- •1 Технические и инжетерно-геологические особенности строительства второго пути на участке ст. А – ст. Г
- •1.1 Анализ технического состояния однопутной железной дороги
- •1.2 Климатические и инженерно-геологические условия строитель-
- •2 Организационные особенности сооружения второго пути на участке ст. А – ст. Г
- •2.1 Обоснование очередности и сторонности строительства второго
- •2.2 Обоснование возможности предоставления «окон» в графике
- •3 Определение объемов работ при сооружении земляного полотна и расчет потребности в материалах верхнего строения пути
- •3.1 Определение объемов отсыпки дренирующего грунта
- •3.1.1 Определение объемов отсыпки дренирующего грунта на
- •3.1.2 Определение объемов потребности дренирующего грунта по пе-
- •3.2 Определение объемов работ при сооружении земляного полотна из не дренирующих грунтов
- •3.3 Определение потребности в балластных материалах
- •4 Определение удельного времени производства
- •4.1 Расчет удельного времени отсыпки дренирующих грунтов
- •4.1.1 Определение времени оборота думпкарных составов
- •4.1.2 Определение удельного времени отсыпки дренирующих грунтов
- •4.1.3 Удельное время отсыпки дренирующих грунтов автосамосвалами
- •4.2 Расчет удельного времени балластировки пути
- •4.2.1 Определение времени оборота балластных составов
- •4.2.2 Определение удельного времени балластировки пути
- •4.3. Определение времени оборота укладочного поезда и объема
- •5. Проектирование вариантов организации работ при строительстве второго пути на участке ст. А – ст.Б
- •5.1 Общая организационная схема производства работ при строительстве вторых путей
- •5.2 Организация сооружения земляного полотна из не дренирующих
- •5.3 Организация работ при строительстве второго пути на
- •5.4 Организация работ при строительстве второго пути на перегоне
- •5.5 Организация работ при строительстве второго пути на перегоне
- •6 Разработка графика организации строительства второго пути на участке ст. А – ст. Г
- •6.1 Построение графика организации работ
- •6.2 Обоснование начала и окончания других работ, выполняемых
- •7 Технико-экономические показатели строительства вто на участке ст. А – ст. Г. Основные выводы и предлодения
5.4 Организация работ при строительстве второго пути на перегоне
ст. Б – ст. А
На основании выводов по главе 2 (пункт 1) вторым перегоном на котором необходимо строить второй путь является перегон ст. Б – ст. А.
Строительство второго пути на этом перегоне организуем от ст. Б к ст. А
так как база строительной организации размещена на ст. Б (см. выводы по главе 1
пункт 4).
Сооружение земляного полотна на перегоне ст. Б – ст. А [1–3, 8, 19].
Продолжительность отсыпки насыпи и разработки выемки по отсекам.
Б-А |
|
|
VзрБ-.1А |
32563 |
|
|
| |||||
tотсек1 |
|
|
|
|
|
|
0,6 мес. |
(5.30) |
| |||
V сут t |
|
2330 22 |
| |||||||||
|
|
рдм |
|
|
| |||||||
|
|
|
эск |
|
|
|
|
Время разработки выемки определено с учетом, что 36% грунта из выемки разработано для отсыпки насыпи в отсеке 1. Тогда
|
|
|
kгр |
V |
Б-А |
|
64 |
46545 |
|
|
| |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||
Б-А |
|
100 |
|
зр.2 |
|
100 |
|
|
|
| ||||||||||
tотсек2 |
|
|
V сут t |
|
|
|
|
|
|
0, 6 мес. |
(5.31) |
| ||||||||
|
рдм |
|
2330 22 |
| ||||||||||||||||
|
|
|
эск |
|
|
|
|
|
|
|
|
71
Б-А |
|
|
|
|
VзрБ-.3А |
|
|
|
|
|
19375 |
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||
tотсек3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0, 4 мес. |
(5.32) |
| |||||||||||||||||||||||||||
V сут t |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
рдм |
|
2330 22 |
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
эск |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
kгр |
V |
Б-А |
|
|
64 |
42267 |
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||
Б-А |
|
|
|
100 |
зр.4 |
|
|
100 |
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||
tотсек4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,5 мес. |
(5.33) |
| ||||||||||||||||||||||||||||
|
V сут |
t |
|
|
|
2330 |
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22 |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
эск |
рдм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итак, удельное время сдачи земляного полотна под отсыпку дренирующего грунта (под отсыпку, а не продвижение активного участка отсыпки земляного по-
лотна из не дренирующих грунтов)
|
|
|
t |
Б-А |
Б-А |
Б-А |
Б-А |
|
|
|
0,6 0,6 0,4 0,5 |
|
|
|
| ||||||||
|
сдач |
|
отсек1 |
t |
t |
t |
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||
|
|
|
отсек2 |
отсек3 |
отсек4 |
|
|
|
|
0,237 мес/км. |
(5.34) |
| |||||||||||
з.р |
|
|
|
l Б-А |
|
|
|
8,85 |
| ||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
отс |
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||
|
Так как потоки сходящиеся |
Б-А |
0, 237 мес/км. |
Б-А |
0, 227 мес/км |
то |
| ||||||||||||||||
|
з.р |
дг |
|
при определении начала и окончания земляных работ на перегоне ст. Б ст. А
необходимо следить чтобы поток отсыпки дренирующего грунта не пересек поток отсыпки не дренирующего грунта.
