24 Земляное полотно

Земляное полотно следует проектировать на всю ширину улицы с учетом вертикальной планировки прилегающих к ней территорий, инженерно-геологических, гидрогеологических и климатических условий района строительства, а так же функциональных особенностей застройки, наличия и состояния подземных коммуникаций. Земляное полотно обособленных пешеходных и велосипедных дорожек, автостоянок, проездов следует проектировать в соответствии с требованиями, установленными для земляного полотна улиц и дорог. При проектировании земляного полотна необходимо вывести зону промерзания из зоны капиллярного увлажнения за счет возвышения низа дорожной одежды над расчетным уровнем грунтовых вод. В зависимости от вида грунтов земляного полотна возвышения принимают не менее следующих величин, м:

- песок средний и мелкий, супесь легкая крупная - 0,7;- песок пылеватый, супесь легкая - 1,2;- супесь пылеватая и тяжелая пылеватая, суглинок легкий, легкий пылеватый и тяжелый, пылеватый - 1,9;

- суглинок тяжелый, глины - 1,9.

Низ дорожной одежды определяют по границе последнего по глубине конструктивного слоя одежды, учитываемого при расчете на прочность. За расчетный уровень грунтовых вод следует принимать максимальный возможный уровень за период между капитальными ремонтами. Положение расчетного уровня грунтовых вод устанавливается по данным разовых замеров на период изысканий на основе статистического метода, с учетом климатических и грунтово-гидрологических условий района строительства. Если по грунтово-гидрологическим и технико-экономическим условиям не обеспечивается требуемое возвышение, следует предусмотреть специальные мероприятия по понижению уровня грунтовых вод или защиты верхней части земляного полотна от избыточного увлажнения: устройство дренирующего подстилающего слоя, дренажей для понижения или перехвата грунтовых вод, замена грунтов. Типовые решения земляного полотна применяют в районах нового массового строительства или в сложившейся застройке с условиями проектирования улиц, сходными с новым строительством, характеризующимися I-ым или II-ым типом увлажнения, отсутствием техногенных насыпных грунтов, или слабых грунтов естественного происхождения.

Индивидуальные проекты земляного полотна разрабатываются в следующих случаях:

- при особых требованиях к архитектурно-планировочному решению улицы или условиями движения транспорта;- при III-ем типе по условиям увлажнения;- для подземных пешеходных переходов, участков сопряжения с трассами метрополитена и коллекторов, набережных, участков с подземными инженерными сооружениями и смотровыми колодцами;- для насыпей с высотой откоса более 12,0 м;- для насыпей на участках временного подтопления, а также в местах пересечения постоянных водоемов и водостоков;- для насыпей на болотах глубиной более 4,0 м или при меньшей глубине, когда не предусматривается выторфовывание, а также при наличии поперечных уклонов дна болота более 1:10;- для насыпей на участках со слабыми естественными основаниями, в том числе в местах размещения водопропускных устройств;- при использовании в насыпях грунтов повышенной влажности;- для выемок при высоте откосов более 12,0 м;- для выемок в глинистых переувлажненных грунтах с коэффициентом консистенции более 0,5;- для выемок глубиной более 6,0 м в глинистых пылеватых грунтах, а также в глинистых грунтах, теряющих прочность и устойчивость в откосах под воздействием климатических факторов

Верхнюю часть земляного полотна на глубину до 1,2 м от поверхности цементобетонных покрытий и до 1 м от поверхности асфальтобетонных покрытий следует предусматривать, как правило, из непучинистых или слабопучинистых грунтов, а при отсутствии таких грунтов следует предусматривать устройство морозозащитных слоев. Поперечные уклоны дна корыта дорожной одежды назначаются равными поперечным уклонам поверхности покрытия, но не менее 20%, и направляются к лоткам (краям) проезжей части или к дренажам. При ширине односкатной проезжей части более 15 м поверхности земляного полотна в обе стороны от оси проезда придают разноименные уклоны, направленные: один к лотку проезжей части, другой - к бортовому камню центральной разделительной полосы, с устройством в этом случае, как правило, вдоль разделительной полосы дренажа мелкого заложения.

На городских площадях, стоянках автомобильного транспорта, разворотных и конечных площадках общественного транспорта при их значительной ширине дну корыта придается пилообразное очертание с прокладкой дренажей мелкого заложения в пониженных местах. Протяжение участков с разноименными уклонами не менее 20% определяют с учетом фильтрационной способности песка, подстилающего дорожную одежду слоя.