4. Расчет железнодорожных устройств

4.1 Размеры движения на портовой станции

Массовые навалочные грузы, суточный вагонопоток которых превышает 50 вагонов, могут перевозиться маршрутами. Число маршрутов, прибывающих на станцию за месяц, определяется по формуле:

, (4.1)

где – число вагонов в маршруте.

Песок:

Железная руда:

В результате расчетов принимается не менее одного маршрута с данным родом груза в сутки.

На основании суточного вагонопотока и с учетом принятого числа маршрутов и их состава составляется балансовая таблица, по которой определяется избыток или недостаток порожних вагонов на портовой станции.

На основании балансовой таблицы определяются следующие показатели работы станции:

• общая выгрузка, ваг/сутки - ;

• общая погрузка, ваг/сутки - ;

• общее прибытие вагонов - ;

• общее отправление вагонов - .

где ,– общее прибытие и отправление порожних вагонов; определяется из таблицы 3.1 как сумма недостатков или избытков вагонов всех типов в целом по станции.

Таблица 4.1 – Балансовая таблица

Наименование груза	Тип вагона	Прибытие	Отправление	Баланс порожних вагонов
				избыток	недостаток
Песок Железная руда	пл пв	20/0	34/0		0\14
Всего		20/0	34/0		0\14

Количество передаточных поездов между станцией примыкания и портовой определяется из следующих соотношений:

, (4.2)

где – количество вагонов, прибывающих на станцию в маршрутах, ваг/сутки;

–состав передаточного поезда; принимается в пределах 25…35 вагонов.

= 20 вагонов.

= 34 вагона.

Nпр = 20+34 = 54 вагона.

Nот = 34+20 = 54 вагона.

Nпр =Nот

Для песка:

поезд

Для железной руды:

поезд

4.2 Вместимость погрузо-разгрузочных путей в порту

Вместимость погрузо-разгрузочных путей (L) определяется типом перегрузочного фронта. Таких типов четыре в зависимости от места положения причала и числа стрелочных переводов на причальных железнодорожных путях.

Рисунок 4.1 - Конечный причал с тупиковыми железнодорожными путями.

Рабочая длина перегрузочного фронта по кордону (Lп) и в тылу (Lприч) составляет:L=Lпр.

Число вагонов в одной подаче на причал определяется максимальной вместимостью перегрузочного фронта:

(4.3)

где lв – длина вагона, принимаетсяlв = 15 м.

-Песок:

вагонов.

-Железная руда:

вагонов.

4.3 Расчет времени обработки вагонов в порту

Время на погрузку (выгрузку) груженых вагонов одной подачи составляет:

, ч (4.6)

где tп-з – время на подготовительно-заключительные операции, принимается 0,5…0,7ч.

Рассчитаем время обработки вагонов в порту:

1) Песок:

2) Железная руда:

4.4. Пропускная способность основных элементов железнодорожного транспорта в перевалочном узле

Особого внимания в комплексе портовых железнодорожных устройств заслуживают примыкания к железнодорожной сети (портовые ветви), портовые станции (парки), погрузо-разгрузочные пути и маневровые средства.

А. Портовая ветвь Длина портовой ветви обычно невелика(3…12 км), руководящий уклон

достигает 24 ‰. Это связано с размещением портовых станций на возвышен-ных берегах рек. Обычно портовые ветви проектируются однопутными,при грузообороте более 1,5 млн т сооружаются двухпутные портовые ветви.

Пропускная способность портовой ветви определяется по формуле, т/сут:

где – доля использования портовой ветви по времени для обслуживания пе-ревалочных операций (0,5…0,85);

–коэффициент сдвоенных операций;

– расчетный период (одни сутки или 1440 мин);

–средняя масса поезда нетто, т;

–станционные интервалы по станции примыкания и портовой станции, мин;

– время хода поезда в обоих направлениях с учетом разгона и замедле-ния, мин.

Б. Портовая станция Число путей в парках станции можно принять в соответствии с типовыми

схемами портовых станций (табл. 4.2).

Типовые схемы портовых станций

Таблица 4.2

Объем перевалки,

Число приемо-

Число сорти-

Тип станции

отправочных

ровочных пу-

тыс. т

путей

тей

П-О

1500…2000

4…5

6…9

С

	П-О
1000…1500	3…4	3…6

250…500						2…3	1
				П-О

Путевое развитие портовой станции рассматривается с точки зрения про-пускной способности раздельно.

Пропускная способность приемо-отправочного парка определяется по формуле, т/сут:

где – коэффициент использования путевого развития парка по времени(при обеспечении безотказной работы с заданной вероятностью), 0,6…0,7;

– количество приемоотправочных путей в парке;

– среднее время занятия пути одной операцией приема-отправления, мин:

где – время приема и отправления поезда, мин;

–продолжительность операций в парке, мин;

–время подачи на расформирование или на грузовой фронт, мин;

–время межоперационных простоев вагонов на приемо-отправочных путях, мин.

Пропускная способность сортировочного парка определяется по формуле,

т/сут:

где – коэффициент использования сортировочных путей по времени

(0,7…0,8); – число сортировочных путей;

–средняя длина сортировочных путей, м;

–техническая норма загрузки вагона, т;

– средняя продолжительность нахождения вагона на сортировочных путях, ч;

–расчетная длина вагона, 15 м.

Для песка:

Для железной руды:

В. Пропускная способность погрузо-разгрузочных путей на причалах и у складов определяется по формуле, т/сут:

Для песка:

Для железной руды:

где –продолжительность соответственно маневровых операций по подаче и уборке вагонов, грузовых и ожидания уборки, ч;

– коэффициент использования погрузо-разгрузочных путей

(0,95…0,97).