Итак, начало отсыпки земляного полотна на перегоне ст. Б – ст. А
начt зпБ-А конt зпБ-В tпер 7,1 0,1 7, 2 мес. |
|
(5.35) | |||||||
Окончание отсыпки насыпи в первом отсеке (на первой захватке) |
| ||||||||
конt зпБ-А1 начt зпБ-А tотсекБ-А1 7,1 0,6 7,7 мес. |
(5.36) | ||||||||
Окончание отсыпки земляного полотна на перегоне ст. Б – ст. А |
| ||||||||
конt Б-А |
начt Б-А |
(t Б-А |
t Б-А |
t Б-А |
t Б-А |
) |
| ||
зп |
зп |
отсек1 |
отсек2 |
отсек3 |
отсек4 |
|
| ||
|
7.1 (0,6 0,6 0, 4 0,5} 9, 2 мес. |
(5.37) |
Отсыпка дренирующего грунта. При строительстве второго пути на перегоне ст. Б – ст. А можно организовать работы с действующего пути в «окна» продол-
жительностью до 2,35 ч. (глава 2, пункт 2 выводов).
Перечень основных машин и их характеристики приведены в таблице 5.3.
72
Итак, принято решение, дренирующий грунт транспортировать думпкарами с выгрузкой с существующего пути в «окна» (организационная схема 1).
Отсыпка дренирующего грунта по этой организационной схеме состоит из следующих операций:
– доставка дренирующего грунта на станцию примыкания;
– выгрузка на перегоне в «окна»;
– укладка и уплотнение.
Как правило по этой схеме работ ведущими операциями являются доставка и выгрузка дренирующего грунта.
Таблица 5.3 – Машины на доставке и укладке дренирующего грунта и рель-сошпальной решетки на перегоне ст. Б – ст. А
|
|
|
|
Объем за- |
|
Машины |
Марка |
Кол-во |
грузки, м3 |
|
|
|
|
(звенья) |
1 |
Думпкары |
|
|
|
2 |
Бульдозер (на укладке в насыпь) |
|
|
*** |
3 |
Каток |
|
|
*** |
4 |
Авторгейдер |
|
|
*** |
5 |
Укладочный кран |
|
|
*** |
6 |
Платформы (сцеп) |
|
|
|
7 |
Основная машина на выправке |
|
|
*** |
пути |
|
|
| |
8 |
Основная машина на после обка- |
|
|
*** |
точном ремонте пути |
|
|
| |
9 |
Локомотив для выгрузки хоппер- |
|
|
*** |
дозаторов и работы укладочного |
|
|
| |
поезда, ЭЛБ, др. путевых машин |
|
|
|
Воспользуемся выражением (5.10) и определим начало отсыпки дренирую-
щего грунта на перегоне ст. Б – ст. А
нач t дгБ-А max{A дир ; конt дгБ-В ; конtзпБ-А1} max{0; 8,3; 7,7} 8,3 мес (5.38)
73
Воспользуемся результатами расчетов по выражению (4.23) для перегона ст.
