від 1 до 2, тобто практично він завжди більше одиниці. При величині К_пер=2 перевантаження по прямому варіанті відсутнє, а приК_пер=1 усі вантажі переробляються по прямому варіанті. Крім того, К_пер визначає потрібну площу складів у пункті перевалки.

Секція 2

?Що передбачає організація взаємодії залізничного та морського транспорту?

• створення об'єднаних робочих груп у складі працівників морських портів і залізниць з постійним складом працівників і збігом початку і кінця роботи змін на станції й у порту, а також укрупнені бригади працівників порту і залізниці залізницях;

• взаємодію всіх ланок видів транспорту, реалізацію наявних резервів для збільшення обсягів переробки вантажів при оптимальному використанні ресурсів, що досягається шляхом спільного планування;

• посилення маршрутизації перевезень, що дає можливість зменшити у портах обсяг маневрових операцій по підбиранню вагонів по вантажних фронтах чи по родах вантажів;

• збільшення вантажопереробки по прямому варіанті. Слід відзначити, що ефект від цього заходу досить обмежений через невідповідність кількості вантажу у залізничному маршруті та судні та інтесивності виконання вантажних операцій з розвантаження вагонів та навантаження судна. Так максимальна реальна годинна продуктивність розвантаження вагонів для навалювальних вантажів складає 300-600 т/год (6000-12000 т/добу з урахуванням перерв), інколи при використанні вагоноперекидачів - 700-800 т/год (14000-16000 т/добу). Добова продуктивність завантаження судна може сягати 50-60 тис. т/добу;

• поліпшення використання технічних засобів, скорочення простою рухомого складу і часу перебування вантажів у пункті перевалки;

• оперативне планування черговості підведення завантажених поїздів у морські порти під розвантаження та підведення порожнього рухомого складу під навантаження. Слід відзначити, що зі збільшенням кількості вагонів, що належать приватним перевізним компаніям під завантаження  у певних випадках подаються вагони того оператора, з яким укладено угоду на перевезення певного вантажу.

?Який виду транспорту забезпечує основу вантажопотоків морського транспорту?

Залізничний тр-т

?Який вид транспорту є основним конкурентом залізничного транспорту в галузі взаємодії з річковим?

автомобільний

?Встановіть відповідність на схемі розвантаження зерна з вагонів у річковому порту

1 - вагон; 2 - приймальний бункер; 3 - приймальний конвеєр; 4 - конвеєр подачі зерна на склад з вагонів; 5 - конвеєр подачі зерна на судно з вагонів; 6 - конвеєр подачі зерна на судно зі складу; 7 - склад зерна; 8 - причал; 9 - судно.

Схема розвантаження сипучих вантажів з вагонів портальним краном у річковому порту:

1 - судно; 2 - підкранові колії; 3 - портальний кран; 4 - залізнична колія; 5 - вагони; 6 - склад; 7 - причал.

?Що слід розуміти під переробною спроможністю річкового чи морського порту?

добову кількість тонн вантажу, що може бути перевантажена з одного виду транспорту на інший, кількість вагонів чи кількість суден, що можуть бути оброблені за одну добу.

Слід розуміти, що переробна спроможність річкового чи морського порту може бути обмежена пропускною спроможністю залізничної чи автомобільної інфраструктури, наприклад пропускною спроможністю залізничної дільниці, що обслуговує морський порт, або пропускною спроможністю під'їзної автомобільної дороги, що обслуговує річковий порт

?Як досягається перевалка вантажу по прямому варіанту або максимізація частки вантажу, що перевантажується по прямому варіанті на залізничному і річковому транспорті?

При взаємодії залізничного і річкового транспорту вантаж з одного або кількох залізничних маршрутів перевантажується в кілька або одне річкове судно. Можливий і зворотний маршрут слідування вантажу. При цьому шляхом узгодження графіків руху на залізничному і річковому транспорті досягається перевалка вантажу по прямому варіанті, або частка вантажу, що перевантажується по прямому варіанті максимізується.

