52. Способы сортировки мелких отправок

В зависимости от размеров грузосортировочной платформы, ее технического оснащения, объема и характера перерабатываемого грузопотока, количества назначений сборных вагонов применяют следующие три способа сортировки мелких отправок.

Секционный. Все мелкие отправки полностью выгружают из вагонов и распределяют по специализированным секциям платформы согласно назначениям плана формирования. Затем подгруппированные отправки одного назначения загружают в ближайший порожний вагон. Этот способ четко разграничивает операции выгрузки, накопления и формирования, способствует уменьшению коммерческих браков, связанных с разъединением перевозочных документов и груза. Вместе с тем при секционном способе увеличиваются объем перегрузочных операций и потребная площадь склада.

Способ «ядра». Часть груза в вагоне в качестве «ядра» остается, а выгружаемые грузы размещаются по секциям склада. Затем вагон дополняют грузами с платформы того же назначения, что и «ядро», до максимального использования грузоподъемности или вместимости. Оставшаяся в вагоне часть груза («ядро») является наибольшей по количеству или дальности перевозки по сравнению с другими назначениями, .находящимися в вагоне. Недостатком этого способа является трудность проверки груза в «ядре», зато несколько сокращается объем переработки грузов и высвобождается площадь платформы.

Комбинированный способ сортировки — мелкие отправки сортируют непосредственно из вагона в вагон без выгрузки на платформу, т. е. параллельно с расформированием формируют сборные вагоны. Для работы по такому способу одновременно с четырьмя-шестью гружеными к платформе подают один порожний вагон, которому заблаговременно присваивается назначение согласно плану формирования. В первую очередь из груженых вагонов выбирают отправки для загрузки порожних. При определении корреспонденции в груженых вагонах также оставляют «ядро», а остальные грузы между вагонами перемещают по кратчайшему пути. При этом способе значительно ускоряется сортировка и сокращается потребная площадь платформ, увеличивается их перерабатывающая способность, однако по каждой подаче перерабатывается меньше груза, чем при других способах, что приводит к увеличению числа подач, а это не всегда выгодно.

В зависимости от местных условий можно применять различные сочетания этих способов сортировки, например «ядра» и комбинированного.

53. Работа грузосортировочной платформы

Для сортировки грузов, перевозимых мелкими отправками отправками в сборных вагонах, на станциях устраивают пункты сортировки — грузосортировочные платформы. Из 400 грузосортировочных платформ 230 перерабатывают мелкие отправки, перевозимые в крытых вагонах, остальные — тяжеловесные грузы, перевозимые на открытом подвижном составе.

В зависимости от характера работы они подразделяются на сетевые и местные. Сетевые сортируют преимущественно мелкие отправки в междорожных корреспонденциях, местные — соответственно прибывшие со станций своей дороги, со станций дорог сети на станции данной дороги.

Помимо сортировки, на некоторых грузосортировочных платформах принимают и выдают мелкие отправки. Сочетание операций приема и сортировки способствует концентрации транзитных и местных грузопотоков, сокращению времени накопления грузов и увеличению удельного веса прямых сборных вагонов.

Для сортировки грузов, перевозимых в крытых вагонах, применяются грузосортировочные платформы ангарного типа с вводом путей внутрь здания и обычные грузосортировочные платформы с навесом.

Для ускорения сортировки площадь платформы (склада) делится на секции, число которых определяется планом формирования.

В зависимости от размеров грузосортировочной платформы, ее технического оснащения, объема и характера перерабатываемого грузопотока, количества назначений сборных вагонов применяют следующие три способа сортировки мелких отправок.

Оптимизация работы грузосортировочной платформы достигается двумя методами. При первом методе перед подачей для сортировки подбирают вагоны в подаче и размещают их на грузовом фронте с таким расчетом, чтобы в последующем максимизировать статическую нагрузку и минимизировать пробег грузов.

При втором способе такую подборку вагонов не делают, а после подачи вагонов на грузовой фронт решают транспортную задачу линейного программирования, определяют оптимальные корреспонденции между вагонами, минимизирующие суммарный объем работы. Выбор того или другого подхода для планирования сортировки мелких отправок определяется сопоставлением дополнительных затрат на подборку вагонов с экономией, которая может быть достигнута при оптимальном размещении вагонов у грузового фронта. Оптимальный выбор вагонов перед подачей на грузосортировочную платформу выполняют в такой последовательности.

1. Строят матрицы вагонов и назначений, в клетках которой записывают массу грузов, загруженных в сборный вагон на определенное назначение и находящихся в остатке на участках сортировочной платформы.

2.Из построенных базовых матриц последовательно выбирают вагоны с максимальной массой груза и в итоге строят результирующую матрицу назначений. В нее включают все вагоны с приоритетными грузами. Количество вагонов в результирующей матрице не должно превышать числа специализированных участков на грузосортировочной платформе.

3.Вагоны, включенные в результирующую матрицу, прикрепляют к назначениям, руководствуясь массой груза в «ядре»; будущему назначению вагона присваивают назначение «ядра».

4.При расстановке вагонов у грузового фронта не учитывают массу груза в «ядре», который при сортировке не выгружают. После просмотра всех назначений, содержащихся в вагоне, помечают в результирующей матрице то, которое имеет максимальную массу после «ядра». Согласно этому назначению, вагон устанавливают у соответствующего специализированного участка платформы.

Если при расстановке вагонов на грузовом фронте не соблюдается описанный выше принцип, а вагоны размещают произвольно, то строят экономико-математическую модель, основанную на задаче линейного программирования. После решения задачи определяют оптимальные корреспонденции между вагонами и участками грузосортировочной платформы.

Для планирования сортировки мелких отправок в рамках АСУ разрабатывают нормативно-справочную и переменную информацию.

Источниками переменной информации являются данные вагонных листов на прибывшие сборные вагоны, а также сведения о наличии груза на участках платформы. На основании переменной информации строят макеты-сообщения, которые оператор платформы передает по каналам связи в ЭВМ. Согласно разработанной программе, ЭВМ составляет оптимальный план сортировки мелких отправок. Этот план по каналу связи передается приемосдатчику грузосортировочной платформы