Б – ст. А и определим время окончания отсыпки дренирующего грунта на этом перегоне
кон t дгБ-А нач t дгБ-А дгБ-А lотсБ-А 8,3 0, 227 8,85 10,3 мес. |
(5.39) |
Выполним две проверки:
– не попадает ли окончание отсыпки дренирующего грунта на зимний пери-
од, когда дренирующий грунт смерзается в думпкарах?
кон tдгБ-А 10,3 мес. А3 11,0 мес.; |
(5.40) |
– нет ли пересечения сходящихся потоков в последнем четвертом отсеке
(захватке) lотсБ-А (4) , формула (3.1)?
Б-А |
Б-А |
Б-А |
(4) |
Б-А |
9, 2 10,3 2, 4250, 227 9,8мес.(5.41) |
|
конt зп |
кон t дг |
lотс |
дг |
|
Условия выполняются, пересечений нет.
Укладка рельсошпальной решетки. Определим на перегоне ст. Б – ст. А
воспользовавшись формулами (4.23) и (4.72) характер сходимости потоков от-
сыпки дренирующего грунта и укладки рельсошпальной решетки, то есть являют-
ся они сходящимися или расходящимися
|
Б-А |
0, 227 мес./км |
Б-А |
0,095мес./км. |
(5.42) |
|
дг |
у |
|
Тогда при сходящихся потоках окончание укладки рельсошпальной решетки на перегоне ст. Б – ст. А
кон t уБ-А кон t дгБ-А уБ-А lзахБ-А.у 10,3 0,095 2,05 10,5 мес. |
(5.43) |
Начало укладки |
|
начt уБ-А конt уБ-А уБ-А lотсБ-А 10,5 0,095 8,85 9,7 мес. |
(5.44) |
где lзахА-Б.б – минимальная длина захватки укладки рельсошпальной решетки на пере-
гоне ст. А – ст. Б (5.13) lзахБ-А.б lзахБ-В.б .
74
Балластировка хоппер-дозаторами. Порядок расчетов начала и окончания балластировки хоппер-дозаторами на перегоне ст. Б – ст. А аналогичен расчетам,
выполненным для балластировки на перегоне ст. Б – ст. В.
Итак, воспользовавшись формулами (4.72) и (4.51) определим характер схо-
димости потоков укладки рельсошпальной решетки и балластировки хоппер-
дозаторами
|
Б-А |
0,095мес./км |
Б-А |
0,121мес./км. |
(5.45) |
|
у |
б.хд |
|
Так как потоки расходящиеся то для сокращения времени окончания балла-
стировки организуем работу таким образом, как это выполнено при организации работ на перегоне ст. Б – ст. В. Расчетная схема для определения начала укладки рельсошпальной решетке на перегоне ст. Б – ст. А, определения начала и оконча-
ния балластировки с учетом (5.43) приведена на рисунке 5.5.
Точка проверки сходимости потоков
l Б-А |
|
|
зах.бал |
|
|
кон tбБ.-хдА |
|
|
кон tуБ-А |
|
|
кон t Б-А |
нач t Б-А |
|
дг |
б.хд | |
4 |
|
|
кон tзрБ-А |
нач tбБ.-хдА |
|
3 |
|
|
2 |
начtуБ-А |
|
1 |
нач tдгБ-А |
|
ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЙ ПЕРИОД |
| |
l Б-А |
|
|
отс |
|
|
Ст. А |
Ст. Б |
|
Рисунок 5.5 – Расчетная схема определения продолжительности балласти-
ровки на перегоне ст. Б. – ст. А при расходящихся потоках
75
Уточним начало укладки рельсошпальной решетки
начt Б-А начtБ-А |
l Б-А Б-А = 8,3+2,050,227=8,7 мес. |
(5.46) |
| ||||||||
у |
дг |
зах.у |
дг |
|
|
| |||||
Минимально возможное время окончания балластировки |
|
| |||||||||
кон t Б-А |
кон t Б-А |
l Б-А |
Б-А |
10,5 1,0 0,121 10,6 мес. |
(5.47) |
| |||||
б.хд |
у |
зах.бал б.хд |
|
|
Максимально возможное время начало балластировки на перегоне ст. Б – ст.