?Що є причиною відносно незначної частки перевантаження вантажів по прямому варіанту при взаємодії залізничного і морського транспорту?

Принципово можлива наскрізна маршрутизація і при взаємодії залізничного і морського транспорту коли вантаж від одного відправника прямує залізничними маршрутами, а далі морськими судами (можливо у зворотному напрямку), але при такому сполученні тільки відносно незначна частка вантажів перевантажується по прямому варіанту через невідповідність:

• вантажопідйомності залізничних маршрутів і морських суден;

• переробної спроможності механізмів з одного боку по зв'язках вагон-склад та вагон-судно і з іншого по зв'язку склад-судно.

?На чому базується взаємодія при залізнично-морських перевезеннях?

• на плані завозу вантажів у порт залізничним транспортом та визначенні ємності складів;

• на плані вивозу вантажів з порту залізничним транспортом та визначенні ємності складів;

• на плані підводу суден у порт під навантаження чи розвантаження.

?Які необхідні умови включення в план маршрутизації окремого струменя (вантажної кореспонденції) до станції вивантаження (порту) повинні витримуватися?

• сумарний добовий обсяг навантаження у вантажовідправника, що бере участь в організації маршрутів розглянутого призначення повинен бути не менше кількості вагонів в составі маршрута m_м вагонів;

• сумарна розвантажувальна спроможність на добу в одержувача повинна бути не менша величини m_м вагонів;

• якщо між станцією навантаження маршруту і станцією його призначення є хоча б одна технічна станція, на якій за планом формування передбачена переробка вагонопотоків даного призначення, або якщо маршрут формується, або розформовується на під'їзній колії підприємства із звільненням відповідних технічних станцій примикання від формування або розформування маршруту.

?Що є достатньою умовою для включення в план маршрутизації окремої кореспонденції вантажів?

є наступна умова: додаткові витрати на організацію маршрутів в порівнянні з немаршрутною відправкою на станції навантаження ΔЕ_сн і на станції вивантаження ΔЕ_св, не повинні перевищувати економію по шляху проходження маршруту. Умова виражається формулою

Секція 3

?Що передбачають прямі змішані залізнично-автомобільні сполучення:

Наскрізна маршрутизація можлива і при змішаних залізнично-автомобільних сполученнях завдяки збільшенню вантажопідйомності окремих одиниць автотранспорту. основною задачею при цьому є визначення частки вантажу, що перевантажується по прямому варіанту.

?Від чого залежать форми взаємодії промислового і магістрального залізничного транспорту

• потужності підприємств;

• ступеня розвитку і технічного оснащення його транспорту;

• обсягів вантажної роботи;

• ступеня маршрутизації перевезень;

• наявності на коліяхпідприємств внутрішніх технологічних перевезень вантажів у спеціалізованому рухомому складі;

• прийнятої системи подачі вагонів на під'їзну колію і збирання їх локомотивом дороги чи підприємства;

• системи обслуговування виробничого підприємства безпосередньо чи залізницею через об'єднане господарство промислового залізничного транспорту

?Взаємодія залізничних станцій примикання з залізничними цехами великих підприємств вимагає вирішення питання:

• оптимальний розподіл операцій по обробці вагонів між підприємством і станцією примикання (добірка груп вагонів по фронтах вивантаження і по призначеннях навантажених вагонів, формування маршрутів);

• встановлення оптимальних інтервалів між подачами груп вагонів, маршрутами і нормами перебування вагонів на під'їзних коліях підприємств;

• розробка заходів щодо скорочення часу перебування вагонів на коліях підприємства, вибори оптимальної схеми механізації й автоматизації навантажувально-розвантажувальних робіт;

• організація оперативного керівництва і планування роботи транспорту підприємства і залізничної станції на основі взаємної інформації.

