- •Содержание
- •Введение
- •Общие положения
- •Организация ремонта
- •Требования на ремонт генераторов
- •4.1Требования к демонтажу
- •4.2 Демонтаж генераторов
- •4.2.1 Демонтаж генераторов переменного тока большой мощности типа dcg4435, эгв.08.У1, эгв-32, 2гв.13у1
- •4.2.2 Демонтаж генераторов переменного тока мощностью до 10 кВт типа 2гв-003, 2гв-008, эгв.01.У1
- •4.2.3 Демонтаж мотор-генератора типа dugg 28 в
- •4.3 Требования к разборке и дефектации генераторов
- •4.4 Разборка генераторов
- •4.4.1 Разборка генераторов переменного тока
- •4.4.2 Разборка генераторов постоянного тока
- •4.5 Дефектация составных частей генераторов переменного тока
- •4.5.1 Дефектация станины
- •4.5.2 Дефектация обмоток
- •4.5.3 Дефектация сердечника статора.
- •4.5.4 Дефектация ротора.
- •4.5.5 Дефектация подшипниковых щитов и крышек подшипников
- •4.5.6 Дефектация подшипников
- •4.6 Дефектация составных частей мотор-генератора dugg 28 в
- •4.6.1 Дефектация станины, подшипниковых щитов и подшипниковых крышек
- •4.6.2 Дефектация сердечника полюсов
- •4.6.3 Дефектация полюсных катушек
- •4.6.4 Дефектация вала якоря
- •4.6.5. Дефектация сердечника якоря
- •4.6.6 Дефектация коллектора
- •Ремонт генераторов
- •5.1 Ремонт подшипниковых щитов и крышек подшипников
- •5.2 Ремонт корпуса
- •5.5 Ремонт обмоток статора
- •Классификация вагонных генераторов по нагревостойкости изоляции
- •Рекомендуемые марки пропиточных лаков
- •5.6 Ремонт ротора генератора
- •5.7 Ремонт подшипников.
- •5.8 Ремонт отдельных узлов и деталей
- •5.8.1 Ремонт элементов крепления генератора и предохранительных устройств
- •5.8.2 Ремонт шкивов и муфт
- •5.8.3 Ремонт кожуха вентилятора
- •5.8.4 Ремонт штепсельных разъемов
- •6 Сборка генераторов
- •7 Испытания генераторов после ремонта
- •7.1 Общие положения
- •7.2 Измерение сопротивления обмоток
- •7.3 Измерение сопротивления изоляции обмоток
- •7.4 Испытания электрической прочности изоляции обмоток относительно корпуса генератора и между обмотками
- •7.5 Испытания электрической прочности межвитковой изоляции обмоток
- •8 Монтаж и испытания электрических машин на вагоне
- •9 Техника безопасности при ремонте генераторов
- •9.3 Требования безопасности перед началом работы.
- •9.4 Требование безопасности во время работы.
- •9.5 Требования безопасности по окончании работы
- •9.6 Требование безопасности в аварийных ситуациях.
5.6 Ремонт ротора генератора
5.6.1 Вал с трещинами проточить. Если после проточки на величину 3-4 мм на диаметр трещина остается, а так же при износе посадочных поверхностей на такую же величину, вал выпрессовать и заменить новым.
5.6.2 Зашлифовать задиры, забоины на посадочных поверхностях под муфту и подшипники, если глубина повреждений не превышает 0,5 мм, а площадь повреждений не превышает:
- для посадочной поверхности под муфту 3,2 см2
- для посадочной поверхности под роликоподшипник 3,3 см2
- для посадочной поверхности под два подшипника 4,7 см2
5.6.3 При больших повреждениях производить восстановление посадочных поверхностей. Для чего вал транспортировать в ремонтно-механический цех.
5.6.4 Зашлифовку производить шлифовальной бумагой тип 1 зернистостью 6 ГОСТ 6456-75, смоченной маслом. После шлифовки высота микро-неровностей должна быть не более 1,25, а размеры восстановленных поверхностей должны соответствовать значениям, приведенных в таблицах …………………………….приложения………………….
5.6.5 Разработанные шпоночные канавки фрезеровать до ремонтного размера. При разработке канавок с ремонтными размерами, канавки заварить электродуговой сваркой, после чего всю поверхность обработать по чертежу. Новую шпоночную канавку фрезеровать со сдвигом до 90или 180˚ по отношению к старой канавке. При этом длина и глубина канавок должны соответствовать чертежу.
5.6.6 При увеличении ширины шпоночной канавки до ремонтного размера изготовить ступенчатую шпонку. Ступенчатую шпонку и новые шпонки взамен вышедших из строя изготавливать из стали марки 45 или 50 ГОСТ 1050-74.
5.6.7 Изношенную резьбу следует перенарезать на следующий стандартный размер по отношению к размеру, указанному в чертеже завода-изготовителя. При невозможности перехода на размер больший, поверхность наплавить с последующей проточкой или рассверловкой и нарезать резьбу в соответствии с чертежом завода-изготовителя.
5.7 Ремонт подшипников.
После демонтажа все шариковые и роликовые подшипники при КР-1 подлежат обязательной замене.
5.7.1 При ДР произвести следующие действия:
- демонтированные подшипники промыть в ванне с авиационным бензином или с уайт-спиритом;
внешним осмотром проверить подшипники на отсутствие трещин (на шариках, роликах и кольцах), цветов побежалости, следов от катания, сколов, выбоин, вмятин на беговых дорожках, шариках и роликах, следов коррозии, и др. механических повреждений
- проверить на радиальные и осевые биения внутренних и внешних колец подшипников в сборе с применением приборов моделей БВ-7677, БВ-7678, согласно инструкцией по эксплуатации, приведенной в приложении…………………
Годные подшипники допускают к повторной эксплуатации, предварительно смазав трансформаторным маслом.
Замену импортных подшипников на отечественные производить в соответствии с приложением…………………………..
Съем и постановку подшипников производить без их повреждения и повреждения сопрягаемых деталей при помощи приспособлений, разработанных КБ ВЧД-1.
Постановку подшипников на вал с натягом производить с предварительным подогревом до 80-90 ˚С.