Ручной тормоз

Назначение: В качестве стояночного с приводом на колеса заднего моста и для снижения скорости при отказе основного.

Обеспечивает – Длительную стоянку на уклонах до 10%

- Удержание на уклоне до 23%

Использовать для служебного торможения запрещено.

1. Крючок к оттяжной пружине

2. Оттяжная пружина

3. Тяга

4. Соединительная муфта

5. Вилка в сборе

6. Тяга

7. Установка механизма ручного тормоза

8. Палец

9. Вал с рычагом

10. Кронштейн в сборе

11. Вал с рычагом

12. Коромысло

13. Шарнирная вилка

14. Вал

15. Кронштейн

16. Тяга

17. Скользящая вилка

18. Чехол рычага

19. Вилка

20. Тяга

21. Рычаг ручного тормоза

22. Тяга

23. Кнопка

24. Собачка

25. зубчатая рейка (сектор)

26. Рычаг с валом

Устройство: Состоит из привода-7, передаточных тяг-3,6,16, направляющих рычагов-11, возвратной (оттяжной) пружины-2.

Привод закреплен на полу кабины с помощью кронштейна, имеющего зубчатый сектор-25. На валу кронштейна-26 шарнирно укреплен приводной рычаг-21, с собачкой-24. Тяги имеют вилки-5 для крепления к рычагам-9,11 и регулировки тормоза. На тягах, соединенных тормозным рычагом, установлены скользящие вилки-17, позволяющие свободно перемещать тормозные рычаги при пневмотормозе. Направляющие рычаги приварены к валам-9,14, которые вращаются в кронштейнах-15, привинченных к оси.

Регулировка тормоза производится тягами после регулировки основной тормозной системы.

Электро – механический привод дверей

Устройство: Состоит из редуктора и электродвигателя. Редуктор фрикционный, червячно-цилиндрический, состоит из червяка, червячной шестерни, фрикциона и двух цилиндрических шестерен. Фрикцион служит для предотвращения травмирования пассажиров, поломок дверей, перегорания электродвигателей. Установлен на валу на шпонку. Своей конической поверхность. Прижат к внутренней поверхности червячной шестерни с помощью шарикового, уп. подшипника , пружины, диска и трех регулировочных винтов. Вал и червяк вращаются в корпусе в роликовых, конических подшипниках. В корпусе имеется окно для осмотра и смазки шестерен, герметически закрытое крышкой и сапун.

1. Ось створки

2. Рычаги

3. Тяги

4. Коромысло

5. Редуктор

6. Соединительная муфта

7. Двигатель

8. Створка

9. Предохранитель

10. Контактор двери

11. Концевой выключатель

Механизм снабжен электромеханическим приводом с дистанционным управлением из кабины. Установлен в кожухе над дверным проемом, в котором два люка. Большой - ко всему механизму, малый снизу – для регулировки фрикциона.

На кожухе имеются кнопка для сигнализации водителю и тумблер для аварийного открывания дверей.

Принцип действия: При подаче питания, вращение от вала ЭД7 через эластичную соединительную муфту-6. передается на червяк - червячную шестерню – фрикцион – вал -малую, большую. Цилиндрические шестерни, на которой с помощью шпонки и гайки закреплено коромысло-4. Оно передает движение на тяги-3, рычаги-2, оси дверей-1, обеспечивая открывание и закрывание.

Крайние створки-8 имеют кронштейны («флажки») с роликами, которые перемещаются по направляющей. В кожухе расположены также на изоляционном щитке:

Предохранитель-9, два контактора (реле)-10, концевые выключатели-11 тяго- и регулировочными винтами. При работе дверей винты (упоры) воздействуют на кнопки выключателей, отключения ЭД при полностью закрытых или открытых дверях.

Регулировки: 1. Фрикциона – тремя регулировочными винтами

1. Подъем створок – подпятником под подножкой

2. Высоты роликов – ввинчиванием вывинчиванием их затяжкой контргаек

3. Синхронность створок – изменение длины тяг, концы которых с правой и левой резьбой вкручиваются в вилки и фиксируются контргайками