?Взаємодія залізничних станцій примикання з залізничними цехами великих підприємств вимагає вирішення питання:

?Які способи визначення тривалості вантажної операції з вагоном передбачені Правилами перевезень вантажів

• Перший спосіб заснований на використанні даних «Єдиних норм виробітку і часу на вагонні, автотранспортні та складські вантажно-розвантажувальні роботи». Середня норма часу на переробку конкретного вантажу (година / т), наведена в цьому документі помножена на кількість вантажу в тоннах у вагоні дасть тривалість вантажної операції з вагоном.

• Другий спосіб заснований на використанні експлуатаційної продуктивності вантажно-розвантажувальних машин і механізмів, використовуваних для вантажної операції з вагоном. Експлуатаційна продуктивність зазначених машин і механізмів визначається як 70-80% їх паспортної або технічної продуктивності. При використанні ручної праці в процесі виконання вантажної операції з вагоном експлуатаційна продуктивність (т/год) визначається шляхом хронометражних спостережень.

• Третій спосіб передбачає визначення тривалості виконання вантажної операції з урахуванням роду вантажу, типу вагона і технології вантажної операції. Зазначена тривалість вибирається для конкретних умов з переліку, наведеного в Додатку 1 до «Методики».

Використання того чи іншого методу визначення тривалості вантажної операції для конкретних умов узгоджується між залізницею іпідприємствами-власниками під'їзної колії.

?Що повинен забезпечувати інтервал часу між передачами вагонів на під'їзну колію

безперервність виконання вантажних операцій

?В яких випадках укладаються між залізницею і власниками під'їзних колій договори про експлуатацію під'їзних колій

Договори про експлуатацію під'їзних колій укладаються між залізницею і власниками під'їзних колій у разі обслуговування під'їзної колії власним або орендованим локомотивом

?В яких випадках між залізницею і підприємствами укладаються договори про подачу та забирання вагонів

Договори про подачу та забирання вагонів укладаються між залізницею і підприємствами, у разі обслуговування локомотивом залізниці під'їзних колій або окремих вантажних фронтів.

?Як виконується подача та забирання вагонів на під'їзні колії?

Подача та забирання вагонів на під'їзні колії виконується:

• за повідомленнями, мінімальний час від моменту повідомлення до моменту подачі вагонів складає 2 години;

• через установлені інтервали часу.

?Що повинна забезпечувати величина інтервалу між подачами вагонів на під'їзну колію?

Величина інтервалу повинна забезпечувати своєчасну передачу всіх вагонів, які надходять на під'їзну колію і відправляються з неї, та визначається терміном, необхідним для подачі і забирання вагонів на передавальних коліях

?Як визначається розмір вантажного немеханізованого фронту?

Розмір вантажного немеханізованого фронту визначається кількістю вагонів, які можна поставити уздовж складської колії, що може бути використана для одночасного навантаження або вивантаження.

?Які вантажі вважаються однорідними?

Однорідними вважаються вантажі, які перевозяться однаковим способом (навалом, насипом, наливом тощо) і для яких можливе спільне зберігання

?Що повинен забезпечувати Єдиний технологічний процес роботи під'їзної колії та станції примикання (ЄТП)

забезпечувати раціональне використання технічних засобів власника під'їзної колії і залізниці.

?Яка інформація вказується у акті обстеження умов роботи на під'їзній колії і станції примикання?

 загальна довжина під'їзної колії;

 обумовлене місце подачі для здавання та забирання вагонів;

 чиїм локомотивом буде виконуватись подача вагонів на передавальні колії при подачі та забиранні вагонів та чиїм локомотивом обслуговується під'їзна колія;

 середньодобова кількість вагонів та кількість подач, яка передбачається протягом доби, тощо

?За якою формулою визначають коефіцієнт нерівномірності немаршрутизованих вагонопотоків?

де N_макс – максимальний розмір добового вивантаження за рік, вагонів на добу;

N_мін – середньодобове вивантаження для місяця, у якому воно було мінімальним, вагонів за добу.

Секція 4

?Коли здійснюється взаємодія залізничного й автомобільного транспорту?

