Основными преимуществами воздушного пути вывода засадных групп являются:

• оперативность доставки в назначенное место высадки;

• исключение возможности организации засад и минирования на путях выдвижения;

• возможность осмотра командиром и личным составом отряда района высадка и маршрута выдвижения в район выполнения боевой задачи;

• доставка группы в район действий с наименьшей затратой физических сил;

• обеспечение ЗГ оружием, боеприпасами, водой, продовольствием;

• возможность при необходимости нанести огневой удар силами авиации и эвакуировать убитых и раненых или всю группу.

Наряду с преимуществами воздушный способ вывода имеет и существенные недостатки:

• невозможность обеспечения скрытной высадки разведывательных групп;

• отсутствие возможности вывода разведывательных групп в ночное время (при отсутствии на вертолете приборов ночного видения);

• зависимость от погодных условий.

Для вывода засадных групп могут использоваться как вертолеты, так и самолеты. Последние, однако, применяются чрезвычайно редко, хотя в определенной ситуации доставка самолетом может оказаться предпочтительнее. Например, ЗГ необходимо перебросить на большое расстояние за короткий промежуток времени. 

Естественно, все участники такой группы должны иметь парашютную подготовку, поскольку сомнительно, чтобы десантирование производилось после приземления самолета. При парашютном десантировании необходимо обеспечить скрытность и компактность приземления, что само по себе достаточно сложно для большого отряда.

При доставке группы вертолетами высадка может производиться с посадкой вертолетов либо путем десантирования с зависших. В последнем случае вертолет зависает низко над землей (например, в случае отсутствия подходящей для приземления площадки), а личный состав сбрасывает снаряжение на землю и спрыгивает сам.

Иногда высадка может идти и с достаточно большой высоты по спущенным веревкам. Однако такой способ требует наличия специальных навыков у всех бойцов группы. Кроме того, такой способ обычно применяется для малочисленных групп без тяжелого вооружения. Возможно десантирование бойцов на ходу с низко летящего вертолета. Но и в этом случае есть свои особенности и трудности. 

Во-первых, для этого необходима безопасная поверхность (желательно трава или просто ровный грунт, в крайнем случае — асфальт). 

Во-вторых, личный состав также должен иметь навыки такого десантирования. Например, когда я проходил такую подготовку, трое наших бойцов получили достаточно серьезные травмы. В основном перелом лодыжки. 

В-третьих, сброс тяжелого вооружения и боеприпасов может привести к частичной их утрате или порче.

Вывод ЗГ с места постоянной дислокации вертолетами обычно осуществляется в светлое время суток за 15-20 мин. до наступления сумерек при сложном рельефе и в случае отсутствия приборов ночного видения у экипажей вертолетов.

Для повышения скрытности и дезориентации наблюдателей противника применяются различные способы. Они зависят от расположения непосредственно вертолетов и от прогнозируемых возможностей вражеских наблюдателей. Например, если вертолетная площадка находится непосредственно на месте дислокации группировки и не просматривается извне, меры предосторожности могут быть минимальными. Если вертолетная площадка расположена в стороне, группу можно доставлять туда в крытых автомобилях непосредственно к вертолетам. Дополнительным маскирующим фактором будет использование транспорта, не предназначенного для перевозки личного состава. Например, продуктового фургона.

Конечно, такие меры не гарантируют полную секретность, но они значительно снижают вероятность расшифровки. Наибольшего успеха в дезориентации наблюдателей противника можно достичь, комбинируя разные способы маскировки, постоянно их меняя. Например, в Афганистане практиковалось поднятие вертолетами такого облака пыли, которое не дает возможности увидеть, что происходит возле вертолета. Причем такой ход нашел даже большее применение при высадке разведывательных и диверсионных групп, чем при посадке. Следует учитывать, что даже при невозможности сокрытия от вероятных наблюдателей противника самого факта посадки (высадки) отряда в вертолеты нужно прилагать усилия для введения его в заблуждение относительно численности, вооружения и т. п.

Места высадки (основное и запасное) выбираются по карте, после чего производится доразведка района десантирования. При такой рекогносцировке обязательно присутствие командира группы, которая будет здесь действовать. При этом определяется пригодность мест высадки, подбираются наиболее удобные маршруты выхода в район выполнения задачи. 

Доразведка проводится за несколько дней до высадки, а иногда — с целью введения противника в заблуждение — и несколько дней подряд, вплоть до дня выброски. Такие действия необходимы для уточнения имеющихся данных. Ведь вполне возможно, что обстановка в предполагаемой точке высадки изменилась очень быстро. Для дезориентации применяется также появление вертолетов и в некоторых других точках. В том числе с периодической посадкой.

Точка высадки должна отвечать некоторым требованиям.

Во-первых, она должна находиться в нескольких километрах от предполагаемого места организации засады. 

Во-вторых, в стороне от дорог, населенных пунктов и других мест постоянного или частого пребывания людей. Достаточно вспомнить провалившуюся операцию «Орлиный коготь» в Иране, когда «Дельта» была высажена возле дороги с оживленным движением. 

