3. Описание работ и объектов, на которые были организованы производственные экскурсии.

4.1 Уничтожение растительности на пути

Растительность на откосах земляного полотна, внутри колеи и в междупутье может являться причиной засорения балласта, приводящих к различным типам дефектов и деформаций земляного полотна, таких как балластный мешок, балластные гнезда, сплывы откосов насыпей и т.п.

В целях предотвращения появления подобных дефектов проводятся работы по уничтожению растительности. Они могут выполняться с применением различного рода гербицидов и ядохимикатов, средств малой механизации (электрокосы и т.п.) или вручную.

При выполнении работ по уничтожению растительности вручную, место производства работ ограждается сигналом «Свисток», при работе в пределах станции посредством радиосвязи происходит связь с дежурным по станции.

4.2 Очистка земляного полотна от мусора

Согласно ЦП 544 «Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути», земляное полотно должно быть спланировано таким образом, чтобы вода не могла застаиваться ни в одном элементе даже в незначительном количестве. Однако засорение земляного полотна и полосы отвода является причиной засорения каналов водоотведения, что может привести к подтоплению пути. Для предотвращения подобных ситуация проводятся работы по очистке земляного полотна от мусора. Место производства работ ограждается сигналом «Свисток».

4.3 Алюминотермитная сварка рельсов

Мировое развитие железных дорог идет по пути создания высокоскоростных магистралей. Решение этой задачи выдвинуло новое требование к верхнему строению пути - необходимость ликвидации на всем протяжении стыков рельсов, включая стрелочные переводы.

Алюминотермитная сварка (АЛТС) оказалась наиболее соответствующим этим целям, эффективным, надежным и универсальным способом соединения рельсов.

Алюминотермия открыта русским химиком Н. Н. Бекетовым в 1859 году. Сущность алюминотермии - химическая реакция восстановления окислов металлов алюминием. При этом в короткий промежуток времени выделяется большое количество тепла (t до 3000 °С) и образуется расплавленный металл.

Соединение между собой железнодорожных рельсов АЛТС методом промежуточного литья допускается производить в любом сочетании:

1) по категориям качества рельсов: термоупрочненные - между собой, термоупроч-ненные с нетермоу-прочненными, нетермоупрочненные - между собой;

2) способам выплавки стали (в том числе могут соединяться между собой рельсы из электростали, кислородно-конвертерной и мартеновской стали);

Алюминотермитная сварка рельсов предназначена как для новых, так и для старогодных рельсов.

Технологический процесс АЛТС «СНАГА» учитывает конкретные условия эксплуатации свариваемых рельсов, их профиль, категорию, воздействие климатических факторов, экономические показатели, связанные с лимитом времени на проведение сварки (короткое «окно» в движении поездов), химический состав металла рельсов.

Сварные стыки рельсов, выполненные по технологии «СНАГА», надежно работают в условиях резко континентального климата (от - 58 °С до + 59 °С), включая суровые климатические условия Урала и Сибири.

Технологию алюминотермитной сварки рельсов составляют следующие этапы:

1. Организация сварочных работ.

2. Подготовка места сварки.

3. Оперативная подготовка к сварке.

4. Сварка.

5. Остывание стыка.

6. Окончательная шлифовка стыка.

7. Приведение участка пути в рабочее состояние.

Алюминотермитная сварка рельсов типа Р65 осуществляется по специальной технологии ЗАО «СНАГА» с применением специализированного оборудования, оснастки и расходных материалов в соответствии с ТУ 0921-127-01124323-2005. Работы по АЛТС рельсов производятся при температуре не ниже - 5 °С. Сварочные работы осуществляются на закрытом для движения поездов участке железнодорожного пути. Для выполнения путевых работ, сопутствующих процессу сварки, привлекаются монтеры пути под руководством бригадира. Ограждение места производства работ выполняется в соответствии с инструкциями. После проведения работ по сварке обязательно проводится ультразвуковой контроль сварного стыка. Руководителем объединенной бригады сварщиков является дорожный мастер.

Опыт эксплуатации сварных стыков, выполненных алюминотермитной сваркой по технологии фирмы «СНАГА», показал, что гарантийный срок службы по количеству пропущенного тоннажа - 120 млн т брутто для алюминотермитных стыков -превышен почти в 5 раз и достигает 650 млн т брутто при осевых нагрузках 27 т. Качество стыков стабильно, отвечает требованиям действующих нормативов.