А (по условию минимально возможного окончания балластировки)
нач t Б-А |
|
кон t Б-А |
(l Б-А Б-А ) 10,6 8,85 0,121 9,5 мес. |
(5.48) |
| |||||||||||||
б.хд |
|
б.хд |
отс б.хд |
|
| |||||||||||||
Минимально возможное время начала балластировки (по условиям начала |
| |||||||||||||||||
балластировки) |
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||
нач t Б-А |
|
нач t Б-А l Б-А Б-А 9,7 2,05 0,095 9,9 мес. |
(5.49) |
| ||||||||||||||
|
б.хд |
у |
зах.у у |
|
| |||||||||||||
Итак, при построении графика организации строительства второго пути на |
| |||||||||||||||||
перегоне ст. Б – ст. А принято время начала балластировки |
|
| ||||||||||||||||
|
нач tбБ.-хдА {нач tбБ.-хдА |
; нач tбБ.-хдА |
} min{9,5; 9,9} 9,5 мес. |
(5.50) |
|
Отделочно-сдаточный комплекс работ на перегоне ст. Б – ст. А. В отде-
лочно-сдаточный комплекс при строительстве второго пути на перегоне ст. Б – ст.
А входят те же работы что и на перегоне ст. Б – ст. В.
Тогда удельное время выправки пути
|
Б-А |
|
|
1 |
|
1 |
|
|
0,071 мес. / км, |
(5.51) |
| |||||||
вп |
|
|
|
|
|
| ||||||||||||
Псм nсмt рдм nмаш |
Х Х |
Х |
Х |
| ||||||||||||||
|
|
|
|
| ||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||
Так как потоки балластировки и выправки пути сходящиеся |
|
| ||||||||||||||||
|
|
|
Б-А |
0,121 мес./км. |
|
Б-А |
0,071 мес. / км, |
(5.52) |
| |||||||||
|
|
|
б.хд |
вп |
|
то вначале необходимо определить время окончания выправки пути, а затем нача-
ло работ.
Расчетная схема для определения начала и окончания выправки пути с уче-
том (5.50) и рис. 5.1 приведена на рисунке 5.6.
76
Тогда |
кон t Б-А |
кон t |
Б-А |
lБ-А |
Б-А 10,6 1,0 0,071 10,7 мес., |
| |||||||||||||||||||
вп |
|
б.хд |
зах.бал вп |
|
|
| |||||||||||||||||||
(5.53) |
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||
нач t Б-А кон t Б-А lБ-А Б-А |
10,7 8,85 0,071 10,1 мес. |
(5.54) |
| ||||||||||||||||||||||
вп |
вп |
отс |
вп |
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||
Так как |
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||
|
кон tвпБ-А |
10,7 мес. А1 10,5 мес., |
(5.55) |
| |||||||||||||||||||||
то до наступления неблагоприятного периода для выполнения балластировочно- |
| ||||||||||||||||||||||||
выправочных работ (А1 = 10,5) можно выправить и подготовить к обкатке только |
| ||||||||||||||||||||||||
часть lвпБ-А длины перегона (см. рисунок 6.6) |
|
|
|
| |||||||||||||||||||||
|
Б-А |
|
А3 нач tвпБ-А |
10,5 10,1 |
5,5 км. |
(5.56) |
| ||||||||||||||||||
|
lвп |
|
Б-А |
|
0,071 |
|
|
| |||||||||||||||||
|
|
|
вп |
|
|
|
| ||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Работа комиссии. |
|
| ||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Устранение замечаний |
|
| ||||||||||||||||
кон tпрБ-А |
|
|
|
|
|
|
нач tпрБ-А |
|
| ||||||||||||||||
кон tпрБ-А |
|
|
|
|
|
|
нач tобкБ-А |
|
| ||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
А3=3,5 |
|
| ||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
А1=3,0 |
|
| ||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
1 января |
|
| ||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
А2=11,0 |
|
| ||||||||||||||||
кон tбБ.-хдА |
|
|
|
|
|
|
А4=10,5 |
|
| ||||||||||||||||
кон tуБ-А |
|
|
|
|
|
|
нач tвпБ-А |
|
| ||||||||||||||||
|
|
|
|
l Б-А |
|
нач t Б-А |
|
| |||||||||||||||||
|
|
|
|
|
вп |
|
дг |
|
| ||||||||||||||||
|
|
|
l Б-А |
|
|
|
|
| |||||||||||||||||
|
|
|
отс |
|
|
|
|
| |||||||||||||||||
Ст. А |
|
|
|
|
|
Ст. Б |
|
| |||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||
Рисунок 5.6 – Расчетная схема определения продолжительности отделочно- |
| ||||||||||||||||||||||||
сдаточного комплекса работ на перегоне ст. Б – ст. А |
|
|
| ||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
77 |
|
|
|
|
Так как выправка пути выполнена не на всем перегоне обкатку организовать невозможно. Таким образом завершения выправки пути, обкатка поездами и по-
сле обкаточный ремонт перенесены на следующий календарный год после оттаи-
вания балластной призмы, то есть после А2 = 3,5 мес.
