3. Расчёт портовых устройств

3.1 Определение длины причала

Определяющим фактором в работе порта является производительность расположенных в пределах прикордонной зоны причала перегрузочных устройств.

Причал – это участок порта, обеспечивающий обработку одного расчётного судна. Он включает: причальную набережную со швартовыми устройствами, фронтальные (прикордонные) и тыловые перегрузочные пути и склады, подъездные пути, служебные здания и др. К основным размерам причалов относятся их длина, глубина у причала, ширина прилегающей к кордону территории.

Длину причала определяют, исходя из длины наибольшего расчётного судна L_c, которое может швартоваться у данного причала, добавляя некоторый запас a с целью обеспечения безопасной стоянки судна и его маневров в период подхода к причалу и отхода от него. При расположении причала в общей причальной линии для стоянки судов, длина причала определяется по формуле:

L_пр = L_с + a , м (2.1)

где L_с – габаритная длина наибольшего расчётного типа судна;

– расстояние между судами, необходимое для обеспечения безопасного подхода судов к причалу и отхода от него, м.

Рассчитаем длину причала для каждого рода груза:

1) Песок:

L_с = 96 м; а = 10 м

L_пр = 96 + 10 + 13,23 = 119,23 м

2) Железной руды:

L_с = 113,9 м; а = 15 м

L_пр = 113,9 + 15 + 13,01 = 141,91 м

3.2 Определение потребного количества погрузо-разгрузочных механизмов

Наиболее распространённым, универсальным оборудованием расчётных портов являются портальные краны. Они оснащаются сменным оборудованием и позволяют перегружать различные виды грузов: штучные, навалочные, лесные и др. Для каждого рода груза подбирается типовая схема перевалки. Затем определяется необходимое для освоения суточного грузооборота (по каждому виду груза) количество однотипных прикордонных перегрузочных машин.

Число ПРМ определяется по формуле:

, шт (2.2)

где n_см – число смен за сутки;

k_ис.пр – коэффициент использования причала, учитывающий перерывы в работе причала по метеоусловиям и в связи с проведением плановых ремонтов механизмов, сменой технологического оборудования и т.п;

k_скл – коэффициент учёта доли прохождения груза через склад;

П₁, П₂ - сменная эксплуатационная производительность одной прикордонной машины, работающей соответственно по варианту «судно-вагон», «судно-склад» или обратно. Принимается по единым комплексным нормам выработки;

П₃ - сменная эксплуатационная производительность одной тыловой машины, работающей по варианту «склад-вагон».

k_пп - коэффициент повторной перегрузки груза, выполняемой по варианту «склад-вагон» или обратно.

Рассчитаем необходимое количество ПРМ для каждого рода грузов:

1) Песок:

Q_сут = 1211 т/сут, n_см = 3, k_ис.пр = 0,56, k_скл =0,95

П₂ = 874

2 Железная руда:

Q_сут = 2500 т/сут, n_см = 3, k_ис.пр = 0,56, k_скл = 0,95

П₂ = 1155

Рассчитаем количество причалов для каждого рода грузов:

1) Железная руда:

M_к = 2 шт, M_пр = 2 шт

причал

2) Песок :

M_к =1 шт, M_пр = 1 шт

причал

Все расчёты сведём в таблицу:

Расчёт числа погрузочно-разгрузочных машин

Род груза	Тип ПРМ	Объём переработки	ЕНВ				kис.пр		nсм		kскл		Число ПРМ		Число причалов
			П1	П2	П3
Песок	кран	300 000	715	874	1056	0,56		3		0,95		2		1
Железная руда	кран	600 000	1062	1155	1900	0,56		3		0,95		2		1
Итого:												4		2