11. Сооружения на грузовых станциях

На грузовых станциях выполняют следующие операции: технические — расформирование и формирование поездов, подача и уборка вагонов на грузовых фронтах, обработка составов по прибытию и отправлению; грузовые — погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка; коммерче: с кие — прием, выдача и взвешивание грузов, оформление перевозочных документов, исчисление провозных плат и расчеты с отправителями и получателями, розыск грузов, финансовая и кассовая отчетность.

Для выполнения перечйсленныхвыше операций на.станциях сооружаются устройства, мощность и пропускная способность которых должны обеспечивать выполнение необходимого объема перевозок, полную сохранность грузов, своевременную обработку подвижного состава, выполнение в установленные сроки операций по погрузке и выгрузке грузов и механизацию погрузочно-разгрузочных работ.

Для грузовых станций характерны три основные группы устройств: пути и устройства, обеспечивающие прием и отправление поездов и сортировку вагонов (приемо-отправочные, ходовые, сортировочные, маневровые устройства); собственно грузовые устройства (грузовые склады, платформы и площадки, погрузочно-выгрузочные пути и машины и установки для погрузки и выгрузки грузов и др.); устройства для обработки информации, в том числе документов (телефонная и громкоговорящая связь, промышленное телевидение, механизированная почта для пересылки документов между технической и товарной конторами и пунктами погрузки, выгрузки, вычислительная техника на рабочих местах исполнителей).

Оборудование станций средствами связи предусматривает создание следующих видов связи: информационной, внутри-станционной технологической, парковой оповестительной, телевизионных установок для обзора сортировочных парков, грузовых вагонов, диспетчерского информационного табло для непрерывного визуального контроля выполнения основных производственных операций.

Информационная связь обеспечивается буквопечатающими аппаратами — телетайпами рулонного типа, прямой телефонной связью (с приставками для магнитной записи), фотосвязью и др. для получения и передачи данных о прибывающих и отправляемых поездах, вагонах, грузах. Диспетчерская связь служит для прямой связи оперативных работников станции.

Внутристанционная технологическая связь предназначена для обмена информацией между работниками станций, пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра, товарной конторы и СТЦ, -грузового района и подъездных путей, которые непосредственно принимают участие в выполнении технологического процесса; двусторонняя радиосвязь локомотивной бригады — со сменными командирами (маневровым диспетчером, дежурным по станции, составителем поездов), оператора, выполняющего списывание вагонов по прибытии и отправлении, — с СТЦ.

Парковая оповестительная связь и.переговорные колонки применяются для связи дежурного по станции с работниками пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра, участвующими в обработке составов, с составительской бригадой и работниками, участвующими в выполнении маневров.

Станции оборудованы системами управления стрелками и тормозными устройствами.

Диспетчерское информационное -табло обеспечивает непрерывный визуальный контроль выполнения основных производственных операций.

Для механизации операций, выполняемых СТЦ и товарной конторой, используются: диктофоны, телетайпы, электро-управляемые пишущие машины для контрольной проверки переставляемого состава из парка в парк; пневмопочта для пересылки перевозочных документов между СТЦ и товарной конторой, грузовым районом и приемо-отправочным парком станции; бункера во входных горловинах для приема пере-РОЗОЧНЫХ документов на прибывающие поезда для транспортировки документов из бункера в приемное устройство пневмопочты.

Электронные вычислительные машины применяются для автоматизации производственных процессов: планирования внутристанционной работы; составления сортировочных листков на составы, подлежащие расформированию; учета накопления вагонов на путях станции; планирования работы грузосортировочной платформы и контейнерного пункта; оформления перевозочных документов, расчета платы за перевозку; выполнения операций по учету и отчетности о работе станции.

На Станциях со значительным объемом операций, выполняемых в местах общего пользования, устраивают транспорт-но-складские комплексы (ТСК). ТСК — это совокупность складов, погрузочно-разгрузочных машин и устройств для погрузки, выгрузки и хранения грузов и выполнения информационно-коммерческих операций.

ТСК классифицируются в зависимости от следующих признаков: по характеру работы - специализированные и общего типа; по схемам путевого развития —тупиковые, сквозные и смешанные; по схемам внешней планировки — однотипные склады располагаются в одну линию или в несколько линий; по характеру автопроездов — тупиковой или кольцевой формы; по расположению погрузочно-выгрузочных путей — боковое расположение или внутри склада.

Достоинствами специализированных складов являются комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ, меньший объем маневровой работы по подаче, уборке вагонов, сокращение простоя вагонов, эксплуатационных расходов на выполнение грузовых|и коммерческих операций.

Достоинствами ТСК тупикового типа (рис. 2.4) в отличие от сквозного (рис. 2.5) являются: меньшее число пересечений маршрутов движения вагонов и автомобилей в одном уровне и более благоприятные условия для обеспечения безопасности движения поездов, более компактная форма и сокращение территории, занятой ТСК; возможность удобного развития при увеличении объемов работы.

Число линий однотипных складов влияет на объем маневровой работы, пробег и интенсивность движения автомобилей, производительность погрузочно-разгрузочных машин. Расчеты показывают, что для сокращения суммарных приведенных затрат длина одной линии склада (и ТСК) в среднем не должна превышать 300—350 м. Оптимальное число складских линий устанавливается : для специализированных ТСК, где перерабатываются контейнеры, тяжеловесные, лесные, навалочные грузы. Критерием оптимальности являются минимальные суммарные приведенные затраты на маневровую работу (подачу, уборку вагонов), пробег и задержки автомобилей на территории- ТСК, а также отчисления на амортизацию и ремонт стрелочных переводов, железнодорожных путей, автопроездов, планировку территории ТСК.