Окончание выправки пути
Б-А |
Б-А |
Б-А |
) |
Б-А |
3,5 (8,85 5,5) 0,071 3,7 мес. (5.57) |
|
кон tвп |
А2 (lотс |
lвп |
вп |
|
Итак, выправка пути на перегоне ст. Б – ст. А будет закончена по истечению
3,7 месяца с начала второго года строительства или 15,7 месяца с начала строи-
тельства второго пути на участке ст. А – ст. Г.
Обкатка пути поездами:
|
|
|
нач tобкБ-А кон tвпБ-А 3,7 мес. |
(5.58) | ||||||
Б-А |
Б-А |
|
Qно |
|
|
xxxxxxx |
|
|
| |
кон t обк |
нач tобк |
|
|
3,7 |
|
|
4,0 мес. |
(5.59) |
| |
30,5 Pгр nгр |
30,5 xxxx xx |
| ||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Вспомните четвертый курс и самостоятельно обоснуйте Qно (опреде-лить по нормативам), Pгр и nгр.
После обкаточный ремонт пути:
нач tпрБ-А кон tобкБ-А |
4,0 мес. |
|
(5.60) |
| |||||||||||||||||
кон t Б-А нач t Б-А lБ-А |
( |
|
|
1 |
|
) = |
| ||||||||||||||
П |
n t |
|
n |
| |||||||||||||||||
пр |
пр |
отс |
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
см см |
рдм |
маш |
|
| ||||||||||
= 4,0+8,85( |
1 |
|
|
) 4,3 мес. |
(5.61) |
| |||||||||||||||
|
|
|
|
| |||||||||||||||||
x x |
x |
|
|
| |||||||||||||||||
|
|
x |
|
|
|
|
|
Работа комиссии – 2–3 дня. Устранение замечаний – 10–12 дней. Сдача вто-
рого пути на перегоне ст. Б – ст. А в эксплуатацию tэксБ-А 4,8мес. (24 мая 2017 г.)
или по истечению 16,8 месяца с начала строительства второго пути на участке ст.
А – ст. Г.
Основные характеристики необходимые для построения графика организа-
ции работ на перегоне ст. Б – ст. А приведены в таблице 5.4.
78
Таблица 5.4 – Характеристики для построения графика организации работ
на перегоне ст. Б – ст. А
Вид |
Удельное |
Начало, |
Окончание, |
Продолжи- |
| ||
работ |
время, |
тельность, |
| ||||
мес. |
мес. |
| |||||
|
мес./км |
мес. |
| ||||
|
|
| |||||
|
|
|
| ||||
Сооружение |
0,290 |
7,2 |
9,2 |
2,0 |
| ||
насыпи |
|
|
|
|
| ||
Отсыпки |
0,310 |
8,3 |
10,3 |
2,0 |
| ||
дренгрунта |
|
|
|
|
| ||
Укладка РШР |
0,095 |
8,7 |
10,5 |
1,8 |
| ||
|
|
|
|
|
| ||
Балластировка |
0,128 |
9,5 |
10,6 |
1,1 |
| ||
|
|
|
|
|
| ||
Выправка пу- |
0,067 |
10,1 |
3,7 (15.7) |
0,6 |
| ||
ти |
|
|
|
|
| ||
Обкатка |
– |
3,7 (15,7) |
4,0 (16,0) |
0,3 |
| ||
|
|
|
|
|
| ||
Послеобкаточ. |
– |
4,0 (16,0) |
4,3 (16,3) |
0,3 |
| ||
ремонт |
|
|
|
|
| ||
Сдача в экс- |
– |
– |
4,8 |
|
| ||
плуатацию |
|
|
|
|
| ||
Продолжительность строительства (в работе) |
4,6 (9,6) |
| |||||
|
|
|
|
|
|