- при прямих змішаних залізнично-автомобільних сполученнях, коли перевізний процес, початий на залізничному транспорті, продовжується після перевантаження вантажу на автомобільний транспорт, що обслуговує райони, де немає залізниці, чи коли перевізний процес починається в районі, де немає залізниць і вантаж слідує автомобільним транспортом до пункту перевантаження його на залізничний;

- при підвозі автомобільним транспортом вантажів зі складів відправників на залізничні вантажні станції і вивозі вантажів з цих станцій на склади одержувачів. У цьому випадку автомобільний транспорт здійснює перевезення вантажів на короткі відстані звичайно в межах одного населеного пункту і його передмість.

- при здійсненні автомобільними господарствами транспортно-експедиційних операцій у пунктах відправлення вантажів по залізницях і в пунктах прибуття вантажу. У даному випадку автогосподарства звільняють відправника й одержувача від таких операцій, як доставка вантажу, оформлення відправлень, виконання фінансових розрахунків із залізницею, і ін.

- при концентрації вантажних операцій на меншому числі залізничних станцій. У цих випадках збільшується пробіг автомобілів, але значно скорочуються витрати на вантажні операції й експлуатаційні витрати на станціях, закритих для виконання цих операцій;

- при передачі дрібних відправок вантажів на автомобільний транспорт для збору їх зі станцій залізничних ділянок і розвозу по цих станціях, що звільняє залізниці від необхідності застосування збирально-роздавальних вагонів чи збірних платформ із контейнерами, прискорює доставку вантажів і знижує витрати;

- при здійсненні автомобільними господарствами транспортно-експедиційних операцій у пунктах відправлення вантажів по залізницях і в пунктах прибуття вантаж а. У даному випадку автогосподарства звільняють відправника й одержувача від таких операцій, як доставка вантажу, оформлення відправлень, виконання фінансових розрахунків із залізницею, і ін

?Які основні операції можуть виконувати за відправників і одержувачів вантажів транспортно-експедиторські підприємства?

– При відправленні вантажів: складання та передача станції перевізних документів, місячних і декадних заявок на навантаження, візування накладних відправника на завезення вантажу, приймання вантажу за завізованими накладними на складі відправника, доставка його на станцію, передача залізниці для відправлення, розрахунки від імені відправника із залізницею та автоперевізником.

– При отриманні вантажів: інформація отримувача про прибуття та час доставки вантажу, розкредитування перевізних документів, розрахунки із залізницею за перевезення, отримання на станції вантажу, доставка та передача вантажу отримувачу згідно з накладною, зважування та перевірка маси вантажу та ін. ТЕП, що регулярно транспортує велику кількість вантажів, має знижку на фрахт суден та інших транспортних засобів, що зменшує фрахтові витрати їхніх клієнтів, а це, у свою чергу, знижує вартість послуг для експортерів та імпортерів.

?Що передбачають А-модальні перевезення?

А-модальні – це управління переміщенням вантажів з одного диспетчерського центру незалежно від характеру участі в ньому різних видів транспорту, які беруть у них участь

?Що передбачають юнімодальні перевезення?

юнімодальні – це перевезення вантажів одним видом транспорту, що виконується одним або декількома перевізниками. Наприклад, перевезення з одного порту в інший з перевалкою вантажів у проміжному порту

?Що передбачають сегментовані перевезення?

сегментовані – мають місце, коли перевізник, який організовує транспортування, бере на себе відповідальність лише за ту частину перевезень, яку він здійснює сам

?Що передбачається в ЄТП?

- потоковість, безперервність і максимальна паралельність вантажних і комерційних операцій;

- порядок і послідовність використання складських площ, вантажно-розвантажувальних засобів і рухомого складу залізничного й автомобільного транспорту;

- погоджене оперативне планування роботи всіх підприємств, що беруть участь у переробці вантажів, створення єдиних змін;

- диспетчерське керівництво маневровою і вантажною роботою взаємодіючих підприємств;

- забезпечення вантажно-розвантажувальних і перевалочних операцій по прямому варіанті вагон — автомобіль і автомобіль — вагон.

