- •Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Сибирский федеральный университет» политехнический институт
- •Предисловие и выбор варианта
- •Основные определения показателей работы подвижного состава пассажирского автомобильного транспорта
- •Основные обозначения и понятия
- •Основные формулы для решения задач
- •Тема 1 технико-эксплуатационные показатели работы автобусов Основные формулы для решения задач
- •Тема 2 организация дваижения автобусов Основные формулы для решения задач
- •Тема 3 диспетчерское руководство движением автобусов Основные формулы для решения задач
- •Тема 4 организация таксомоторных перевозок Основные формулы для решения задач
Основные обозначения и понятия
В - количество пассажиров входящих в автобус на остановках
С - количество пассажиров сошедших с автобуса на остановках
Q – Объём перевозок: количество (число) перевезенных пассажиров
Qi - количество пассажиров перевезенных в каждый час суток
Qimax - максимальный пассажиропоток в i- й час суток, т.е. большее число из значений прямого и обратного направлений
Qmax - максимальный пассажиропоток в час для прямого, или обратного направлений за всё время работы автобуса на маршруте
Qн - наполнение (плотность) пассажиропотока на перегоне
Qсут - количество пассажиров перевезенных за сутки
Qоб – количество пассажиров воспользовавшихся остановкой в течение суток. Qоб= В+С – пас. обмен остановки
P – Пассажирооборот: объём (количество) транспортной работы в пас. км
Pпер – объём (величина) транспортной работы в пас. км. на перегоне
Pсут - объём (величина) транспортной работы в пас. км. за сутки
Рiпер - объём транспортной работы в пас. км на i– том перегоне
lпер – длина перегона
lср - средняя дальность поездки одного пассажира
Lм – протяженность маршрута
Lс – протяженность сети
Lобщ ,Lпр , l0 , lх - Пробеги, соответственно: общий, производительный (с пассажирами), нулевой, холостой.
βс , βд – Коэффициенты использования пробега статический и динамический.
ηсм - коэффициент сменности
Кн – коэффициент неравномерности пассажиропотока
qн - номинальная вместимость автобуса
Ч - частота движения автобусов на маршруте
I – интервал движения автобусов на маршруте
γпик- коэффициент использования вместимости автобуса для часов «пик»
Aм - количество автобусов на маршруте
Aмi - потребного количества автобусов в каждый час суток
Ам mim – минимальное количество автобусов на маршруте
Aм.max – максимальное количество автобусов на маршруте
КД – коэффициент дефицита
То – время оборота на маршруте
Квн – коэффициент внутри часовой неравномерности пассажиропотока
Т – период времени, за который получена информация о пассажиропотоке
R(Кн)– коэффициент регулярности (надежности)
Мк – маршрутный коэффициент
δпл – плотность транспортной сети
tдв, tпо, tко – Величины времени: в движении, в простое на промежуточных и конечных остановках маршрута – соответственно
nпо– количество промежуточных остановок на данном маршруте
t д - коэффициент дефицита
t+ - авт. часы, добавленные по условию линии минимум
tД - автомобиле – часы дефицита
υэ , υт υс – Скорости: эксплуатационная, техническая, сообщения.
γст, γд - Коэффициенты использования пас. вместимости автобуса,
соответственно статический и динамический.
∑Тм – суммарное количество авто. часов работы автобусов на маршруте
∑Тн – суммарное количество авто. часов работы автобусов в наряде
Тсут – время суток
∑tпзо – суммарное время подготовительно- заключительных операций по всем выходам
tвых - время выезда автобуса из парка на маршрут
tвозв – время возвращения автобуса в парк
tо.р – время окончания работы водителя (убытие его из парка)
tко – время простоя автобуса на конечной остановке маршрута
tо – время на нулевой пробег
∑tо - общая сумма времени нулевых пробегов по всем выходам
tр – время на один рейс
Δt – средняя продолжительность работы одной смены
Δtmm – минимальная продолжительность работы одной смены
Δtmax - максимальная продолжительность работы одной смены
tпер – продолжительность обеденного перерыва
Δt1 – продолжительность обеденного перерыва в первую смену
Δt2 - продолжительность обеденного перерыва во вторую смену
ΔА - классификация выходов по сменности
Ζр – количество выполненных рейсов
Тsi – общая фактическая продолжительность работы каждой смены
а – разница между утренними и вечерними часами «пик» под линией «max» в авто. часах.
αт- Коэффициент технической готовности ПС
αв- Коэффициент выпуска парка ПС
Аи , Агэ , Аэ , Арем , Апр –Количество автомобилей соответственно: инвентарных, годных к эксплуатации, в эксплуатации, в ремонте, в простое
Ди , Дгэ , Дэ , Дрем , Дпр –Число дней соответственно: инвентарных, годных к эксплуатации (технически исправных), в эксплуатации, в ремонте, в простое
АДи , АДгэ , АДэ , АДрем , АДпр Автомобиле –дней соответственно: инвентарных, годных к эксплуатации, в эксплуатации, в ремонте, в простое
WQ , WР – Производительность автомобиля в пассажирах и пас. км.
Н – численность населения
Sкм/ ,Sчас. Sпос. – оплата за км. пробега, оплата за час простоя автомобиля такси и оплата за одну посадку пассажира в такси соответственно.
Sставка (d) – часовая доходная ставка (руб./час)
t пеп, t нпеп, – оплачиваемое и неоплачиваемое время простоя автомобиля такси за одну ездку.
n –число посадок пассажиров в такси
Дсут. Дкм Дпос Дпр. –доходы (выручка) –доход автомобиля такси соответственно за: сутки, оплаченные км пробега, посадки, оплаченного времени простоя такси.
Lпл, Lплан –пробег такси платный и плановый
К1 – показатель эффективности использования автомобиля-такси за час работы (платных км/ч)
mср – среднее наполнение автомобиля-такси.