В-третьих, место высадки должно обеспечивать безопасную и скрытную высадку ЗГ, быстрый сбор и хорошие условия маскировки.

Несмотря на отсутствие видимых или заведомо имеющихся в зоне высадки наблюдателей противника, при десантировании обязательно проведение дезориентирующих маневров. В Афганистане для скрытия десантирования разведывательных и засадных групп и введения противника в заблуждение перед высадкой проводились один-два и более досмотров транспортных средств, даже заведомо мирных. Делались несколько ложных посадок и зависаний, после высадки также выполнялись ложные посадки. Такие маневры оправдывали появления авиагруппы в районе и были призваны отвлечь вероятных наблюдателей и осведомителей от истинной цели полетов.

При высадке первыми покидают борт бойцы, выделенные для прикрытия, которые сразу занимают оборону, перекрывая все опасные направления. Оборона необязательно может быть круговой, поскольку в определенных условиях, например в горах, некоторые направления могут быть перекрыты естественными объектами. В эту группу необходимо включить имеющихся пулеметчиков и снайперов. Действия группы прикрытия должны быть быстрыми, скоординированными и обязательно отработанными заранее. В условиях быстрой высадки, продолжительность которой не должна превышать двух минут, командиру некогда будет проводить расстановку бойцов по направлениям.

Немедленное покидание подразделением места посадки является обязательным условием скрытности и безопасности. Боевая практика показывает, что противник обычно не жалеет сил и времени для прочесывания местности в точках зависания вертолетов. Поэтому маршрут ухода с точки высадки командир должен определить заранее. К быстрому десантированию бойцы должны быть готовы еще на подлете. 

Тренировки по быстрому десантированию должны быть включены в программу подготовки групп разведки и специального назначения. При высадке необходимо соблюдать меры предосторожности, чтобы не попасть под работающие винты вертолета, которые представляют особую опасность при возможном раскачивании вертолета. Для скрытного перемещения может быть использовано пылевое облако, поднятое вертолетом.

Экипажи вертолетов после высадки по возможности некоторое время (до 30 минут) находятся в 15-20 км от места высадки и остаются на связи в готовности оказать огневую поддержку или эвакуировать группу в зависимости от складывающейся обстановки. В это время они могут продолжать разведку района и проводить дезориентирующие маневры. Для прикрытия транспортных вертолетов в полете и при высадке группы могут выделяться боевые вертолеты.

Пренебрежение мерами маскировки и безопасности может привести к срыву операции и неоправданным потерям. Незнание места десантирования и маршрутов движения, недостоверные разведывательные данные о противнике, пренебрежение дезориентирующими маневрами и правилами маскировки, задержка на месте выброски, несогласованные действия с авиацией — некоторые из причин, могущих провалить операцию. Вот пример из афганского опыта. 

Разведывательная группа в составе 18 человек была высажена в 13 км западнее Митерлам. Вертолеты вышли в район десантирования без осуществления маневра, ложные зависания не производились, разведывательная группа высадилась в 2 км от кишлака. Действия командиров экипажей вертолетов были неправильными. Командир группы допустил ее задержку в районе высадки. В результате группа была обнаружена превосходящими силами противника и вынуждена вести тяжелый бой. Поставленную задачу отряд не выполнил и потерял восемь человек убитыми.

В Чечне при проведении специальной операции в условиях плохой видимости пилоты ошиблись и высадили диверсионную группу спецназа ГРУ чуть ли не в место расположения боевиков. В результате спецназовцы были вынуждены сами уходить от преследования. В конце концов они были окружены, понесли потери и были взяты в плен.

Командирам разведгрупп, впрочем, как и экипажам вертолетов, следует любые полеты и зависания использовать для разведки и отражать для себя уточненные данные. Ведь те места, где сегодня авиация совершает ложные снижения, через какое-то время могут быть использованы для боевого десантирования. То же самое касается и мест реальной высадки. Такие уточнения касаются характеристики не только данных точек и подходов к ним, но и расстояний и времени, необходимого для их преодоления. Например, время, необходимое для подлета, или время, необходимое для выхода группы в точку засады. Ведь возвращение группы в отдельной ситуации может происходить тем же путем, что и доставка. Поэтому дополнительная разведка всегда полезна.

* * *

Помимо воздушного пути широко применяется наземный путь вывода ЗГ, который имеет три способа:

1. на штатной боевой технике;

2. на гражданской технике с использованием переодевания личного состава в форму противника или нейтральную одежду;

3.  пешим порядком.

 

Рассмотрим степень применимости и факторы, влияющие на решение о способе выдвижения. Начнем с вывода на боевой технике. Его преимущества таковы:

• независимость от погодных условий и времени суток;

• возможность преодоления значительного расстояния с экономией сил;

•  возможность оказания своевременной поддержки силами бронетехники в составе группы;

• возможность доставки тяжелого вооружения (минометы, автоматические гранатометы, крупнокалиберные пулеметы, мины) и значительного количества боеприпасов;

• возможность обеспечения большей скрытности по сравнению с авиацией;

• возможность эвакуации группы или раненых.