?Що необхідно для здійснення прямого варіанта перевантаження?

Для здійснення прямого варіанта перевантаження необхідно: - розробити єдиний технологічний процес і контактний графік роботи станції й автотранспорту; - виділити на станції пункти безпосереднього перевантаження й обладнати їх необхідними пристроями; - ув'язати виконання перевантажувальних операцій із транспортно-експедиційним обслуговуванням вантажовласників і централізованим завезенням і вивозом вантажів автотранспортом.

?Що називають мультимодальними перевезеннями?

Під мультимодальними перевезеннями розуміють перевезення, у яких беруть участь як мінімум два різних види транспорту. По cyтi, будь-який перевізний процес як вантажів, так i пасажирів носить мультимодальний характер.

?Що називають інтермодальними перевезеннями?

Інтермодальні перевезення — це мультимодальні перевезення, у процес яких вантаж до місця призначення перебуває в тому самому знімному модулі — вантажній одиниці, якими є контейнери, знімні кузови, напівпричепи, автотранспортні засоби.

?Що називають комбінованими перевезеннями?

 використання двох або більше видів транспорту для перевезення однієї й тієї самої вантажної одиниці або вантажного автотранспортного засобу в рамках комплексного транспортного ланцюга (від дверей до дверей) без перевантаження самого вантажу при зміні виду транспорту

?Які характерні ознаки мають комбіновані перевезення?

• координація i контроль виконання перевезення з боку експедитора — оператора комбінованих перевезень;

• наявність договору, що укладається між оператором i власником вантажу про транспортування вантажу з обумовленого мiсця відправлення до місця призначення, що оформлюється документом комбінованого перевезення i супроводжує вантаж протягом усього процесу перевезення;

• роль оператора як юридичної особи у стосунках із власником вантажу і субпідрядником, який виконує перевезення, роботи і послуги за угодами з оператором;

• прийняття оператором відповідальності перед власником вантажу на весь перед транспортування вантажу;

• застосування в розрахунках за перевезення наскрізних ставок тарифу, що включають вартість усіх перевезень і послуг, які виконуються у процесі доставки вантажу

?Які основні проблеми обумовлюють необхідність розвитку міжнародних комбінованих перевезень?

• потреба у скороченні витрат обігу та торгівлі, що викликає необхідність впровадження транспортних технологій, які поєднують відносно високу швидкість i помірну вартість доставки вантажів;

• поступова лібералізація цін на енергоносії, що є одною з ключових складових економічних реформ, потребує впровадження нових технологій перевезень, які забезпечать економію;

• накреслена тенденція до втрати залізницями традиційних транспортних ринків через відсутність технологій, які забезпечують конкурентоспроможні умови перевезень;

• конкуренція між підприємствами автомобільного та залізничного транспорту, на міжнародних маршрутах середньої дальності;

• жорсткість екологічних вимог національних законодавств.

?Які перевезення передбачені загальною класифікаційною структурою комбінованих перевезень?

• перевезення контейнерів і прототипів;

• перевезення контрейлерів;

• бімодальні перевезення.

?Що таке контейнери стандарту ІSO?

Контейнери стандарту ISO - це стандартні модульні контейнери довжиною 20 та 40 футів (6,1 та 12,2 м відповідно), що мають спеціальні кутові фітингові кріплення

?Які існують переваги використання контейнерів?

Перевагами використання контейнерів є відсутність доступу до вантажу, пломбування контейнера у присутності відправника, розпломбування у присутності отримувача

?На чому базується система <Cargo>?

Система «Cargo» базується на перевезенні вантажів малих відправлень на європіддонах. При цьому використовуються універсальні вагони-платформи.

?Що покладено в основу системи АСТS?

є використання прототипу контейнера, який оснащено роликами, i спеціалізованих платформ з поворотними рамами.