Погрузочно-разгрузочные пути, занимающие боковое положение по отношению к зданию, склада, позволяют более эффективно использовать площадь "склада. Ввод железнодорожных путей в складкое помещение позволяет уменьшить объем маневровой работы при подаче и уборке вагонов, увеличить загрузку сборных вагонов.

Для хранения и переработки грузов на станциях используются закрытые грузовые склады, крытые платформы, открытые платформы и площадки.

Закрытые грузовые склады предназначены для хранения наиболее ценных грузов. Их строят на станциях обычно в комплексе с крытой и открытой платформами, а также отдельно.

Обычно склады с внутренним вводом, путей проектируют полезной высотой складского помещения 5—7 м. На таких складах применяют штабельные способы хранения грузов.

В типовых проектах ангарных складов со стороны подъезда автотранспорта через 18 м устраиваются раздвижные двери с механическими и ручными приводами шириной 4 м и высотой 3 м. В складах через каждые 36 м должны быть сооружены пожарные выходы.

Обязательным, элементом крытого склада являются рампы, предназначенные для быстрого и удобного перемещения груза и механизации погрузочно-разгрузочных работ. Ширина рампы со стороны железнодорожного пути должна быть не менее 3 м и не менее 1,5 м со стороны подъезда автомобильного транспорта. Высота рампы совпадает с уровнем пола склада и уровнем пола вагона. Она составляет со стороны железнодорожного транспорта 1100 мм от уровня верха головки рельсов при расстоянии от оси пути 1920 мм, а со стороны автомобильного транспорта не менее 1200 мм над уровнем проезжей части. На путях, где не производится погрузка и выгрузка негабаритных грузов, высоту рампы можно проектировать до 1300 мм.

.-. Крытые п л а т ф о р м ы используются для хранения грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, но не боящихся воздействия ветра, влажного, воздуха.

.Открытые платформы применяются для выгрузки и хранения колесной техники и грузов, не боящихся атмосферных осадков и температурных колебаний (автомобилей, сельскохозяйственных машин и др.).

На станциях со значительным объемом операций по перевозкам отдельных грузов имеются специальные устройства: платформы и площадки для приема и выдачи навалочных грузов.

Для выгрузки топливных, минерально-строительных и других сыпучих грузов, прибывающих в полувагонах, на грузовых дворах строятся повышенные.пути высотой до 2,5 м и эстакады балочного или блочного типа высотой свыше 2,5 м.

На складах сыпучих и кусковых материалов (угля, песка, щебня и др.) для погрузки на открытый подвижной состав и автомобили применяются тракторные одноковшовые погрузчики, экскаваторы, механические погрузчики.

Контейнеры, тяжеловесные грузы, лесные и другие перегружают с помощью кранов: мостовых электрических, козловых двухконеольных.

При погрузочно-разгрузочных операциях применяют различные вспомогательные машины, а также средства малой механизации, погрузочно-разгрузочныи инвентарь и приспособления: домкраты, тележки, соединительные переходные мостики, приспособления для открывания дверей крытых вагонов, приспособления для закрывания люков полувагонов и др.

На грузовых станциях имеются также пункты для обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин, административно-бытовые и служебно-технические здания для размещения товарной конторы станции, механизированной дистанции и производственного участка погрузочно-разгрузочных работ, транспортно-экспедиционных организаций, бытовых помещений для механизаторов и грузчиков и др.

Прирельсовые закрытые склады, крытые и открытые платформы и площадки, принадлежащие железным дорогам и используемые ими для выполнения операций с грузами различных отправителей и получателей, называют местами общего пользования. Если такие же сооружения находятся в ведении предприятий, организаций, учреждений и предназначены для переработки принадлежащих им грузов, они называются местами необщего пользования; к ним относятся также склады и площадки, арендованные отправителями у железной дороги независимо от места их расположения. Деление мест для погрузки и выгрузки грузов на места общего и необщего пользования имеет большое значение для определения обязанностей дороги, грузоотправителей, грузополучателей по договору перевозки.

В зависимости от того, где происходит погрузка и выгрузка, погрузочно-разгрузочные операции осуществляются либо средствами железной дороги, либо средствами грузоотправителей и грузополучателей, применяется различный порядок оформления приема груза к перевозке и выдачи доставленного груза и т. п.

При проектировании или выборе типовых проектов склада необходимо определить его основные параметры: вместимость, потребную площадь, длину, ширину, высоту, размеры погрузочно-разгрузочных фронтов.

Параметры склада определяют исходя из объема грузо-переработки склада и режима работы ТСК-

При детерминированном режиме работы ТСК вагоны, автомобили и другие транспортные средства поступают под грузовые операции примерно через одинаковые интервалы времени, количество вагонов в подаче и время выполнения грузовых операций практически не отклоняются от среднего значения. При случайном характере работы время поступления и количество транспортных средств в подаче иногда значительно отклоняются от среднего значения. В этом случае для расчета используют методы теории массового обслуживания.

Фронтом погрузочно-выгрузочных работ называют часть складского пути, предназначенную непосредственно для погрузки (выгрузки). Размеры фронта определяются числом вагонов, устанавливаемых на полезной длине складского пути, которая может быть использована для одновременной погрузки (выгрузки) однородных грузов.

Фронт погрузки (выгрузки) следует отличать от фронта подачи, под которым понимается часть складского пути, используемая для постановки группы вагонов до начала выполнения грузовых операций.

На фронте подачи может быть размещено больше вагонов, чем одновременно перерабатываться на фронте погрузки (выгрузки).

Железные дороги несут материальную ответственность за сохранность перевозимых грузов.