?Чому зйомні кузови не перевозяться водними видами транспорту?

Через неможливість їх штабелювання зйомні кузови не перевозяться і водними видами транспорту

А залізничними-через необхідність їх супроводження охороною

?Що називають контрейлерними перевезеннями?

Контрейлерні перевезення пов'язані з перевезеннями автотранспортних засобів — великовантажних автопоїздів (тягачів з напівпричепами й автомобілів з причепами), а також окремих напівпричепів

?Що використовується для перевезення повних автопоїздів?

 платформи з пониженою вантажною площадкою (ПВП

?Що використовується при перевезеннях за технологію <Іron Hіghway>?

Ця технологія припускає використання зчленованої платформи з сумарною корисною довжиною 366 м. Дана платформа по кінцях обладнана двома автономними вагонами, тобто платформа є саморушною. З таких платформ формуються маршрутні поїзди.

?Які транспортні засоби використовує Система <EuroSpіne>?

використовує транспортні засоби, які мають вигляд зчленованих десятивісних секцій з чотирьох одиниць, на яких розміщують напівпричепи.

?Як називається спеціальний укріплений ящик для перевезення

вантажу, придатний для штабелювання і горизонтального або вертикального навантаження-перевалювання?

контейнер

?Які переваги надає використання знімних кузовів при перевезенні?

більш раціональне співвідношення вантажопідйомності i власної маси (знімний кузов вдвічі легший, ніж контейнер); краще використання об’єму при перевезеннях вантажів на європіддонах; незначне збільшення габариту завантаження. Останніми роками створено конструкції знімних кузовів, які можуть штабелюватися i підніматися з зачепленням зверху

?Які тенденції вирізняються при визначенні місця розташування терміналів?

При визначенні місця їхнього розташування вирізняються дві тенденції. Перша пов'язана з будівництвом рясної мережі терміналів з метою максимально можливої щільності покриття території країни пунктами перевантаження для досягнення ширшого використання потенціалу комбінованого транспорту. При цьому повніше може бути реалізована можливість оптимізації співвідношення відстані підвезення й відвезення вантажних одиниць автомобільним транспортом до протяжності перевезення їx залізницею. Друга із зазначених тенденцій пов'язана зі створенням централізованої мережі тepмiнaлів вигіднішої з точки зору витрат на перевезення як автомобільним, так i залізничним транспортом.

?Від чого залежить тривалість перевезення напівпричепів?

• тривалості обслуговування i перебування вантажу на тepміналі;

• точності доставки вантажу на термінал і вивезення його з терміналу;

• часу виклику засобів транспорту;

• циклічності курсування поїздів;

• часу роботи обслуговуючого персоналу;

• обмеження руху автотранспорту наприкінці тижня й у нічний час;

• місткості прикордонних станцій, чіткості роботи митних служб.

?Які показники належать до групи показників, пов'язаних з терміном перевезення напівпричепів?

• швидкості руху, припустимі за маршрутом проходження;

• габаритні обмеження;

• час вантажно-розвантажувальних операцій.

?Які показники належать до групи показників, пов'язаних з вартістю перевезення напівпричепів?

Другу групу складають показники вартocті перевезення:

• цінa вагона;

• вартість його утримування;

• витрати на будівництво терміналу;

• вартість перевантаження;

витрати на утримання персоналу

?Які показники належать до групи показників, пов'язаних з організаційно-технічними заходами перевезення напівпричепів?

• багатофункціональність системи перевезень;

• співвідношення нетто/брутто;

• річний пробіг у завантаженому стані;

• вплив на довкілля.

В пункті перевалки відбувається перевантаження з вагонів на річкове судно з використанням буферного складу (вагони за відсутності баржі розвантажуються на склад, баржа за відсутності вагонів завантажується зі складу). Кількість вантажу у вагонах 1500 т. Вантажопідйомність судна 1000 т. Моменти готовності вагонів до розвантаження , судна до навантаження . Визначити момент закінчення розвантаження вагонів , якщо переробна спроможність вантажних механізмів складає: вагон-склад – П_1-2=100 т/год.; вагон-судно – П_1-3=125 т/год.; склад-судно – П_2-3=135 т/год.

Обробка залізничного маршруту по прибуттю	Портова станція
Обробка залізничного маршруту по відправленню
Розвантаження вагонів	Причал	Колія №1
Робота буферного складу		Склад
Завантаження річкового составу		Причальна стінка
Обробка річкового составу по відправленню	Рейд відправлення
Обробка річкового составу по прибуттю	Рейд прибуття

Розв’язок

У момент готовності вагонів (А) до розвантаження баржа відсутня, тому до моменту готовності баржі (Б) вагони розвантажуються на склад Т_А-Т_Б=10⁰⁰ – 8⁰⁰=2 год. 00 хв. За цей час з вагонів на склад розвантажено т, у вагонах залишиться 1500-200=1300т.

З моменту (Б) вантаж буде перевантажуватися по прямому варіанту з вагонів у баржу. Тривалість перевантаження год. У вагонах залишиться 1300-1000=300т.

Після завершення завантаження баржі, залишок вантажу у вагонах буде розвантажено на склад – відрізок В-Г, тривалість розвантаження год.

Загальна тривалість вантажних операцій з вагонами 2+3+8=13год, тобто момент закінчення розвантаження вагонів 8⁰⁰+13=21⁰⁰

В пункті перевалки відбувається перевантаження з вагонів на річкове судно з використанням буферного складу (вагони за відсутності баржі розвантажуються на склад, баржа за відсутності вагонів завантажується зі складу). Кількість вантажу у вагонах 1600 т. Вантажопідйомність судна 1000 т. Моменти готовності вагонів до розвантаження , судна до навантаження . Момент закінчення розвантаження вагонів . Визначити переробну спроможність механізмів при перевантаженні по прямому варіанту, якщо переробна спроможність вагон-склад – П_1-2=120 т/год.; склад-судно – П_2-3=155 т/год.

Обробка залізничного маршруту по прибуттю	Портова станція
Обробка залізничного маршруту по відправленню
Розвантаження вагонів	Причал	Колія №1
Робота буферного складу		Склад
Завантаження річкового составу		Причальна стінка
Обробка річкового составу по відправленню	Рейд відправлення
Обробка річкового составу по прибуттю	Рейд прибуття

Розв’язок

Загальна тривалість вантажних операцій з вагонами становить За цей час з вагонів в баржу буде перевантажено 1000 т вантажу, а з вагонів на склад буде перевантажено 1600-1000=600 т вантажу. Тривалість перевантаження на склад становитиме Тоді тривалість перевантаження по прямому варіанту становитиме Враховуючи, що за цей час перевантажується з вагонів на баржу 1000 т, переробна спроможність механізмів становитиме т/год.

В пункт перевалки прибули: залізничний маршрут із 30 вагонів з кількістю вантажу 1950 т під розвантаження та річкове судно під навантаження вантажопідйомністю 2000 т. Кількість вантажу на складі – 2000 т. Моменти готовності залізничного маршруту до розвантаження , судна до навантаження .

Визначити кількість вантажу, яка буде перевантажена по прямому варіанту, якщо:

вагоно-година простою грн.;

вартість перевалки 1 т вантажу по зв'язках: вагон-судно – грн., вагон-склад – грн., склад-судно – грн.;

переробна спроможність вантажних механізмів складає: вагон-судно – т/год.; вагон-склад – т/год.; склад-судно – т/год.

Обробка залізничного маршруту по прибуттю	Портова станція
Обробка залізничного маршруту по відправленню
Розвантаження вагонів	Причал	Колія №1
Робота буферного складу		Склад
Завантаження річкового составу		Причальна стінка
Обробка річкового составу по відправленню	Рейд відправлення
Обробка річкового составу по прибуттю	Рейд прибуття